新款競賽車與礫石裝備：五款值得關注的亮點產品

引言

競賽車與礫石裝備往往一波波地推出，而這一季確實帶來了一組相當多元的新產品。兩款碳纖維公路競賽車在價格與規格上採取了截然不同的策略。一組相容 SPD 的功率計踏板，讓礫石車與登山車不必外掛 Pod 就能取得雙邊功率數據。一套公路踏板系統則以讓上卡更輕鬆為設計核心。還有一個長年耕耘的礫石胎系列，終於迎來全面改款。

這些產品各自有明確的定位，而理解每一款是為誰而做，比單純比較帳面數字更重要。以下將務實地檢視每款產品提供什麼、適合什麼樣的情境，以及購買前值得衡量的重點。

車架重量、座艙設計、電池可維護性與胎紋樣式等細節，都會影響產品在入手幾個月後的實際感受，因此以下各節便聚焦在這些面向。

購買前該考量的重點

就公路競賽車而言，值得追問的是重量、空氣力學、座艙設計與輪胎容納空間。車架重上 40 g 本身很少會改變騎乘體驗，但能用標準零件調整的座艙，對會微調騎姿的騎士來說是實質優勢。更寬的輪胎容納空間也很重要，因為現在許多騎士在粗糙柏油路上會使用 32 mm 以上的輪胎。

就踏板而言，要看的是精度宣稱、電池續航、充電規格，以及磨損或損壞的零件能否更換。可維修的踏板，壽命遠比挨一次撞就得整組丟棄的款式來得長。

就礫石胎而言，速度與抓地力是互相拉扯的。平滑的中央胎面在硬實路面與公路上滾動迅速，而較高的胎肩顆粒則能在泥地與鬆散彎道提供所需的咬合。安裝難易度也值得留意，尤其是在無內胎勾的輪圈上。

Van Rysel RCR：更親民的價位，空力競賽性能

Van Rysel RCR 是該品牌的旗艦競賽車，與里爾的一所大學共同開發，並在加州 Sea Otter Classic 發表。此後它成為熱門選擇，贊助的職業車隊在全年賽曆中拿下勝場，一批批庫存也迅速售罄。

這裡介紹的配置是搭載 SRAM Rival AXS 變速套件的標準版 RCR，英國建議售價為 4,500 英鎊。這樣的規格包含功率計、搭配 Michelin Power Cup 輪胎的 Zipp 303s 碳纖維輪組，以及 Deda 零配件。車架採用與 Pro 等級車型相同的空力造型與設計特徵，主要差異在於製造所用的碳纖維。Pro 車架標稱重量 790 g，標準版車架標稱 830 g，差距 40 g。整車不含踏板重 8 kg。

有一個細節相當契合目標客群：它採用兩件式的把手與龍頭，而非一體式碳纖維空力座艙。煞車油管仍從龍頭下方走線進入車架，因此前端依然簡潔，但更換龍頭或把手卻簡單得多。這款車有白色與藍色可選，尺寸範圍廣泛，目前庫存可在品牌官網上查詢。

剛性與騎乘感受會與 Pro 車型不同，不過若沒有兩台車交替騎乘，這些差異不太容易被察覺。對於想要空力競賽幾何、又希望座艙好調整，但不想付旗艦價的騎士來說，標準版 RCR 是合理的起點。

Ridley Falcon RS：輕量空力全能車款

Ridley 是歷史悠久的比利時品牌，Falcon RS 是它仿效 Specialized Tarmac SL8 路線、所推出的輕量空力全能車款。官方說法是它與品牌旗下 Helium 爬坡車一樣輕，同時具備 Noah 的空力表現。車架標稱重量 830 g，與其他頂級碳纖維競賽車架相當。

這裡介紹的配置搭載 Ultegra Di2 變速套件、高框 DT Swiss 輪組與 Vittoria Corsa 輪胎，重量 7.4 kg。另有一款價格較低的 105 Di2 版本。在英國，Ultegra Di2 配置的建議售價為 8,200 英鎊。

最具特色的設計是前叉冠與車架接合處的空力擴散器，這個輪廓上的折角是為了管理從前叉流入車架的氣流。Ridley 宣稱在時速 50 km/h 下，相較一般前叉可降低 10% 的風阻。其他實用細節還包括 UDH 後勾爪，讓車架能相容於未來的變速套件，以及 34 mm 的輪胎容納空間，比競賽車常見的 32 mm 更寬。幾何與 Tarmac SL8 相當接近，stack 與 reach 或許略高、略長。

Favero Assioma MX-2：無外掛 Pod 的 SPD 功率計踏板

Favero 全新的 MX-2 踏板以 Shimano SPD 相容性，把功率量測帶到礫石車與登山車上。這家義大利品牌的公路踏板將電子元件放在外部的 Pod 中，而 MX-2 完全移除了這個設計，把所有元件收進軸心內。結果是外觀更簡潔，也沒有任何會勾到岩石或林道碎石的東西。

價格是它吸引人的一大關鍵。雙邊版本建議售價為 600 英鎊或 760 美元，單邊版本則為 400 英鎊或 500 美元。相較之下，Garmin Rally XC200 要價 1,200 美元或 1,000 英鎊。這款踏板並不會給人入門產品的感覺：鋁合金本體紮實、令人安心，完全密封並具備 IP67 防水等級，而扣片座、本體與軸心在摔車或重擊後都能更換。

電池內建於踏板中，無法拆卸，充電則透過軸環上的連接埠進行。標稱電池續航為 60 小時，對多數人來說足以應付數週的騎乘。充電採用 micro USB 而非 USB-C，不過線材隨附在內。踏板相容於 Shimano SPD，扣片也隨盒附上，因此大多數礫石車與登山車鞋都能直接使用。

功率計標稱精度為 1%，量測上限達 3,000 瓦。透過品牌自家的智慧型手機 App 可取得 Cycling Dynamics 數據，包括平台中心偏移與施力相位，能看出踩踏行程中出力最大的位置。坐姿與站姿偵測也包含在內。

功率計踏板能夠維修保養、而不是只能整組換掉，在幾個賽季下來會帶來實質差別；而在崎嶇地形上，沒有外掛 Pod 更是貨真價實的實用優勢。

Time XPRO 12：以輕鬆上卡為核心的公路踏板

Time 是法國踏板品牌，由 SRAM 持有約三到四年，今年推出煥然一新的公路與登山車產品線。公路系列包含五款型號，XPRO 12 就排在系列旗艦 SL 之下。它的建議售價為 300 英鎊，穩穩落在踏板市場的高價帶。

其標誌性設計是 ICLIC 固定系統。一個小撥桿會把機構撐開並保持在待命狀態，因此把扣片推入踏板時不會遇到阻力，機構隨後再扣上固定扣片。許多其他系統必須靠扣片先把機構撐開，機構才會再閉合，得花更多力氣。這款扣片提供最多 10 度的角度浮動與 2.5 mm 的側向浮動。

軸心寬度是另一個受 bike fitter 與有特定設定需求騎士關注的重點。XPRO 12 採標準的 53 mm 寬度，另有較窄的 51 mm 與較寬的 57 mm 可選。

Panaracer GravelKing X1：快速的礫石競賽胎

Panaracer 是最早擁抱礫石騎乘的品牌之一，在礫石胎選擇還很少的年代，GravelKing 是預設選項。此後競爭品牌大幅擴張了這個市場，而這個系列也好一段時間沒有更新消息。GravelKing X1 是許久以來第一款真正全新的輪胎，並與整個系列的大改款一同登場。

X1 是為了速度而打造的礫石競賽胎，儘管粗獷的外觀看起來並非如此。平滑的中央胎面負責直線速度，帶角度的胎肩顆粒則在鬆散濕滑的彎道提供抓地力。開闊的胎紋理應能有效排泥，而快速的中央區段在連接林道的公路路段也應能順暢滾動。

全新的胎唇設計旨在讓人只用打氣筒就能輕鬆安裝，且相容於無勾輪圈。標準 TLR 版本售價自 55 英鎊起，提供 35、40 與 45 mm 三種寬度，其中 45 mm 是最寬選項。Plus 版本在胎面下方增加更多補強材料，以提升防刺能力。

對於身處潮濕泥濘環境的騎士來說，快速的中央胎面加上積極的胎肩，是務實的折衷；而 45 mm 選項能增加舒適性，在空氣力學或重量上的代價相較 40 mm 並不算大。

選購建議

先從你最常進行的騎乘類型出發。如果空力公路性能很重要、預算又得列入考量，Van Rysel RCR 以易於調整的座艙帶來旗艦車架的造型。如果負擔得起更輕、更高階的配置，Ridley Falcon RS 增加了更寬的輪胎容納空間與獨特的前叉設計。

若想在礫石車或登山車上取得訓練數據，Favero Assioma MX-2 提供雙邊功率、SPD 相容性與可維修的硬體。重視公路輕鬆上卡與可調浮動角度的騎士，則可考慮 Time XPRO 12，並把 300 英鎊的價格放在心上。若是礫石競賽，Panaracer GravelKing X1 以快速的中央胎面搭配排泥胎肩，而若爆胎是反覆出現的困擾，Plus 版本值得考慮。

結語

這五款產品各自解決特定問題，而非一味追逐規格表。Van Rysel RCR 讓空力競賽幾何更容易入手，Ridley Falcon RS 結合低重量與空力細節，Favero Assioma MX-2 為礫石騎乘帶來可維修的 SPD 功率量測，Time XPRO 12 重新思考扣片嚙合的方式，而 Panaracer GravelKing X1 則讓熟悉的礫石胎進化，迎向更快的競賽節奏。