Giant MCR 評測：遭 UCI 禁用、至今仍不落下風的空力公路車

前言

Giant MCR 是史上第一款量產空力公路車，也是極少數被這項運動的主管機構直接禁用的市售公路車之一。1996 年《盧加諾憲章》所揭示的改革，掃除了一整個世代的激進設計，MCR 正是其中一個犧牲者。親眼看過實車的人已經不多，更別說騎過了。

這就讓問題變得真正有趣了。當年的禁令合理嗎？更實際一點問：這種造型的車，真的快嗎？

為了找出答案，我們讓 MCR 與一輛符合 UCI 規範的現代空力公路車在同一段 8.54 km 的路段上背對背騎乘，兩趟都將功率控制在約 230 瓦，盡可能讓比較公平。簡短的答案是：現代車勝出，但差距是以秒計，而不是以分計。對於一個即將滿三十年的設計來說，這樣的結果相當驚人。

接下來將深入檢視車架、騎乘感受、數據，以及在你決定入手前值得先問清楚的實際問題。

Giant MCR 適合哪些人

MCR 只生產單一尺寸。當初的構想並不是它只能適合身高約 178 cm 的騎士，而是它幾乎可以調整到適合任何人。Mike Burroughs 是緊湊車架的強力倡議者：他認為較長的座管既能更空力、也更舒適，而 MCR 的龍頭高度可調，因此前端可以依需求調整。

實際上，騎士的身形離那個理想的中間尺寸越遠，浮現的妥協就越多。極短的龍頭會讓轉向變得神經質，極長的龍頭則讓車騎起來像在開船。落在適用範圍內的騎士，才能體驗到這套設計原本設定的操控感。

因此，MCR 特別適合幾種騎士：身形落在那個中間尺寸範圍的人、想要一輛真正與眾不同的車而不是另一款主流空力車架的人，以及騎乘行為不受競賽規則管轄的人。只有極少數騎士會依 UCI 規範參賽，這也是為什麼當年的禁令在今天看來，比 1997 年時更顯得無關緊要。

對於需要一輛合乎競賽規範的車，或身形明顯落在單一尺寸適用範圍之外的人來說，它就不是那麼顯而易見的選擇。

車架設計與空力故事

車架是碳纖維單體成型結構，幾乎沒有任何一個部位長得像傳統管型。全車採用深截面設計，意圖十分明確：把售價高不可攀的 Lotus 場地車的性能優勢，帶到一般人買得起的量產車上。

1997 年它的售價是 2,000 英鎊，當時約合 3,000 美元，換算成今天的幣值大約是 4,000 英鎊。對 1990 年代末期、這個類別幾乎還不存在的空力公路車來說，這樣的定價相當有企圖心。

它的規格清單讀起來像是來自更晚許多的年代。它採用內走線設計，形式與 Cervélo 將近十年後才採用的做法類似；還有在當時的量產車上相當罕見的整合式頭管。這套設計出自 Lotus 車款背後的創意推手 Mike Burroughs 之手，而這個計畫最初只是一篇大學部論文，後來才變成量產車。

單一尺寸的做法，既是貼合哲學，也同樣是成本考量：一個尺寸代表只需要一副碳纖維模具、生產更單純、價格也更低。但它同時帶來重量上的代價。車架重 1,825 g，比對照的現代空力車車架重了約一公斤。

騎乘品質與操控

只要尺寸合適，MCR 的操控表現相當漂亮。它的幾何是經典的 1990 年代競賽設定：後段短、前段長、龍頭長、車把寬。騎乘姿勢比現代耐力型設定更長、更低，但感覺是有明確目的，而非彆扭。

令人意外的是舒適性。儘管它是一大塊碳纖維，騎起來卻很柔順，乘坐品質常讓人措手不及。另一面則是剛性不足。前端在出力時有明顯的形變，其中一部分來自龍頭與細瘦的車把，車把甚至會左右擺動幾公分。用力踩踏時，五通給人的感覺還算可以接受。行經顛簸路面時還會出現令人不安的叩擊聲，不過車架在結構上看起來是完好的。

如果你最重視的是硬朗、紮實的前端，那這輛車並不適合你。如果你重視的是舒適、獨特，而且依然感覺輕快的騎乘體驗，MCR 能給你很多。

實際測試結果

測試路線是一段起伏的 8.54 km 路段，分別騎乘 MCR 與一輛符合 UCI 規範的現代空力公路車，兩趟都維持在約 230 瓦。現代車較快，但僅僅快一點。差距落在幾秒之內，考量到兩輛車的年代差距，這點相當了不起。

同樣值得注意的是，這個差距有多少與車架無關。MCR 使用的是以現代標準來看完全不空力的舊款輪組與輪胎、寬車把，以及傳統上油的鏈條；而現代車則是較窄的車把、更寬的 28 mm 輪胎與上蠟鏈條。這些細節加總起來就是實實在在的瓦數。

輪組帶來的單一差異最大。換上深截面輪組後，車速當場出現明顯轉變，略寬的輪圈也帶來明顯更有力的煞車。車架本身在空力上是否更優越，仍是個未解的問題，因為要正確回答這點需要風洞測試時間，而不是一趟路測。可以確定的是，它的輪廓依然站得住腳：從正面看，纖細的座管與整體外形，與一輛曾創下 Ironman 世界紀錄的現代鐵人三項車款驚人地相似。

主要優點

• 將近三十年後依然看起來很快的空力造型，輪廓與現代鐵人三項與空力設計相互呼應。
• 真正舒適的騎乘品質，與如此激進的造型給人的預期完全不同。
• 以 1997 年而言相當前瞻的細節，包括內走線與整合式頭管。
• 上市時性價比出色，把源自 Lotus 的思維帶到量產車的價位。
• 實際上路確實有速度。在測試路段上與現代空力車的差距很小。

購買前需要考慮的事

• 重量。整車搭配原廠輪組重 9.6 kg，比現代公路車重了約兩公斤，而光是車架就比現代空力車架重約一公斤。
• 輪組與輪胎。原廠輪組既重又不空力，拖累了這輛車。如果速度對你很重要，請把升級預算編進去。
• 前端形變。出力時龍頭與車把有明顯的晃動，行經粗糙路面時還會出現叩擊聲。
• 單一尺寸。對身形落在適用範圍中間以外的人來說，單一尺寸設計就是一種妥協。
• 競賽規則。MCR 遭 UCI 禁用，落在形塑現代競賽車款的規範之外，因此不是合乎比賽規定的選項。
• 未經證實的空力優勢。在沒有風洞數據的情況下，這個車架相對現代設計的空力優越性並未獲得證實。

選購建議

尺寸合適與否是第一要務。由於 MCR 只做單一尺寸，你能做的最有用的事，就是先確認自己的身形是否落在這輛車設計所鎖定的範圍內。接近中間尺寸的騎士能獲得原廠設定的操控感，而落在極端值的人則會從轉向中感受到各種妥協。

車況是第二順位。這是一副 1997 年的碳纖維單體成型車架，而本次的騎乘紀錄中包括行經顛簸時的叩擊聲。在決定入手前，值得仔細檢查車架、黏合接合處與頭管區域。

接著，為能釋放這輛車潛力的零件做規劃。在測試中，現代深截面輪組與當代輪胎對速度的幫助最大，也是最合理的首項升級。要預期這副車架騎起來會比現行空力車更軟、更重，也要預期現代空力車更滑順、稍快一些。MCR 換來的，是性格、舒適，以及一個依然會讓人回頭多看一眼的造型。

結論

Giant MCR 在 1997 年堪稱激進，至今仍是一件引人入勝的異類：一輛規則書容不下的量產空力公路車。在與符合 UCI 規範的現代空力車進行背對背測試時，它只輸了幾秒，而且還帶著更重的輪組、更舊的輪胎、更寬的車把，以及對手領先二十年的起跑優勢。

這個結果並不能證明車架更快。它確實暗示了這個設計方向並沒有錯，而這樣造型的公路車，對於從不依 UCI 規則參賽的騎士來說，在今日依然可能說得通。如果你符合那唯一的尺寸、能接受它的形變與重量，也願意投資現代輪組，MCR 能帶來舒適、獨特，且快得令人意外的騎乘體驗。