Giant TCR Advanced Pro：兩年長期擁有心得

前言

Giant TCR Advanced Pro 已穩定使用約兩年，這輛車是以車架組自行組裝而成，而非購入成車。這段期間，它陪我騎過路況粗糙的在地小徑，近期則多在台灣路況平順許多的道路上馳騁。後來，更新的 TCR SL 問世，更輕、更剛硬，也更空力。這對已經擁有一輛好公路車的人來說，顯然是個問題：新款版本是否值得取代一輛幾乎無可挑剔的車？

新款車在紙面上每一項重要指標都更好，但這些改良更像是邊際效益，而非跨世代躍進。這與其說是批評新車型，不如說是反映公路車目前的發展階段。現代車架多年來已經非常出色，期待每一代在重量或空力上有大幅躍進，未免過於樂觀。此外，也該清楚任何比較能說明什麼。在國外極度平坦的路面上，騎乘搭配高階輪組的頂規成車，與在潮濕粗糙的在地柏油路上騎乘 Pro 等級車款，並不是同基準的測試。不同的道路、天氣與規格，都會形塑騎乘感受。

以下內容是 TCR Advanced Pro 的長期持有紀錄，而非初次騎乘印象：車架經得起時間考驗嗎、哪些零件選擇奏效、出現的一個小困擾，以及如何判斷這輛車是否仍適合你。

Giant TCR Advanced Pro 適合哪些人

這輛車適合重視車架價值，而非追求車系中最輕或最空力車款的騎士。與其他品牌相比，Pro 等級在重量與價格比上表現出色；其他品牌的中階車架往往明顯更重。搭載低於 700g 車架的頂級車型確實存在，但對多數騎士而言，Pro 是更實際的選擇，至少在英國是如此，也是整個車系的核心。

它同樣適合喜歡以車架組為基礎自行組車、挑選零件的騎士，以及住家附近路況粗糙的騎士。兩年下來，這輛車相處起來很輕鬆，壓入式五通沒有異音，原廠頭碗軸承也仍狀況良好。

它比較不適合認為外走線是致命缺點，或是不計成本也要最新空力與重量數據的騎士。那些人會把目光放在更新的 TCR SL 上。

騎乘兩年後的主要優勢

Pro 最強的賣點就是車架本身。價格對應的重量是它的得分所在，兩年後這輛車仍然像個合理的平台，而非妥協。它不是市面上最輕的車，但重量從來不是爬坡的限制因素。限制一直是腿力。

變速套件是全新即搭載的 SRAM Rival AXS 配置，在兩年中的大部分時間都無可挑剔。耐用度、可靠性與性能都非常好，齒比也很適合騎乘需求。五通區域在壓入式車架上常是異音來源，但這輛車始終安靜，車上安裝的陶瓷五通轉動滑順。

騎乘品質也維持得不錯。相較於最新的 TCR SL，這輛車感覺稍微溫順、沒那麼凌厲；TCR SL 的靈敏與反應立刻就能察覺。部分差異來自輪組，程度不亞於車架，因為高階配置的輪組對一輛車的活潑感受有很大的貢獻。

組車細節與長期耐用度

過去六個月，這輛車作為實驗，改用 1x 配置，搭配 10-44 飛輪與對應的後變速器，以及 46 齒大盤。10-44 飛輪則是在這段期間的最後三個月裝上。這是個人化配置，而非原廠規格，1x 公路車配置的取捨也值得視為另一個獨立問題。

兩年來，這輛車用過好幾組輪組。目前使用的是 2020 年首度發表的 Zipp 303S 輪組，一直很強壯。軸承與後花鼓曾更換過；除此之外，它們什麼都不需要。輪胎目前是 28mm，耐用度與防刺保護都比更輕量的競賽選項更好，對更粗糙、更濕滑的冬季道路來說是明智選擇。

接觸點的老化狀況良好。座墊是 Specialized Romin Mirror，側邊有磨損，但仍舒適且完整。把手、龍頭與把帶都沒有更換，把帶在使用兩年後仍保持得不錯。

購買前值得考慮的事

這一代最常被批評的是外走線，購買前確實值得納入衡量。實際使用上，走線並不是問題，但缺少內走線顯然對許多騎士來說是致命缺點，這也是新款改為全內走線的原因。

有一個真正的小毛病值得提出。一個將煞車油管固定在下管的小橡膠塞，不時會鬆脫掉落。這是便宜、容易更換的零件，而非結構性問題，但兩年後，這是唯一明顯的缺點。

重量與感受是另外兩個要考慮的點。與最新的 TCR SL 相比，這輛車更重、較不凌厲，而在粗糙的在地柏油路上，路面本身就會消磨騎乘的速度與力量。部分差異來自輪組與規格，而非只有車架，因此追求最銳利反應的騎士，除了車架也該考慮輪組。

升級與否：與已驗證車款的衡量

更新的 TCR SL 更輕、更剛硬、也更空力，因此以任何傳統標準來看，它都是更好的車。然而，誠實的評估是，這些改良是邊際增益中最邊際的那種，期待一代到下一代有大幅躍進，在公路車發展的這個階段可能並不實際。

部分感受差異來自規格。最新車款是在頂規配置下騎乘，搭配高階輪組，在炎熱潮濕、路面極度平坦的環境中。這裡的 Pro 則是較平實的變速套件與較重的零件，在粗糙潮濕的柏油路上。這些變數讓直接論斷變得困難，要評判世代差異，最公平的方式是讓舊款 Pro 與新款 Pro 版本進行同基準比較。

兩年後務實的結論很簡單。一輛可靠、舒適、沒有異音的車，不會因為存在一輛稍微更快的版本就變得過時。喜歡新科技的騎士仍可能想升級；花自己錢的騎士則有理由再等等。

購買建議

對重視性價比的騎士來說，TCR Advanced Pro 仍然非常合理。價格對應的車架重量仍是它最強的優勢，而兩年來變速套件無可挑剔、五通安靜、頭碗軸承健康，也很好地說明了持有這輛車會是什麼樣子。

如果最新 TCR SL 更輕的車架、額外剛性與內走線對你很重要，那麼新款就是該考慮的對象，但要接受它相對一輛調校良好的 Pro 所帶來的增益很小。如果你的優先考量是一輛可靠、好相處、車架性價比高的公路車，那麼繼續持有或購入 Pro 都是站得住腳的選擇。無論如何，輪組都值得注意，因為它們對一輛車騎乘感受的形塑，至少不亞於車架的小幅改變。

結論

兩年過去，Giant TCR Advanced Pro 幾乎無可挑剔：車架價值高、變速套件可靠、五通沒有異音，只有一個小橡膠塞的小毛病。更新的 TCR SL 在紙面上確實更好，但差距小到升級是個人選擇，而非顯而易見的必要。重視最新空力與重量數據的騎士有明確理由換車，而只想要一輛快速、可靠公路車的騎士，則有充分理由繼續騎下去。