Giant Propel 2026 車系指南：Advanced SL 0、Advanced Pro 與 Advanced 2 比較

前言

Giant 全新的 Propel 空力公路車平台已經登場，並劃分為三個界線分明的等級：旗艦款 Propel Advanced SL 0、中階 Propel Advanced Pro，以及入門款 Propel Advanced 2。乍看之下，整體輪廓似曾相識，這也無可厚非。真正有趣的故事藏在塗裝之下：全新的一體式車手把、修改後的管形、不同的碳纖維疊層，加上全新的輪組與輪胎配置，共同造就了一輛明顯更輕、更有效率的車。

本指南將逐一說明實際上有哪些改變、每個等級各自配備什麼，以及依照你的騎乘方式與預算，哪一款最合理。

關鍵數字值得開門見山地先講。旗艦款的實測重量為 6.56 公斤，整個車系即使裝上水壺架與碼表座，也能輕鬆低於 UCI 重量下限，而 Giant 宣稱新平台比前代車型更有效率。往下看，兩款較便宜的等級採用大致相同的車架設計，價格卻低上不少。

全新 Propel 車系有哪些改變

最明顯的變化在車頭。舊款 Propel 採用分離式龍頭與車手把的兩件式配置。新車改為一體式車手把，不僅讓車頭在空氣力學上更乾淨，還減輕了 80 g，Giant 表示順從性比舊款車手把提升了 13%。

車手把本身的造型對空力車而言是實質的進步。它採用較窄的上把位，搭配略寬的下把位，讓你在上把位能縮成狹窄的空力姿勢，下坡時又能保有更多操控性。

再往後看，後上叉下移了約三公分。Giant 表示，這讓配備整合式座管的 Advanced SL 車型順從性提升約 25%。後勾爪改為 UDH 規格，可相容 SRAM 的直接安裝式傳動系統，以及日後推出的類似產品。輪胎間隙則從 30mm 增加到 32mm，與 TCR 一致。

在表面之下，Giant 修改了碳纖維疊層以追求效率提升，具體來說是提升五通處的剛性重量比以改善力量傳遞，以及頭管處的剛性重量比以增進操控。車架組本身比過去輕了 40 g，但更大幅度的減重來自車手把與輪組，兩者合計約占 350 g。

Giant Propel Advanced SL 0

Advanced SL 0 是旗艦款。6.56 公斤這個數字值得注意，因為它是一輛貨真價實的完整空力成車：高框輪組、水壺架、完整塗裝而非減重的清漆、外掛式碼表座，以及附襯墊的座墊，而不是輕量化的競賽座墊。如果你刻意追求克數，它還有減重的空間。

它搭載全新的 SRAM Red AXS 變速系統，本身已非常輕，輪組則是 Cadex Max 50，搭配 Cadex Aero 28 輪胎。這組輪組延續碳纖維輻條與碳纖維輪圈的設計，在這個等級上還採用碳纖維空力花鼓，宣稱比前一代輕了 100 g，重量為 1,290 g。輪圈仍為無內胎鉤設計。輪胎胎面採用細小刻痕，概念上與其他空力最佳化輪胎類似，28c 規格宣稱重量僅 220 g，相較之下同級 28c 公路車輪胎約為 280 g。它們裝在這些輪圈上看起來確實偏窄，因此實際量測應該接近真正的 28mm，而不會往 30mm 膨脹。

另有一款 Shimano Dura-Ace 版本，價格略低，但不附功率計，因為 Giant 認為 Shimano 的功率計精準度不如 SRAM。Advanced SL 0 定價 10,500 英鎊，或 13,500 美元。這並不便宜，但以旗艦空力車而言具有競爭力。

這裡實際的吸引力在於，這輛車的配置沒有任何一處像是純粹為了帳面重量數字而做的妥協。你可以讓它更輕，但那樣一來就得犧牲真實世界的實用性。

Giant Propel Advanced Pro

Advanced Pro 是多數騎士真正會考慮的等級。售價 5,799 英鎊，約 8,500 美元，大約是旗艦款的一半，但騎起來並不覺得只有一半。

最令人欣喜的細節是，它保留了與 Advanced SL 0 相同的一體式車手把，而非換成較便宜的版本。它搭載 Shimano Ultegra Di2，並配備 Giant 雙邊功率計，因此開箱就能享有電子變速與真正的功率量測。

輪組為 Giant SLR 0，架構與 Cadex Max 50 類似，但花鼓改為鋁合金。你仍有碳纖維輻條與碳纖維輪圈，宣稱重量增加到約 1,400 g。Giant 形容其花鼓為空力造型，也就是邊緣輪廓平滑。此車型同樣保留 Cadex Aero 輪胎，並採用伸縮式座管，意味著你不必裁切車架就能設定座墊高度。

實測重量為 7.19 公斤，當時裝的是鋁合金弓座墊，且龍頭豎管還留有不少未裁切的長度，這兩點在為騎士設定完成後都會減少。前叉的碳纖維疊層比旗艦款略低一階，不過 Giant 表示實際上它採用的仍是與頂級款相同的 Advanced SL 碳纖維疊層。

Giant Propel Advanced 2

Advanced 2 是整個車系的入門款，售價 2,599 英鎊，仍保留了這個平台的核心。你依然擁有全碳纖維車架與前叉，車架使用的碳纖維與 Advanced Pro 同為 advanced 等級。前叉則降為 advanced 等級，而非車系上層使用的 Advanced SL 疊層。這個價位仍附碳纖維座管，是相當難得的細節，因為公路車系中最便宜的等級未必會有。

你犧牲的部分集中在車手把與輪組。這裡沒有一體式車手把，取而代之的是空力最佳化的鋁合金車手把與鋁合金龍頭，與前一代配置相同。輪組為 Giant PA-1 碟煞輪組，搭配空力最佳化的 38mm 高輪圈，重量無可避免地比上述碳纖維選項更重。

變速系統為完整的 Shimano 105 R7100，也就是現行的 12 速機械變速。這是一套強悍的變速系統，而且值得記住：變速系統本身不會讓你變快。輪胎也改為 Giant Gavia Course Zero 28c，而這是最可能被車主優先升級的零件。

重量為 8.73 公斤（M 尺寸）。

這與旗艦款差距不小，但以這個價位的車來說是合理的數字，而且車架底下是相同的平台。日後升級輪組與輪胎，就能在不換車的情況下彌補大部分的性能差距。

性能、重量與效率

Giant 宣稱全新的 Propel 比前代車型效率提升 18.4 瓦。這個數字值得仔細解讀，因為它同時包含了空氣阻力、滾動阻力，以及更窄車手把帶來的騎乘姿勢效益。Giant 在風洞測試時會放上假人騎士，這讓比較更貼近現實，但也意味著這個增益並非單純來自車架空氣力學。

即使有這項但書，對於一個同時比過去輕約 350 g 的平台而言，18.4 瓦仍是相當可觀的進步。更輕的重量、全新的車手把，加上修改後的輪組與輪胎，正是旗艦款如此引人注目的原因，因為它是在多數騎士真正會使用的配置下，仍能低於 UCI 重量下限。

選購建議

如果你已經擁有一輛較舊的 Propel，要整車升級很難說服自己。最可能帶來新車騎乘感受的單一改動，就是一體式車手把，尤其是較窄的上把位搭配外擴下把位，能讓你的姿勢明顯朝新平台的方向靠攏。新輪組可減輕約 100 g，這很討喜，但以成本而言不太可能帶來翻天覆地的改變。新輪胎則是較便宜的途徑，前提是它們真如預期般快速。

對首次接觸 Propel 的騎士來說，這個車系的等級劃分異常合理。Advanced Pro 以大約旗艦款一半的價格，保留了車手把、電子變速、功率計與碳纖維輪組，這讓它成為多數買家自然的重心所在。Advanced 2 則讓你獲得相同的車架平台，配上機械式 105 與鋁合金輪組，在預算許可時留下明確的升級路徑。

老實說，旗艦款存在的目的就是宣示，而它確實做到了，令人信服；但對多數騎士而言，較低的兩個等級才是成本與性能之間更平衡的選擇。

結語

全新的 Giant Propel 是進化而非重新發明，而真正重要的改變是你騎乘時感受到、而非眼睛看到的：造型更好的一體式車手把、下移的後上叉、更寬的輪胎間隙、更輕的車架組，以及更快的輪組與輪胎配置。Advanced SL 0 以 6.56 公斤之姿，是一輛令人印象深刻的完整空力成車。Advanced Pro 讓大部分的體驗變得觸手可及，Advanced 2 則讓這個平台維持親民，同時沒有捨棄全碳纖維車架與前叉。挑選符合你預算與升級慾望的等級，而三者底下的平台都是同一個。