硬尾登山車設定比較：BMC Two-Stroke XC 與 Trail 版本

前言

全避震登山車主宰了市場的高階區間，原因不難理解。它們在崎嶇地形上更快、長途騎乘更舒適，對想要一輛車打遍天下的騎士來說也更有吸引力。但這並不代表硬尾已經失去地位。硬尾通常更輕，與林道之間的連結更直接，而且隨著礫石車不斷蠶食硬尾的地盤，甚至有人認為一輛挑選得當的硬尾就能同時取代礫石車與全避震車。

本指南探討兩款建立在相同 BMC Two-Stroke 幾何上的設定。一款設定為輕量越野競賽機器，用來輾壓爬坡並在平順路面上維持速度；另一款則以更親民的鋁合金平台為基礎，改造成偏林道取向的硬尾，應付日復一日的較大衝擊。我們比較原廠車、更換上去的零件，以及兩種設定在產業道路爬坡、技術性爬坡、流暢的林道園區下坡與岩石技術下坡上的實際表現。

這兩種硬尾設定的比較

兩輛車共用相同的車架幾何，所以差異全來自各自的設定方式。越野競賽設定把重心放在低重量與踩踏效率，林道設定則犧牲部分效率，換取下坡時的抓地力、操控與信心。

測試涵蓋多種路況：帶有狹窄髮夾彎的陡峭技術爬坡、全力輸出的產業道路爬坡、快速流暢的林道園區下坡，以及公共馬道上的岩石技術下坡。爬坡與下坡路段都有計時，但在沒有功率計的情況下，這些數字只是相對感受的粗略參考，而非受控的量測。

趨勢相當一致。較輕的設定上坡更快，技術爬坡約領先八秒，產業道路全力爬坡則約快 25 秒。林道設定在下坡把時間討了回來，其中一段計時下坡領先約 24 秒，另一段兩者只差約五秒。岩石技術下坡沒有計時，但沉穩程度的差異顯而易見。

BMC Two-Stroke 01：越野競賽取向的基礎

碳纖維的 Two-Stroke 01 是越野競賽設定的起點。它出廠即配備輕量碳纖維車架、以重量與成本為考量挑選的零件配置，以及本身就相當搶眼的塗裝。原廠輪組完全稱得上合理，標準車也沒有任何地方需要在改造前先修好。

目標是一台輕量的越野競賽武器，同時也足以讓礫石車吃足苦頭。輪組是最大的著力點，這裡裝上的碳纖維競賽輪組採用碳纖維輻條，整組重量不到 1,300 公克。飛輪也換成輕得多的選項，替傳動系統減去旋轉慣量。

在爬坡上，結果正如你所期待。車子加速迅速，在較平順的路面上能維持速度，一踩下踏板就立刻回應。把手上的鎖定裝置讓你在平順爬坡時輕鬆鎖死前叉。下坡時它比林道設定更神經質，較窄的輪胎與行程較短的前叉讓它在岩石上跳動不安，但整體仍是一輛下坡時真正好玩的車。

BMC Two-Stroke AL：偏向林道騎乘的基礎

鋁合金的 Two-Stroke AL 出身較為樸素，配的是以預算為導向的零件，包括基本的 RockShox Judy 前叉。這讓它成為適合預期會受到粗暴對待的改造平台，因為幾乎所有東西都會被換掉。完工之後，僅存的原廠零件只剩車架、握把、頭碗組與曲柄組。

改裝從前方開始，換上 120mm 的 RockShox SID 前叉。它比原廠前叉多了 20mm 行程，幅度不算大，卻讓車子的姿態更具侵略性，下坡時也更好操控。RockShox Reverb 升降座管讓你在路面陡降時更容易移動重心。輪組採用更寬的 30mm 內寬與更強壯的輪圈，搭配在技術路段有幫助的抓地力輪胎。更寬的把手與更短的龍頭讓座艙更銳利，SRAM Level Ultimate 煞車則在拉桿端增添操控性。

下坡的差異顯而易見。更寬的把手、更強壯的前叉、更粗壯的輪胎與升降座管加在一起，讓林道設定遠比另一輛更令人有信心，也邀請你放手一搏，而較輕的設定做不到這一點。代價出現在爬坡上，較重的輪胎在狹窄髮夾彎中加速顯得較慢，整輛車也可能感覺遲鈍，讓你不太想全力輸出。

Hunt Proven XC：碳纖維競賽輪組

輪組是任何登山車上最有效的減重位置之一，Hunt Proven XC 這組把這一點說得很清楚。輪圈是碳纖維，輻條也是碳纖維，整組重量不到 1,300 公克。

裝在越野競賽設定上，它是那股輕快、躍躍欲試感受的最大功臣。原廠輪組其實完全堪用，所以這是刻意的升級，而不是必要的修正。在意滾動速度、加速與爬坡節奏的騎士會立刻感受到差異，而更重視耐用度與較低花費的騎士，則大可繼續使用標準輪組。

RockShox SID：提升下坡操控性的前叉升級

裝在林道設定上的 RockShox SID 提供 120mm 行程，比它取代的前叉多了 20mm。帳面上增幅溫和，但對車子姿態的影響比數字看起來更大。

SID 比原廠前叉更粗壯，所以在路況變差時，把手下方比較不會扭轉與變形，而多出來的行程也讓角度略微變緩，在陡峭地形上感受更沉穩。這樣的剛性與稍微放鬆的幾何組合，正是林道設定在地形轉為技術路線時多出那一份操控餘裕的原因。

RockShox Reverb：提升下坡信心的升降座管

升降座管是讓硬尾在下坡時感覺更能幹的最簡單方法之一，林道設定上的 RockShox Reverb 說明了原因。把座墊降下讓開空間，你就能自由地在車上移動重心，這在陡峭崎嶇的下坡上差別很大。

在帶有彎牆、土丘與跳台的流暢林道上，有升降座管與沒有的差別立刻顯現。沒有升降座管的那輛從第一個彎就讓人覺得心虛，而有升降座管的車則明顯有信心得多。對於任何會騎到有實質下坡路段的林道的人來說，升降座管可以說是最該優先考慮的升級。

SRAM GX：在兩種設定之間流用的傳動零件

這兩種設定的傳動選擇走向相反。越野競賽車捨棄了 SRAM GX 飛輪，改用輕得多的選項，替後輪減去旋轉重量。SRAM GX 後變速器與變把則裝到了鋁合金林道設定上。

SRAM GX 位於登山車傳動系統的中段，這讓它成為經常使用的林道取向車款的實用搭配。這個等級的零件也很容易在各種設定之間流用，這正是它們最後落腳在這輛鋁合金車架上的原因。

SRAM Level Ultimate：為技術型林道而生的煞車

林道設定上的 SRAM Level Ultimate 煞車，屬於同一套座艙組合的一部分，其中還包括更寬的把手與更短的龍頭。煞車操控在這輛車預設要騎的陡峭岩石路段格外重要，升級的煞車也讓這套以操控為核心的設定更完整。

長時間騎在平順流暢林道上的騎士，或許不覺得需要做到這個程度。但對任何要騎著硬尾下技術地形的人來說，強勁且可預期的制動力，是最直接影響車輛信心的零件之一。

RockShox Judy：AL 車型的原廠前叉

RockShox Judy 是鋁合金 Two-Stroke AL 的標準配備前叉。它是基本款，在以更粗重林道騎乘為目標的改造中，它是第一個被換掉的零件，因為更輕、行程略多的前叉對完成後的車更合理。

這並不代表 Judy 是支糟糕的前叉。對於只騎平順林道、或以更緊預算組硬尾的騎士來說，它提供了可用的避震行程，又不會讓整體花費增加太多，也留下日後升級的空間。它是個合理的起點，而不是激烈騎乘的長期解答。

選購建議

兩種設定回答的是不同問題。如果你的騎乘圍繞著爬坡速度、產業道路全力衝刺與較平順的單軌林道，輕量的越野競賽取向是更快、回報更高的選擇。輕量輪組與滾動更快的輪胎是關鍵，這輛車在平順路面上加速與維持速度的方式，幾乎像公路車一樣。

如果你想要一輛能涵蓋更廣泛地形的硬尾，林道設定是更全能的選項。更寬、抓地力更好的輪胎，更粗壯且行程略多的前叉，升降座管與更寬的把手，加總起來就是一輛在下坡時遠更有信心的車，代價是犧牲一些爬坡節奏，在平路也得多費點力。

這個取捨值得誠實面對。兩種設定之間的計時差距在每一段爬坡都一致，而林道設定雖然在下坡追回時間，卻始終追不上較輕那輛的爬坡節奏。如果你騎的下坡真的很刁鑽，更大的車仍然會是更好的工具。對想要一輛硬尾就能應付從礫石路風格騎乘到技術單軌林道的人來說，偏林道取向的設定是更完整的答案。

結語

對重視低重量、直接路感與單純性的騎士來說，硬尾依然是聰明的選擇。越野競賽設定展現了輕量碳纖維平台加一組碳纖維輪組能把這個概念推到多遠，交出足以讓許多更昂貴車款汗顏的爬坡速度。林道設定則展現相反的路線，用更粗壯的前叉、升降座管、更寬的輪胎與更強的煞車，把鋁合金車架變成一台在崎嶇下坡上游刃有餘、回程爬升也夠快的機器。

如果你要在兩者之間做選擇，先從你實際最常騎的地形出發。爬坡速度與效率指向越野競賽設定；技術下坡的信心與騎乘更廣泛林道的自由，則指向林道設定。無論如何，硬尾這種形式依然很有說服力。