Merida 160 與 140 評測：一個車架，兩種登山車個性

引言

Merida 推出了兩款全新的全避震登山車，建構在單一共用車架上：160 是偏向 enduro 的車款，140 則是林道車。兩款車在數天的技術性、爬坡密集地形中連續交替騎乘，包括比賽條件，這讓兩種行程設定在真實世界的表現有了非常實用的比較。

簡單說：兩款車看起來關係密切，也共用同一平台，但她們的設定方式對騎乘感受的改變，遠超過單看車架數字所能想像。

共享車架，不同個性

兩款車使用相同車架，行程差異來自 140 採用略短行程的後避震與前叉。這代表幾何、尺寸與這個平台的許多實用細節都延續到兩款車型；兩者差異取決於你想要多少行程，以及那如何重塑騎乘感受。

由於底層車體完全相同，能良好駕馭其中一輛的騎士，通常也能適合另一輛。160 偏向高速穩定性，而 140 則犧牲一部分穩定性，換取起伏地形上的效率與更靈活的感受。兩款車都提供多種配置選項，因此零組件等級與價格會因車型而異。

Merida 160：Enduro 取向

160 前後行程皆為 160mm，標準配置下前後輪都是 29 吋。它是兩款車中更偏向下坡的一款。

在快速、岩石遍布、顛簸的路面上，避震作動滑順，傳到雙腳的回饋相對少，這正是你對 enduro 車款的期待。在 sag 狀態下，anti-squat 約在 110% 至 115%，因此坐姿踩踏仍保持效率，車身不會在你下方上下晃動。然而站起來重踩時，anti-squat 會急遽下降，讓後端稍微下沉搖晃。這是這類避震布局常見的取捨，而非缺陷。

這裡評測的配置採用 RockShox Super Deluxe Ultimate 後避震，具備五段低速壓縮阻尼。從全關再開一段的設定，能在有大量長踩踏路段的賽道上增加實用的踩踏支撐，又不會讓車感變得生硬、不適或不安。前端很長，Reach 約在 490 至 495mm，頭管角度 63 度，讓路況變陡、變得不明確時，仍能帶來自信、穩固的感受。

此配置的輪胎前輪為 2.5 吋 Max Grip Double Down，後輪為 Minion DHR2 2.4 Double Down Max Terra。前端黏性十足，加上強壯的 Double Down 胎體，適合鬆散、技術性高的路況，讓你自信地衝進岩石、壓過樹根。這款配置也採用鋁合金輪組、把手與龍頭，而非全面碳纖維化，為前端增添一點舒適性。

Merida 140：林道全能表現

140 共用車架，但採用較短行程的後避震，為單氣室設計而非 piggyback，並搭配較短行程前叉。總行程也相應減少，賦予它林道車的性格，而非 enduro 的野心。

午餐後立刻面對又長又陡的爬坡，坐姿踩踏感受仍很有效率。約 78 度的陡峭座管角度讓髖部保持在良好位置，後避震也維持沉穩，不會被壓縮而下沉搖晃。在 sag 狀態下 anti-squat 約為 110% 至 115%；雖然後避震有鎖定開關，但測試時全開仍能良好爬坡。下坡時，140 過彎踩踏順暢、易於定位，對於騎乘日介於爬坡與下坡之間的騎士來說，是再自然不過的選擇。

一項值得注意的技術是 Merida 自家的升降座管，可從 30mm 無段調整到最多 230mm 的下降量。其概念是將座管壓到最低，並盡量使用你能容許的最大下降量，讓座管不會露出車架上方太多。車架上的內走線埠讓這款全內走線升降座管可安裝在 160 或 140 上，並將作為升級選項提供。

兩款車也都有車架內部收納空間，從車架下側開啟。它不像其他品牌某些系統那樣能快速拿取，但用意很明確：用來放你不會一直拿取的必要物品，例如打氣筒、挖胎棒與補胎工具，而不是零食。這個收納空間深度足夠，除了基本物品外還能放入幾樣額外小物。

Mullet 或 29er 設定

160 也能以 mullet 設定騎乘，將標準前輪搭配 650B 後輪，並利用 flip chip 補償較小的直徑。就靜態幾何而言，除了後端稍微縮短外，大致維持不變，因此踏板、坐墊與把手之間的感受應該一致，只是腳下換成較小的後輪。

實際上，mullet 設定感覺稍微不那麼滑順。後輪較容易往外滑，且在大力煞車時可能會撞擊到東西，不過差異並不劇烈，整體輪廓與避震感受仍延續。29 吋配置在滑順度與過彎方面更令人偏好，而 mullet 仍舊非常好玩，本身也明顯很有實力。

選購建議：哪款 Merida 適合你？

兩者之間的選擇，取決於多少行程適合你的騎乘方式，以及你大多數時間在林道上的哪種路段。160 是 enduro 選項，行程更長、前端更長且更鬆，配置也偏好崎嶇地形中高速的穩定性。它仍具備不錯的爬坡能力，但強項明顯偏向下坡。

140 是林道選項，共用相同車架，但縮減行程以換取起伏地形上的效率。它爬坡好、過彎輕鬆，對於騎乘日爬坡與下坡比重均衡、而非大幅偏向下坡的騎士來說，是更自然的選擇。由於共用車體，包括內部收納與升降座管升級途徑等實用細節，都延續到兩款車上。

如果你已經知道自己想要一輛長行程車款來應付陡峭、技術性騎乘，160 就是直接了當的選擇。如果你想要一輛更靈活、更有效率的車來應付多變地形，140 會更合理。無論如何，相同車架帶來一致的貼合感與功能配置，也讓兩者之間的選擇少了一些猜測。

結論

兩款關係密切、執行出色的登山車，建構在單一平台上。160 以滑順避震、自信前端與強悍配置帶來 enduro 血統，而 140 則提供林道取向的效率、輕鬆過彎，以及相同的實用車架細節。正確的選擇取決於多少行程能符合你實際上最常騎乘的地形。