Giant Propel Advanced 評測：終於兼顧舒適性的空氣力學競賽車

前言

Propel Advanced 是 Giant 的空氣力學公路車平台，而這一代並非小幅改款，而是徹底重新設計。車架比前代更輕、更硬，在空氣中更滑順，騎乘舒適性也終於獲得認真對待。我們實測一台配備高框碳纖維輪組與 SRAM Force AXS 變速套件的成車重量為 7.8 kg，以這個價位、又搭配高框輪組的空氣力學競賽車來說，是相當扎實的數字。

Giant 宣稱在 40 km/h 時可節省 6.2 瓦的空氣阻力，車架整體剛性提升 9.2%，順應性提升 85%。這些規格表上的數字很驚人，但真正有用的問題是：到了真實道路上，它們實際代表什麼？

簡短的答案是：這台車看起來快，騎起來也確實快，在平路上能輕鬆維持高速巡航，不需要你傾盡全力。裝上功率計後，維持同樣速度所需的功率比更輕的全方位競賽車架更低，而減輕的重量也讓這份速度能帶上坡道。

這台車適合誰

這台車是給把純粹速度擺在第一位的騎士。如果你比車、或在集團中騎乘時維持高均速比什麼都重要，Propel Advanced 就是直接瞄準你而來。車架的剛性與車頭設計，都是為了高速時的效率，而非整日的放鬆騎乘。

它同時也適合已經擁有 Giant TCR 或類似全方位競賽車，想再添購一台更快、幾何卻相近的選擇的騎士。由於新款 Propel 現在採用與 TCR 一致的幾何，兩台車之間切換相當直接，現有 TCR 車主幾乎能立刻上手。

對於只想買一台車應付所有騎乘情境的人來說，它就沒那麼合適。Propel 當然可以騎得舒服，也能遠遠超出比賽日之外的用途，但它有幾項零件選擇與這種全方位角色相衝突，這些會在下面談到。

主要優點

空氣力學是最大賣點。宣稱在 40 km/h 下節省的 6.2 瓦，主要來自重新設計的車頭，而且其中有相當比例來自新的把手與龍頭，而非只有車架。這與整個級距近來找到空力增益的方向一致，也讓車頭成為這台車最重要的改變。

線管與油管的走線大幅整理過。舊系統讓油管繞過龍頭上緣、鑽進上管下方一個笨重的蓋板。新配置把煞車油管走在碳纖維空力把手下方，穿過龍頭進入 D 形舵管，前方因此有更多空間容納油管，外觀也整潔許多，同時降低風阻。

車架在踩踏時剛性令人印象深刻。無論是奮力爬坡或衝刺，車架下半部都像一台高效率的動力傳遞機器，你付出的每一分力氣似乎都轉換成前進的動能。這份剛性還結合了比以往更好的順應性，這是極難拿捏的平衡，而 Giant 顯然做到了。

還有幾個設想周到的細節，帶來實質價值。成車附有整合於 SRAM 曲柄的功率計，從軸心量測左右腳輸出，對於一台為競賽設計的車來說非常合理。隨車附上兩個水壺架，並針對下管與立管的輪廓做空力最佳化，夾持力強、不會晃動。龍頭前方的碼表座與龍頭齊平，使用時很穩固，角度可調，Wahoo 與 Garmin 碼表都適用。

以競賽車而言，輪胎間隙也相當寬裕，最大可容納 30 mm 寬的輪胎。這點很重要，因為許多人買這類車是為了日常快速騎乘而非比賽，而更寬的輪胎在粗糙路面上確實有明顯差別。

舒適性、剛性與實際騎乘品質

舊款 Propel 以騎乘感偏硬聞名，而這個版本朝修正這個問題邁進了一大步。更細的後叉、更纖細的立管與斷面更小的座管都有貢獻，而 85% 的順應性提升在實際騎乘中感受得到。在破損的柏油路、布滿碎石的鄉道與坑洞連連的後山小路上，這台車比它所取代的車型明顯進步，平順許多，也不再那麼折磨人。

不過，它並不是一台軟調的車。你仍會透過接觸點感受到相當多的路面狀況，車架依然非常直接。這份剛性在任何情境下都在，從爬坡到衝刺都是，這也是它騎起來如此高效的原因。好處是車架的舒適性沒有參差不齊的稜角；壞處則是它在這個級距裡永遠不會是最柔軟的選項。

這份硬調有很大一部分來自輪胎，而不是車架。成車配的是 25 mm 輪胎，比整個級距的趨勢更窄，就連職業選手都逐漸改用 28 mm 以上的規格。換上優質的 28 mm 輪胎能徹底改變騎乘感，過濾掉路況維護不佳所產生的顛簸，大幅提升舒適度，而且幾乎不會犧牲速度或滾動阻力。輪組本身沒問題，所以換輪胎是最有效的早期升級。

購買前值得考慮的地方

25 mm 輪胎是最明顯的妥協。它們在風洞裡或許成績漂亮，但在真實道路上，它們壓抑了車架原本能提供的舒適性，而一旦把路面粗糙度納入考量，更寬的輪胎幾乎在所有情況下都更快。

10-33 飛輪是實質的限制。以它更輕的重量與更好的舒適性，這台車有機會成為許多騎士的全方位車，甚至唯一一台車，而這通常意味著要爬山。小齒比範圍的飛輪，比必要的程度更限制了這樣的企圖。

對一台以最小化風阻為唯一目的的車來說，把手偏寬。更窄的把手已被證實更快，這個級距的其他空力平台也已朝這個方向發展，因此這裡的寬度是個有點奇怪的選擇，騎士或許會想自行處理。

兩件式把手與龍頭在原則上值得肯定，因為它允許調整騎姿與客製化。但實際上，它把龍頭選項限制在 Giant 自家產品線，如果你的騎姿需要其他品牌的龍頭就裝不了。Giant 提供的選擇相當多，而 ML 尺寸車架搭配的 110 mm 龍頭對 181 cm 的騎士很合適，但這個限制事先知道比較好。

還有一點要記在心裡：D 形舵管。它正是更整潔的車頭走線得以實現的原因，但比起多數品牌使用的圓形舵管，它是較不常見的規格，因此值得想想這對你所在地區的長期保養與零件供應可能造成什麼影響。

選購建議

這款中階 Propel Advanced 售價 £6,400，對一台空氣力學競賽車來說性價比很高，尤其是還附上功率計。整個車系從入門約 £3,000 起跳（以所提供的空力性能來說相當驚人），一路到搭載 Dura-Ace 變速套件、成車僅重 6.9 kg 的 SL 版本約 £12,000。實際上共有三個等級的車架與配置，對應不同預算與需求。

中階配置唯一的但書是變速套件的世代。這裡的 SRAM Force AXS 是上一代產品，功能相同，但握把較大，曲柄部件看來也較舊，精緻度不如握把更小的新款設計。這屬於外觀與人體工學上的差異，而非功能差異。

如果你選擇這台車，請從一開始就把換輪胎的預算算進去。換上 28 mm 輪胎，然後用這台車應有的方式去騎它，是通往這副車架原本被設計成的那台車最快的路徑，而且比任何其他升級都便宜得多。

與最接近的對手相比，Propel 表現稱職。它不是市面上最快的空力車，某台配備極窄把手的對手在純粹風阻上仍略勝一籌，但它在這個級距中與名氣更響亮的空力平台並駕齊驅，效率上也勝過更輕的全方位競賽車架。如果目標是純粹的速度，又不想在舒適性、操控與重量上全盤犧牲，這台車以這個價位來說是名正言順的競爭者。

結論

新款 Propel Advanced 是一台貨真價實的空氣力學競賽車，並解決了前代最大的弱點。它更輕、更硬、更空力，而且最重要的是舒適許多；隨車附上的功率計與空力水壺架，也顯示 Giant 理解這類車實際上被怎麼使用。

這些保留意見很真實，但都能處理。換掉輪胎，如果你的騎乘包含爬坡，就仔細考慮飛輪與把手寬度，並且事先知道龍頭與舵管是專有規格。做到這些，Propel Advanced 就是今年入手正經空力速度的其中一個明智選擇。