Giant TCR Advanced Pro 評測：第十代 TCR 還值得買嗎？

前言

Giant TCR 自 1990 年代末至 2000 年代初便一直是公路車版圖的一部分，當時它從登山車借來壓縮車架設計，改變了騎士與公路車的適配方式。對比當年義大利品牌提供的十一或十二種座管尺寸，TCR 只採用少數幾種車架尺寸搭配傾斜上管，再靠龍頭長度與座管延伸量來達到正確的騎乘設定。這樣的做法讓 TCR 成為全球最暢銷的公路車之一，也成為 Giant 產品線中永不缺席的一員。

這是此車系的第十代，2025 年式 TCR Advanced Pro，本次測試搭配 Shimano Ultegra Di2 變速套件。在英國，TCR 產品線售價約從 2,700 英鎊到 12,000 英鎊，而這款中階的 Advanced Pro 成車定價 6,500 英鎊，正好落在碳纖維公路車市場的核心位置。

Giant TCR Advanced Pro 適合哪些騎士

Giant 刻意讓 TCR 維持輕量全能公路車的定位，而不是將它與旗下專攻空力的 Propel 合併。這樣的決定適合那些想要一輛經典公路車的騎士：夠輕、夠快、空力表現夠好、也夠舒適，足以應付大多數人實際從事的騎乘。

任何熟悉舊款 TCR 的人，一騎上就會立刻感到自在。車架尺寸與幾何維持同樣的性格，過彎時的操控依舊是最大亮點。本次測試的 ML 尺寸車架適合身高約 181 公分的騎士，搭配 110 mm 龍頭與 38 公分寬的把手，把手在下把位置略微外擴。較窄的把手比寬版座艙更容易把手肘收進來，這個細節在真實路況中的重要性，遠勝於那些微小的空力數據宣稱。

不參加比賽、想要一輛能應付長爬坡、起伏路面以及介於兩者之間各種路況、又不需要針對特定用途設計的騎士，正是這款車的天然客群。

主要優勢：剛性、操控與爬坡感受

TCR Advanced Pro 採用與頂級 TCR SL 相同的輕量前叉，車架則比前一代略輕，剛性也小幅提升。反映在路面上，就是直接、即時的騎乘感受，尤其是在爬坡時。

全新的 SLR 040 碳纖維輪組功不可沒。其碳纖維輻條與極高剛性的結構，讓車子在加速時感覺爆發力十足，爬坡也變得真正令人愉快。ML 尺寸的車重為 7.3 kg（不含踏板），對一輛搭載 Ultegra 的碳纖維競賽車來說算是具競爭力而非特別突出，但實際騎乘感受比這個數字更快。

操控是另一個強項。車子入彎時信心十足，高速下依然沉穩，而與 Defy、Propel 共用的全內走線設計，讓車頭保持俐落。原廠宣稱相較前一代約有四 watts 的空力增益，這種差異在一般騎乘中根本不可能察覺。在 32 km/h 的實測繞圈中，這輛車平均輸出 195 watts，只比一輛同級、以空力為主的對手慢一瓦，顯示這兩個類別之間的實際差距比行銷說法小得多。

購買前需要考慮的事項

舒適性是主要的取捨。早期 TCR 車款以柔順、沉穩的騎乘感著稱，而這一代在粗糙柏油路面上感覺更硬、更銳利。換上搭配更寬輪胎的另一組輪組後，騎乘感明顯變得平順，這說明主因是剛性極高的碳纖維輻條輪組，而非車架本身。

座艙是另一個考量。這裡沒有碳纖維一體式把手與龍頭，車子維持兩件式配置。對自行車設定來說這可說是一項優勢，因為龍頭長度與把手寬度都能自由更換，但 D 型舵管確實限制了哪些改裝龍頭能裝。Giant 自家提供多種選擇，而其他品牌現在也有推出相容的一體式把手。

輪組採用無框鉤（hookless）設計，這種設計至今仍意見分歧。跨多個品牌長期使用無框鉤輪圈的經驗都是無虞的，沒有發生過脫胎，無內胎安裝也很單純，但偏好有框鉤輪圈的騎士應該把這一點納入考量。兩件式座艙與品牌本身的吸引力，是最可能左右買家決定的兩點，儘管珍珠漆塗裝與銀色標誌實車看起來確實相當有型。

在同價位帶與其他車款的比較

在 6,500 英鎊這個價位，競爭對手可不少。Scott Addict RC 價格差不多，採用碳纖維一體式空力把手與龍頭，車重約 7 kg，不過那組整合式座艙讓更換把手寬度或龍頭長度更加困難。Canyon Ultimate CF SLX 同樣使用一體式把手與龍頭，重量與這輛車相當，價格卻便宜約 1,000 英鎊，但它是直銷販售，意味著車子會以紙箱寄到，而不是向當地經銷商取車。

若追求更低重量，約 8,000 英鎊的 Specialized Aethos 搭載 Ultegra Di2 套件與外走線，價格則明顯跳升一個層級。另一端，Boardman SLR 以同樣的套件搭配 Zipp 303S 輪組，售價約 3,500 英鎊；Van Rysel RCR Pro 則以約 6,000 英鎊提供更偏空力的配置與 Ultegra 套件。這些車的訴求都很接近，但各自回應的優先順序略有不同。

購買建議

如果你參加比賽、在意空力表現，其他品牌輕量空力全能車會是更有說服力的選擇，能讓你在同樣功率下跑得更快。如果你不比賽、也不追求微小的空力增益，TCR 依然是一輛很容易推薦的車：它還是快、還是輕，而在一般騎乘中，它與更偏空力的對手之間的差距，是以秒計，而不是什麼了不起的差別。

至於升級的問題，誠實的答案是：這一代的進步幅度，還不足以讓一輛騎起來依然良好的舊款 TCR 值得換掉。它更輕、更硬，內走線確實是真正的改良，但舊車依然非常能打。第一次入手 TCR、或要取代一輛年代久遠的車的買家，得到的是一套配備完整的組合：與頂級 SL 相同的前叉、不必更換一體式座艙就能調整的設定，以及大型經銷網絡的支援。

結論

第十代 Giant TCR Advanced Pro 保留了讓這個名字如此受歡迎的特質：熟悉的幾何、信心十足的操控、犀利的爬坡反應，以及在產品線廣泛的陣容中相當出色的性價比。較硬派的騎乘感與缺少整合式空力座艙是主要妥協，而以絕對速度為目標的騎士，或許會偏好輕量空力替代方案。對其他人來說，它依然是一輛合理、稱職且真正好玩的公路車。