Mondraker Arid 評測：以登山車思維打造的礫石車

簡介

Mondraker 以登山車最為人熟知，這個西班牙品牌過去幾年逐步打入礫石車領域。Arid 是旗下第一款非電動礫石車，定位為冒險與長距離競賽車款。Mondraker 並非從公路競賽車的範本出發，而是沿用自家登山車產品線的諸多設計思維。

成果是一款碳纖維礫石車，具備 50 mm 輪胎間隙、以穩定性為優先的幾何設計，以及一連串針對長距離騎乘者而來的實用細節。其中一項值得注意的決定，是 Mondraker 全系列採用同一組車架，因此入門等級與旗艦車型共用相同平台。

Mondraker Arid 適合哪些人

Arid 落在純礫石競賽車與偏向林道騎乘的車款之間。Mondraker 的登山車血統展現在它預設的騎乘感受上：高速通過粗糙路面時沉穩從容，但在技術路段依舊能迅速轉向。從登山車轉換過來的騎士，應該會覺得這樣的操控感相當熟悉。

如果你的首要考量是純粹的競賽騎姿與銳利的公路操控，這款車不會是最顯而易見的選擇。如果你想要的是在鬆散、顛簸路面上依然穩定，而且能載運相當份量行李的彎把車，Arid 就合理得多。

登山車幾何與操控

車架有兩項細節直接取自登山車產品線。第一是避震修正前叉，意味著 Mondraker 已將日後想加裝避震前叉的騎士納入考量。本文介紹的配置採用硬叉，但加裝避震前叉並不會打亂幾何設定。

第二是整體操控配置。70 mm 短龍頭搭配較鬆的頭管角度，兩者結合讓車輛在高速通過崎嶇地形時穩定、重心偏後，同時保有技術騎乘所需的靈敏轉向。短後下叉更進一步強化這個取向，讓它比傳統礫石競賽車更有玩味。對於想在陡峭地形上全力推進的騎士，車上備有升降座管的內走線設計，可將座墊大幅降下，讓重心後移到車尾。

舒適性與騎乘感受

輪胎間隙是主要亮點數據之一：Arid 可容納 50 mm 輪胎，讓它真正具備冒險車的能耐。不過，在崎嶇路徑上的舒適性不僅來自輪胎容積。Mondraker 採用名為 Stealth Air 的碳纖維疊層，並針對吸震進行調校。長時間礫石騎乘中，路面細碎震動正是消耗體力的元凶之一，能過濾掉這些震動的車架，應該能讓你在一天結束時保持較好的體力。Mondraker 聲稱這是他們推出過垂直順應性最佳的全硬架車架。

車架上最吸睛的特徵是雙支柱式後上叉。它的作用是提升後端的舒適性與循跡性，Mondraker 將其形容為承襲自登山車的設計語彙，而非為了空氣力學。Arid 並不是圍繞著追求速度的管形所打造。

收納與實用細節

實用性是 Arid 默默著墨甚多的地方。最巧妙的細節是 Carry-On 置物系統，也就是水壺架下方的收納空間。艙門開啟後會旋轉讓開，是相當少見的設計。Mondraker 表示，內部可容納備用內胎與挖胎棒、迷你打氣筒或 CO2 氣瓶，以及多功能工具。短程騎乘時，必需品已經隨車帶著；長程騎乘時，則能空出車架包的空間。

Arid 也相容與 Dusty 相同的車架包系列，這是與包袋專家 Apidura 合作的成果。前叉設有可攜帶四支水壺的安裝座，另外還有擋泥板鎖點，供經常在潮濕路面騎乘的騎士使用。

走線方式是一項務實的折衷。線組經由上方軸承進入頭管，讓車頭保持簡潔，也為把手包留出空間；線組沿著龍頭下緣走，因此龍頭仍可輕鬆拆裝。這表示你可以調整騎姿，而不必拆開煞車與變速。把手本身則有全內走線用的開孔，下方也設有走線槽，方便偏好易於更換配置的人使用。保養也因 T47 五通而簡化，磨損時可直接旋下更換，另外還有為未來相容性預留的 UDH 後變吊耳。

車款配置與零件選擇

市面上提供多種配置。本文介紹的 £5,800 車型採用 SRAM Force AXS Explore 變速套件，大盤內建功率計，並搭配 Maxxis Reaver 輪胎。平心而論，這款輪胎更適合乾燥、多塵的路徑，而非測試時所處的潮濕泥濘環境。

旗艦款 RSL 搭載 Goodyear 與 Zipp 合作開發的輪胎，專為 303 XPLR 輪圈及其 32 mm 內寬設計。本文這款配置則將 45 mm 輪胎安裝在 Mavic Allroad Pro Carbon SL 輪組上，其無框鉤內寬為 25 mm。

其餘配件來自 Mondraker 自家的 OnOff 零件品牌。入門車型採用鋁合金 OnOff S3 把手，其他車款則配備碳纖維 S9 把手；兩者都具備符合人體工學的下把輪廓與 16 度外撇角。所有車型都採用鋁合金龍頭，煞車油管由下方走線並導入龍頭底部的走線槽，並搭配 OnOff 碳纖維座管。

購買前應考量的事項

Arid 是泛用型平台車款，而非專精單一用途的車，因此主要問題在於地形與預算。50 mm 間隙與穩定幾何適合長距離、崎嶇路線，但本文介紹車型所搭配的原廠輪胎偏向乾燥環境。如果你的騎乘多半是泥巴與濕滑樹根，輪胎選擇值得及早考慮。

這款配置並未配備避震前叉，不過車架已做過修正，若日後決定加裝也沒問題。價格帶相當寬廣，£5,800 的配置只是多個選項之一。由於全系列共用車架，抉擇主要落在零件而非平台本身。

購買建議

Arid 最令人安心的一點，是從 £3,200 的 GRX 配置一路到 £8,500 的 SRAM Red 超級車，都採用同一組車架。無論選擇哪種配置，你得到的都是相同幾何、相同 50 mm 間隙、相同 Carry-On 收納，以及同樣以舒適為導向的後端設計。如果你偏好日後逐步升級零件，入門配置確實是相當明智的起點。

如果你想要最輕、最獨特的規格，包括 Zipp 開發的輪組與輪胎組合，頂規車型就為你準備好了。不過，大多數騎士從中階配置就能獲得相同的騎乘特性。先決定你實際騎乘的地形，再決定是否需要升降座管，然後挑選相符的配置。

結語

Mondraker Arid 是一款以登山車思維詮釋礫石車類別的車款。避震修正幾何、短龍頭、較鬆的頭管角度與短後下叉，賦予它沉穩卻靈活的個性；而 50 mm 輪胎間隙、吸震碳纖維疊層與雙支柱式後上叉，則聚焦於長距離的舒適性。Carry-On 收納空間與周到的走線設計，更增添了日常實用性。

取捨之處在於它並非純種競賽車，而本文介紹車型的輪胎選擇偏向乾燥環境。對於想要一輛穩定、舒適、能應付長距離崎嶇路線的彎把車，並且重視載運行李、日後加裝避震前叉或升降座管能力的騎士而言，Arid 是一套圍繞單一共用車架打造、邏輯一致的完整方案。