2026 年自行車裝備新品彙整：七款值得關注的新品

前言

新品季帶來了橫跨輪組、把手與龍頭、踏板、頭盔、室內訓練台以及一款完整公路車的廣泛新裝備。本文介紹的七款新品，從貴得令人咋舌的碳纖維零件，到價格低於多數對手的鋁合金耐力型公路車都有。

這些產品有些追求性能提升，有些則單純是為了以合理價格取得可靠裝備。以下每款都緊扣公布的規格、已知的確認售價，以及會影響你實際擁有後使用感受的設計決策。

我們如何評估這些新品

以下觀察由三件事形塑：公布的規格、每款產品與直接替代品的相對定位，以及設計選擇是否解決了真實的騎乘問題。若品牌公布重量、準確度或安全相關宣稱，文中會將其描述為宣稱，而非實測結果。

價格和規格一樣重要，因為在兩款原本相似的產品之間，價值往往是決定因素。尤其對訓練台與頭盔而言，細節上的微小差異通常會隨著時間比表面數字更重要，因此這裡會特別著墨這些細節。

Enve SES AR 把手與龍頭

SES AR 一體式把手與龍頭屬於全地形公路車（all-road）類別，而非品牌贊助車手使用的純公路設定。它最初隨 Melee 與 MOG 推出，如今以約 £1,300 或 $1,200 的價格供應更廣大的市場。

每支把手都在美國手工製造，並提供 20 種長度與寬度組合。所有尺寸都採 5 cm 外擴、76 mm Reach 與 127 mm Drop，上把位寬度從 38 cm 到 46 cm。最大尺寸的下把位兩端間距超過半公尺，讓騎乘設定明顯偏向礫石端，而非狹窄的公路車幾何。宣稱重量依尺寸介於 330 g 與 360 g 之間，且把手相容於品牌的 in-route 內部走線系統。

對想打造整合式全地形公路車的車手而言，吸引力在於廣泛的尺寸矩陣，以及每一種選項都維持可預測的幾何。價格是明顯門檻，而在这个級別，入手前值得先確定外擴角度適合你的騎乘方式。

Hunt Sub 50 輪組

Sub 50 在產品線中取代 Limitless 48。它是一組框高約 50 mm 的輪組，宣稱重量 1,380 g，得益於 UD 碳纖維輻條，比不鏽鋼版本約省下 50 g。輪圈是針對 28 mm 或 30 mm 輪胎設計，指向混合地形用途，讓車手想要空力框高又不必背負多餘重量。

花鼓是刻意做出的選擇，而不是宣傳亮點。它們採用成熟、現成的設計，而非新的自家開發專案，背後理由很直接：對於會經歷高強度使用的輪組，可靠性與易於保養比新奇更重要。對不想花心思煩惱花鼓的車手來說，這是務實的定位。

品牌公布了比較測試數據，將 Sub 50 對上 Zipp 454 NSW、Zipp 303 S、Enve 4.5、Princeton Peak 4550 與 Roval Rapide CLX II。其中幾款輪組價格高出許多，而公布數據顯示 Sub 50 在大多數偏航角下仍能守住表現，在較大角度時則以 Roval 最接近。那些是品牌自家數據，因此值得視為起點，而非定論。

Look KéO Blade 踏板

Look 在 1984 年發明第一款卡式踏板，而 40 週年帶來 KéO Blade 的更新。這個設計在卡式踏板中並不常見：固定力道來自碳纖維板簧，而非金屬彈簧，這也讓踏板在上卡時有著獨特的喀噠聲。要改變脫卡張力，得更換碳纖維簧片，而不是轉動螺絲。

這次更新針對前一代長久以來的困擾。踏板過去懸停的位置讓上卡很不順，尤其從路口起步時更是如此，而穿淺色車鞋的人更添挫折。重新調整軸心摩擦力，加上重量分布改變，讓踏板現在懸停的位置更容易用腳捕捉。Look 表示上卡容易度提升 60%，這個數字與摩擦力矩有關，並非直接量測上卡所需力量，因此實際效益最好等踏板裝上車後再判斷。

對已經喜歡碳纖維板簧腳感的車手來說，這是有意義的改良，而非重新設計，而簡單結構仍是主要吸引力。

Lazer Z1 頭盔

Z1 接替一款深受業餘與職業車手歡迎的頭盔。它宣稱獲得 Virginia Tech 五星評級，並採用品牌自家的 Kineticore 撞擊技術來管理旋轉力道，與 MIPS 同屬廣泛的防護類別。

重量宣稱 220 g，這會讓它成為具旋轉撞擊防護的頭盔中最輕之一。實測重量為 236 g，仍比約 265 g 的類似 MIPS Spherical 設計更輕。長途騎乘時，這數十公克很有感，即使帳面上看起來不多。

通風性充足，讓它成為適合溫暖天氣的頭盔，而非冬季款。固定系統調整順暢，但安裝在托架頂部，而非後方，且托架下探幅度不如部分競品。喜歡後腦勺有深而穩固感受的車手，購買前應先試戴；至於夏天想要最大氣流的人，則會找到不少可人之處。

Van Rysel D900 訓練台

D900 是全新三款訓練台陣容中的頂級型號。它重約 20 kg，帶來扎實穩定的感受，且許多結構採用金屬。定價 £500，在英國與歐洲販售，而非美國。

就規格而言，它很有說服力。準確度標示為 ±2%，足以應付認真的虛擬競賽，但不如價格超過兩倍的訓練台之 ±1%。最大阻力為 2,000 W，最大坡度模擬達 20%，因此在最關鍵的數字上，能與昂貴許多的直驅式訓練台競爭。

有兩項明顯缺漏。它沒有自動校正，腳座也沒有內建左右擺動，這兩項都是旗艦競品的特色。安裝方式是另一項妥協：訓練台使用附端蓋的快拆桿，而非直接支援貫通軸，因此貫通軸車款需要轉接座，軸心在不騎時還得找地方收。

以約頂級訓練台一半的價格來說，這些都是合理的取捨，而且組裝品質在這個價位確實是強項。

Van Rysel D100 訓練台

D100 是入門型號，定價 £240，並與幾款熱門平價直驅式訓練台採用相同大致配置，具備折疊腳架設計與緊湊佔地面積。

公布數據相當保守。宣稱最大阻力為 600 W，最大坡度為 6%，遠低於外型相似的訓練台所宣稱的最高 18%。這些數字看起來保守，很可能是為了與同系列較貴型號保持明顯區隔，而非反映硬體極限。即使照字面看，這個價位的直驅式訓練台仍值得注意，也讓車手能直接踏入室內訓練，而不必花旗艦級預算。

Canyon Endurace AL

Endurace AL 是耐力型公路車的鋁合金版本，而此配置搭載 Shimano 105 12 速機械變速。車架為鋁合金，但座管接合處與頭管周圍的焊道打磨得非常平整，只有五通區域會透露材質。這意味著保有鋁合金的抗衝擊性，卻沒有常見的外觀缺點。

輪胎間隙最高達 36 mm，出廠搭載 32 mm 輪胎與 DT Swiss LN 輪組，輪圈內寬 22 mm。輪胎在這些輪圈上顯得飽滿，若想在粗糙路面獲得更佳舒適性，還有加寬空間。

£1,649 的配置比幾款明顯競品更便宜。類似的 Specialized Allez 搭配 Shimano Tiagra 約便宜 £50，但只有 10 速而非 12 速。Trek 的 ALR 搭載相同 105 套件為 £2,100，甚至較舊的 11 速 105 版本也要近 £1,800。對大多數車手來說，這已超出實際所需，價格卻遠低於碳纖維競品。

車架日後也很適合升級輪組，讓它成為值得逐步升級的平台，而不是變快後就必須換掉的車。

選購建議

這裡的正確選擇取決於你最常在哪裡損失時間或樂趣。在混合地形追求速度的車手，輪組能帶來最明確的回報，因為它兼具空力框高與低宣稱重量，又沒有公布比較對象的高昂價格。想打造整合式全地形公路車的人應仔細衡量把手與龍頭，因為幾何安全且可預測，但價格可觀。

室內訓練方面，兩款訓練台依預算清楚分流。若你認真進行室內競賽，D900 是首選，得益於 2,000 W 最大阻力與 20% 坡度模擬，而缺少自動校正與左右擺動，在這個價位是可接受的妥協。D100 則適合想要可靠直驅式訓練台來進行結構化訓練與穩定里程的車手。

在安全與舒適方面，若你在溫暖環境騎乘，想要具旋轉撞擊防護的輕量頭盔，只要固定系統適合你的頭型，Z1 就很合理。KéO Blade 適合已喜歡碳纖維板簧踏板、並想要更好懸停角度的車手。

最後，Endurace AL 是這組產品中的超值亮點。它提供 12 速 Shimano 105 配置、充裕輪胎間隙，以及能妥善隱藏鋁合金結構的車架，價格還留有日後升級的空間。

結論

這批新品顯示自行車裝備的兩個明確方向。高階市場方面，品牌推動專有設計與高級定價，SES AR 把手與龍頭即為一例。較低價位帶，超值故事同樣有說服力，Endurace AL 與 D900 訓練台都端出幾年前在同價位看似遙不可及的規格。

輪組則介於兩者之間，將低宣稱重量，與為了可靠性而非新奇而選的花鼓設計搭配在一起。對大多數車手來說，務實做法是先確認自己真正有哪個問題，再買能解決問題的產品，而不是規格表最長的那一款。