Giant TCR 對決 Canyon Ultimate：哪款輕量競賽公路車更適合你？

前言

Giant TCR 與 Canyon Ultimate 位於輕量競賽公路車級別的頂端，鎖定的是同一類騎士：想要一輛爬坡迅速、又不想在較平坦路段犧牲太多空力效率的人。

兩款車都採用同一家族的變速套件，車頭端都將煞車油管隱藏起來以維持俐落外觀，而且現在都將功率計列為標準配備，而非昂貴的選配。從這裡開始，兩個品牌走上了明顯不同的路線。

這篇比較涵蓋重量、輪組與輪胎、車手把設計、功率量測與定價，讓你能看出 TCR 在哪裡勝出、Ultimate 又在哪些地方扳回一城，以及哪一輛更可能適合你的騎乘方式。

輕量競賽公路車的關鍵要素

最明顯的起點是重量。輕量競賽公路車理當要輕，而這裡兩輛車都是在未裝踏板的狀態下測量：TCR 為 M 號、7.2 kg，Ultimate 為 S 號、7.56 kg。兩輛同級車之間相差 360 g。

兩款車使用相同套件，因此差異來自其他地方。TCR 搭載較寬的 11-34 齒飛輪，Ultimate 則使用 11-30，而 Canyon 較深的 DT Swiss ARC 1400 輪組相較於 Giant 較淺的輪圈，增加了旋轉質量。

空力宣稱較難直接比較。Giant 表示現行 TCR 在 40 km/h 下比 2021 年版本效率高 4.19 W，Canyon 則宣稱 Ultimate 在 45 km/h 下比前代車型節省 5 W。兩者都是在高速下測得的小幅差距，而且兩個數字都沒有告訴你這兩輛車彼此相比如何，所以這些數字是有用的背景資訊，而非決定性因素。

在共通的細節上，兩款車比帳面差異看起來更接近。兩者都使用 Shimano 的壓入式 BB86 五通規格，都採用自家 D 形座管，也都配備評價良好的坐墊：Canyon 提供鈦合金弓的 Selle Italia SLR Boost Superflow，Giant 則配上自家的 Fleet SL。兩款車的整合式車頭端都讓油管遠離風阻，而車架本身也接近到可說是不分軒輊。

Giant TCR：更輕量的選擇

在 M 號、未裝踏板下重 7.2 kg，TCR 是兩款配置中較輕的一輛，如果你最在意重量，它就是首選。部分優勢來自輪組：SLR 04 輪組採用無鉤輪圈，標稱重量 1,339 g，並以碳纖維輻條打造。

輪圈框高比 Ultimate 的 50 mm DT Swiss 輪組更淺，而較低框高與較輕重量這樣的組合，正是讓 TCR 在陡坡上感覺更輕快的原因。較淺的輪圈也較不易受側風影響，如果你體重較輕、對側風特別敏感，這點很重要。

前後輪胎都是 28 mm，使用 Giant 自家的 Cadex Race GC 型號，這對真實路面來說是合理的寬度。

車頭端部分，Giant 採用兩件式車手把，而非一體式設計。碳纖維把手頂部略為扁平，並帶有外擴下把，M 號在下把處量測為 42 cm，換算成上把約 38 cm。龍頭為碳纖維材質，下方設有煞車油管通道，因此可以拆下而不必斷開油管。Giant 表示經銷商或許能在購買時更換把手或龍頭，但這值得在你決定買車前先談清楚。

功率量測由雙邊感測單元負責，可顯示左右平衡，並比單邊估算更能完整呈現總輸出。

Canyon Ultimate：整合設計與空力表現

Ultimate 是較重的配置，S 號、未裝踏板下為 7.56 kg，部分原因來自較深的輪組。DT Swiss ARC 1400 輪組採用 50 mm 深框、20 mm 寬的有鉤內框，標稱重量 1,552 g，其造型適合 25 至 28 mm 的輪胎。

輪胎選擇是 Canyon 這款配置較有妥協之處。它使用評價良好的 Schwalbe Pro One，但採前 25 mm、後 28 mm 的混搭設定。這種組合減輕了一點重量，也可能在空力上有所幫助，卻偏離了許多騎士現在在粗糙柏油路上偏好的較寬輪胎。

車手把是 Ultimate 最有趣的部分。CP0018 一體式設計可調整寬度，因此你不必只為了變窄而買新把手，也能在不裁切前叉豎管的狀況下調整高度。對自己動手保養的人來說，這是真正實用的功能。

不過取捨也很明顯。如果龍頭長度對你不合適，購買時無法更換，而且替換的龍頭部件也無法單獨購得。這使得購買前的專業 fitting 比在傳統兩件式設定的車上更為重要。

功率來自單邊的 4iiii Precision 單元。如果你的踩踏左右相當平衡，左側量測運作良好，但它仍然是總輸出的估算值，而非直接量測雙腿輸出。

輪組、輪胎與無鉤輪圈的問題

輪組選擇是這兩輛車最明顯的差異之一。Giant SLR 04 輪組較輕，標稱 1,339 g，並使用碳纖維輻條與無鉤輪圈。Canyon 上的 DT Swiss ARC 1400 輪組較深，為 50 mm，使用有鉤輪圈，標稱重量 1,552 g。

兩組輪組在實際使用上都表現良好，但這個級別車款的發展方向，指向 Giant 配置較低的框高與較輕的重量，尤其是對於花大量時間在陡坡，或容易感受到側風的騎士。

無鉤輪圈值得特別一提，因為它引來強烈意見。疑慮在於輪胎可能在摔車時從無鉤輪圈上脫落，而賽場上也發生過備受關注的無內胎失效案例。這值得放在脈絡中看待：輪胎也曾從有鉤輪圈上脫落，管胎也可能滾脫，而有內胎的開口胎也不是每次爆胎都能保持就位。製造商指出無鉤設計的好處在於更輕的輪圈、更好的空力與更容易生產，許多騎士使用無鉤輪圈與無內胎系統也都沒有問題。

這並沒有解決安全性的問題。業界標準被批評為不足，而主要輪組製造商以及相關標準機構，有時也對客戶給出彼此矛盾的相容性資訊。在情況更明朗之前，實務上的立場很簡單：如果你認為無鉤輪圈是風險，就不要買使用無鉤輪圈的車。

選購建議：錢花在哪裡最值得

這兩輛車都很優秀，也都很昂貴。更有用的問題是，兩者中最新版本是否就是你該買的版本。

就 TCR 而言，2023 年式的 Ultegra Di2 車型在撰寫時仍能以折扣價 £4,639 購得，而且它與現行車款非常相似。它少了完全整合的車頭端，該配置上的 SLR 1 輪組使用金屬輻條而非碳纖維，但價格比新款少了約 £1,860。對大多數休閒騎士來說，這樣的價差很可能比那些精進細節更有價值。

Canyon 的情況類似。Ultimate CF SL8 Aero 使用較低階的車架，重量提高到 7.8 kg，但仍配備深框 DT Swiss 輪組、最新 Ultegra Di2，以及相同風格的車頭端。它比這裡比較的版本便宜約 £1,400。

地形是花錢前另一個值得思考的因素。低重量有助於陡坡，但大多數騎士在平路與起伏路面上所花的騎乘時間，遠比長時間爬坡多，而同樣的邏輯也適用於比賽：為賽道的大部分最佳化，通常會比只為一兩個爬坡最佳化來得更快。兩個品牌也都提供完整空力競賽車，價格比同等的輕量空力配置便宜約 £200，而重量懲罰並不誇張。

無論你選哪一輛，購買前的 fitting 是避免日後昂貴零件更換的最佳保障，尤其是在 Canyon 上，一體式車手把會讓你被綁在隨車附上的龍頭長度。

結論

Giant TCR 與 Canyon Ultimate 都符合輕量競賽公路車的定位，兩者之間的選擇取決於優先順序，而非絕對品質。TCR 是兩者中較輕的，使用較淺且較輕的輪組，前後都配 28 mm 輪胎，並提供雙邊功率計，加上容易調整與更換的兩件式車手把。Ultimate 則以更深的 50 mm 輪組、可調寬度與高度的一體式車手把，以及偏好空力而非絕對舒適的混搭輪胎設定來回應。

不過對大多數騎士來說，最有力的論點根本不在這兩款車型之間，而是在任一車款的最新版本與配備完善的上一代之間，後者以明顯更少的錢，帶來大部分的騎乘體驗。