Gravel 競速設定：登山車輪胎與窄版長前伸把手

前言

gravel 競賽逐漸朝更寬的胎寬靠攏，背後的理由不難理解。在路況粗糙的賽道上，2.1in 或 2.2in 的登山車胎可能比窄版 gravel 胎更快也更舒適，即使靜態看起來更重、更慢。

搭配窄版、長前伸的把手，車頭看起來就開始有些不尋常。但若把每個部件單獨檢視，整體邏輯其實站得住腳。

本指南介紹一套可隨時上場的 gravel 戰駒上的三個部件：兩款登山車胎選項，以及一款為長距離前傾空力姿勢所設計的窄版把手。

評估標準

有三個因素決定這類部件是否值得採用。

滾動阻力決定在硬土路面與公路路段有多少能量能真正轉化為前進動能。抗穿刺能力決定這趟騎乘能否完賽。幾何與 fit 設定則決定部件鎖上車之後，是否真能帶來它宣稱的姿勢。

地形決定三者之間的取捨平衡。一場七到八成是公路、只夾雜幾段碎石路的 gravel 賽事，與一場漫長而崎嶇的 gravel 活動，是完全不同的問題，同一條胎不可能同時是兩者的正解。

操控也很重要，而它不見得會出現在規格表上。更寬的輪胎會讓轉向反應稍微變慢，但一旦車手適應了這樣的變化，過彎抓地力反而會提升。

Schwalbe Thunder Burt 2.1

Thunder Burt 2.1 是這套配置中兩款輪胎裡滾動阻力較低的一款。它是一條胎體偏薄的輪胎，這正是它滾得快的原因，也是為什麼在容易發生穿刺的賽道上，它不會是首選。

這個取捨就是全部的故事。在較平順的碎石路上，降低的滾動阻力是實實在在的優勢。但在更尖銳、更多岩石的地形上，較薄的胎體就從省力變成負擔。

胎壓和胎體一樣重要。這套配置在相對平順的賽道上使用這條胎時，前輪打 19 PSI、後輪 20 PSI。

想要在硬土路面上追求最快選項、並願意承擔耐用度風險的車手，最能發揮它的價值。

Continental Race King 2.2

Race King 2.2 是兩者中抗穿刺能力較強的一款。相較於 Thunder Burt，它在滾動阻力上略作讓步，但當比賽當天爆胎風險是更大的威脅時，它就是合理的選擇。

它也把車架塞得滿滿的。2.2in 是這台車能容納的最大尺寸，這讓 Race King 成為在不換車架的前提下能用的最寬選項。

對於一趟爆胎就可能毀掉整天的漫長崎嶇活動來說，那份額外的保護就是決定性因素。

這個寬度的登山車胎確實會讓轉向稍微變慢，但也帶來過彎循跡力。有登山車背景的車手，在適應轉向之後，往往更喜歡裝上寬胎後 gravel 車的操控感。

Ascent Aru Long Reach 把手

Ascent 的 Aru Long Reach 把手在握把處量測為 30 至 31cm，實際數字取決於量測位置，而下把在最寬處外擴至 40cm。

長前伸正是這個設計的重點。當車手前傾趴握在握把上時，接觸點大致落在前臂中段，讓這個姿勢好握得多，感覺也更接近計時賽姿勢。這款把手設計上符合 UCI 規則，而這個姿勢在裝備規則較寬鬆的 Lifetime Grand Prix 系列賽中是被允許的。

搭配 150mm 龍頭後，儘管有外擴與長前伸，實際有效前伸量仍接近一般把手設定。窄握把是必須付出的代價：它縮小了正面迎風面積，空力優勢正是由此而來，但在技術性地形上需要更專注，許多車手會改為下移握下把。

胎壓、內襯與輪圈寬度

這套配置的輪組採用異常寬的外圈寬度，約 42 至 43mm，寬到輪圈幾乎與 2.1in 輪胎的輪廓相符。內寬則維持在 28mm，刻意低於 30mm。

這份克制是刻意的。把內寬加大到 30 至 32mm 的區間，曾出現輪胎在受力時折胎或漏氣（burping）的情況，因此對這麼寬的配置來說，把內寬壓在 30mm 以下是更安全的工程選擇。

是否使用胎內襯取決於地形。使用較窄 gravel 胎的車手經常會加裝內襯，但以這樣的胎壓搭配登山車胎，輪胎觸底的機率低到讓內襯經常被省略。

其餘配置

這套配置的傳動是單盤設定，搭配 48 齒大盤與 KMC 鏈條，選用原因是 KMC 鏈條比替代品稍微更有效率。從雙盤系統改為單盤，關鍵在於掉鏈問題，而單盤配置自此之後一直是更省事的選擇。

齒比範圍值得一提。即使在單盤配置下，齒比跨度仍比先前的雙盤設定更廣，最高檔更重、最輕檔更輕。代價是跨鏈，會損失幾瓦功率，這也是為什麼車架維持非 Transmission 版本，卻仍採用 UDH 後變吊耳。

避震座管能增加一點舒適度，根據的觀察是：在崎嶇地形上，更硬不一定更快。避震前叉是另一個問題，完全取決於賽道。這裡沒有採用，是因為賽道相對平順且爬坡很多，而避震前叉會增加重量。

這台車的限量版帶來幾項實用變更：內走線、UDH 後變吊耳，以及碳纖維後段改採透明漆而非全白塗裝，省下了一點重量。

選購建議

從賽道出發，而不是從部件出發。如果路線大部分是公路、只夾雜幾段碎石路，40mm 的 gravel 胎仍是合理的選擇，而它與登山車胎之間的取捨可能真的非常接近。如果路線是漫長而崎嶇的 gravel 活動，更寬的輪胎才是更明智的起點。

接著在速度與保障之間做決定。滾動阻力較低的輪胎在平順硬土路面上是更快的選項，而抗穿刺能力較強的輪胎，在尖銳地形與長距離讓爆胎代價提高時，則是更安全的選擇。

在車頭部分，窄版長前伸把手最適合那些長時間維持空力握把姿勢、並且習慣更快、更靈敏轉向的車手。多數時間都在技術性下坡的車手，可能會覺得這個取捨不那麼吸引人。

胎壓要依地形設定，而不是照抄數字。這裡使用的前 19 PSI、後 20 PSI 適合搭配寬輪圈的平順賽道，而更粗糙的地面或更窄的輪圈，則需要不同的數字。

結語

寬胎配窄把手的做法並非通用解答，也無意成為通用解答。對於漫長而崎嶇的 gravel 賽事而言，過彎抓地力、舒適度與空力姿勢的重要性勝過在平順地面上的純粹滾動速度，而這是一套邏輯一致的配置。讓輪胎配合地形、讓把手配合你的姿勢，每個部件就能各得其所。