Giant Propel 評測：更輕、更快的空氣力學公路車

前言

Giant Propel 是 Giant 專為空氣力學打造的公路車，而最新世代更是歷來最具野心的一代。它取代 2018 年式的 Propel，問世時目標明確：比前代更輕、更剛硬、順應性更好，且空氣力學效率更高。據悉，Giant 贊助的 WorldTour 車隊職業選手在其開發過程中扮演關鍵角色，而「降低重量同時提升剛性」正是設計目標的核心。

這樣的組合比聽起來更重要。空氣力學公路車長久以來往往為了降低風阻而犧牲舒適性與輕量，因此一個宣稱在三方面同時進步的新世代，值得仔細檢視。

Giant Propel 適合哪些人

這是一款為大多數時間都在高速騎乘的騎士所打造的車。如果你的騎乘圍繞著競賽、繞圈賽、高速團騎，或漫長平坦與起伏路線，Propel 的優先設定正好與你相符。它也鎖定想要空氣力學效率、卻不願忍受舊款空力車架惡名昭彰硬調路感的騎士。

對於預算有限的騎士，或一心想要專門爬坡車的人來說，它就不是那麼顯而易見的選擇。Propel 位於公路車產品線的性能端，售價也反映了這一點。

輕量化車架與配置更新

重量是最大亮點。Giant 宣稱 M 尺寸 Propel Advanced SL 的車架組重量為 1,429.5 g；而一輛 M/L 尺寸的頂規成車在磅秤上量得 6.91 kg，且包含水壺架、功率計與整合式碼表座。對一款碟煞空氣力學公路車而言，這重量輕得驚人，也讓 Propel 躋身同級中最輕的車款之列。

Giant 同時宣稱車架重量較前代減少 255 g，並促成剛性重量比提升 26.4%。

空氣力學與座艙設計

Giant 的空氣力學開發依循三階段流程：先進行計算流體力學分析，接著是風洞測試，最後再進行實車道路測試。風洞測試採用雙腿會擺動的動態人偶，模擬踩踏中的騎士，同時讓騎乘姿勢能精準重複。

結果是宣稱相較前代 Propel 在空氣力學上提升 2.6%，相當於時速 40 km/h 下節省 6.21 瓦，或是在 40 km 路程中約快 27 秒。車架組前緣主要靠雕塑般的線條與截橢圓管形發揮作用，並由 Contact SLR Aero 座艙、CADEX 50 Ultra Disc 輪組系統與 CADEX Aero 輪胎共同支援。

走線方式也重新設計。全新的 OverDrive Aero 系統讓線材與油管先從把手內部走線，再從龍頭下方穿過，進入豎管前方的車架內。重新設計的兩件式 Contact SLR Aero 把手與龍頭，宣稱比 2018 年式座艙減輕 102.5 g，同時讓更換零件與調整設定更容易執行。

剛性、順應性與輪胎間隙

Giant 宣稱整體剛性較 2018 年式 Propel Advanced SL 提升 9.2%，其中扭轉剛性提升 9.9%，踩踏剛性提升 7.2%。同樣重要的是，該品牌也承認極度剛硬的車架並不必然等於更快，因此順應性與操控性從一開始就是設計目標的一部分。

後三角大幅削薄，Giant 宣稱帶來 85% 的順應性提升。車架與前叉的輪胎間隙也加大，可容納最寬 30 mm 的輪胎，回應了前代 Propel 在崎嶇路面舒適性不佳的批評。

車系、配置與售價

Propel 車系共有七款車型，分為三個等級：兩款 Advanced SL 配置、三款 Advanced Pro 配置，以及兩款 Advanced 配置。

Advanced SL 車型採用 Giant 最輕、最剛硬也最昂貴的碳纖維疊層、一體式座管設計、CADEX 碳纖維輪組與 CADEX 無內胎輪胎。Advanced Pro 與 Advanced 車型則採用較重的 Advanced 等級碳纖維疊層、伸縮式空力座管、Giant 碳纖維輪組，以及 CADEX 或 Giant 無內胎輪胎。

澳洲售價已確認三款車型：搭載 12 速 Shimano Ultegra Di2 變速系統的 Propel Advanced Pro 0 Di2 為 A$7,799，搭載 SRAM Force eTap AXS 變速系統的 Propel Advanced Pro 0 AXS 為 A$8,499，而 Propel Advanced SL 0 為 A$13,999。作為對照，即將退場的 Propel Advanced Pro 0 AXS 定價為 A$8,199，可見新世代售價確實往上走。

英國與美國市場的售價預計將在接近上市時確認。

購買前需考量的事項

價格是第一個要衡量的重點。澳洲的數字顯示較即將退場的世代有所調漲，而截稿時英國與美國售價尚未確認，因此這些市場的最終價格仍是未知數。

第二個考量是設定合身度與長期保養。Advanced SL 配置採用一體式座管，相較傳統座管在調整幅度上較受限；而 Advanced Pro 與 Advanced 車型採用伸縮式空力座管，日常使用上更容易相處。OverDrive Aero 走線的設計比前代更容易施工，但更換把手或龍頭時，內部走線仍需小心處理。

第三，想想自己是哪一類騎士。如果陡坡爬升是你的首要目標，較輕的非空力車架可能還是更適合你。如果你的騎乘大多高速且平坦，空氣力學的增益更可能在你的騎乘中體現出來。

購買建議

對想要一輛既能應付競賽、高速團騎與長距離騎乘，又不會在粗糙路面折磨人的單一高速公路車的騎士而言，Propel 最說得通。宣稱的順應性與 30 mm 輪胎間隙，正是讓這個說法站得住腳的細節。

如果預算較緊，Advanced Pro 0 Di2 是已確認車系中的入門選擇，且依然配備 12 速電子變速系統。想要最輕量配置、一體式座管與 CADEX 輪組的騎士，則應看向 Advanced SL 等級。

無論選擇哪一款配置，請把宣稱的數字當作宣稱、而非保證，並在決定前仔細確認幾何與尺寸。上市時間預定自 2022 年 11 月起，因此值得向經銷商確認當地售價與交期。

結論

2023 年式 Giant Propel 鎖定的是真正困難的組合：把空氣力學效率、低重量與更佳舒適性整合在同一輛車上。宣稱的數字相當亮眼，而 6.91 kg 的頂規成車重量，對碟煞空力公路車來說尤其突出。對於騎乘風格偏快、且希望愛車在不完美路面上仍保持舒適的騎士來說，Propel 是值得列入考慮名單的強勢選項。