Giant Defy 評測：更輕、更聚焦性能的耐力公路車

前言

Giant 發表了旗下長青耐力公路車 Defy 的第五代。新車型推出三款車架組，並在重量與舒適性上做出相當有自信的宣稱，其中包括最入門版本的新 Defy 表現優於前一代頂級車款這樣的說法。

更輕的車架搭配略微更銳利的騎乘姿勢，才是這次真正的重點。對於想要長途舒適、卻又不喜歡挺立放鬆感受的騎士來說，這一代 Defy 是市面上較有意思的耐力車平台之一。

Giant Defy 適合哪些騎士

Defy 本質上仍是一款耐力公路車，因此對於長時間待在座墊上、希望順應性來自車架本身而非懸吊硬體的騎士來說，自然是合適的選擇。Giant 刻意讓這個做法保持簡單：不採用前懸吊系統，而是持續開發 D-Fuse 座管、把手與龍頭，全數以在不增加額外重量的前提下撫平路面震動為目標。

這一代也鎖定想從耐力平台榨出多一點速度的騎士。頭管比以往低了 9mm，reach 則長了 5mm，因此原廠設定就略微更偏性能取向。由於成車仍出貨搭載較長的前叉豎管，偏好較高 stack 的騎士若想保留那樣的姿勢也沒問題。

實用性同樣是設計要點之一。車架具備整合式擋泥板鎖點，全系列每一台車都附上兩只專為 Defy 設計的複合材質水壺架，其中立管水壺架的造型還特別設計成能環繞前變速器。

車架、重量與順應性

重量方面的宣稱是這次發表最引人注目的部分。頂級的 Defy Advanced SL 車架組宣稱重 785g，比前一代的頂級車款輕了 293g，整體重量減少將近 20%。就連最入門的 Defy Advanced 也宣稱比前一代的頂級車款輕 117g，由此可見這個平台削掉了多少重量。

Giant 將舒適性的一大功勞歸給全新的 D-Fuse 座管，以及新的 D-Fuse 把手與龍頭，另外還有下沉式後上叉與全新前叉。座管宣稱能提供 7mm 的形變量，而搭配新座管的車架組據稱順應性比前一代提升 42%。若這些數字在真實路面上站得住腳，那將是實質的進步，而非表面上的改款。

在實際路騎時，順應性的感受相當明顯。一台完整頂規成車的重量略高於 7kg，而座管的形變在行進間可以感受得到：路面碎震會從踏板傳上來，但傳到座墊的明顯少了許多。後端柔順、踩踏時卻不會有軟調感，這種平衡正是耐力騎士所追求的。

幾何與操控

修改後的幾何，讓新款 Defy 對平常偏好更快公路車的騎士更具吸引力。頭管降低 9mm、reach 增加 5mm，把這個平台明確推向耐力車類別中的性能端，實際上路後也能感受到更偏性能的取向，卻又不會有任何侵略感。

座艙也同步現代化。走線如今完全整合，把手下把位具備 8 度外擴，有助於下坡與整體操控。儘管這款把手的設計初衷主要是增加順應性，握起來的手感依然很好。

操控落在一個實用的中間地帶。它不像競賽車那麼直接、那麼銳利，但也不至於模糊：騎乘感受依舊輕鬆，車子卻帶著明確的目的感。輪胎間隙從 35mm 增加到 38mm，不過成車標配 32mm 輪胎，而這些輪胎承擔了相當大一部分的舒適性工作。

成車配置與價格

產品線從入門成車開始，最高階則以 SRAM Red 收尾。Giant 選擇 Red 而非 Dura-Ace 選項，表示它更偏好 Red 所提供的齒比選擇。其中一款成車更是市面上首批採用新款機械式 105 12 速套件的車款之一，售價 3,000 美元，或略低於 2,700 英鎊。

產品線中有兩款特別突出。Defy Advanced Pro 2 將中階車架搭配碳纖維輪組與新款機械式 105 12 速套件，不過目前似乎僅在英國與法國販售。Defy Advanced Pro 0 則升級為完整的 Ultegra 12 速 Di2 套件，搭配 Giant 功率計、中階車架與更好的碳纖維輪組。

Advanced SL 與 Advanced Pro 成車皆搭載碳纖維無框鉤輪組。

主要優勢

新款 Defy 最有力的理由就是減重。頂規車款少了 293g，連入門車架都比前一代旗艦更輕，讓這個平台足以與市面上一些最佳公路車並列。再加上宣稱提升 42% 的順應性與 7mm 的座管形變，Defy 正好回應了耐力騎士最在意的兩大重點。

這台車的配備也比以往更好。完整走線整合讓車頭更俐落，下把位的 8 度外擴提升了過彎下坡的掌控，擋泥板鎖點讓它成為真正全天候的選擇，而隨車附上的 Defy 專用水壺架則是相當貼心的一筆。

就外觀而言，新款 Defy 明顯比前代更出色，比例更乾淨，上管也格外纖細。它並不是市面上最有特色的耐力車，但下沉式後上叉以及厚實的頭管與下管，正是造就現代騎士所期待之騎乘品質的主要功臣。

購買前需考量的事項

頂級成車的合理性並不高。其規格可以說超越了車架本身的等級，而對大多數騎士而言，中階的 Advanced Pro 車型已能提供頂級車款大部分的內容，價格卻低上不少。頂級碳纖維輪組確實輕，也能讓較寬的輪胎撐得更飽滿，但用在這副車架上，多花的那筆錢很難說得過去。

設定也是另一個需要考量的點。加長的 reach 並非適合每位騎士，可能需要更短的龍頭、不同的把手角度或調整變把位置，才能調出理想的騎姿。標配的 32mm 輪胎同樣值得事先盤算：它們承擔了大量順應性的工作，換胎很可能是車主最先做的改動之一。

最後，沒有 Dura-Ace 成車選項，加上 Advanced Pro 2 在某些市場供貨有限，讓部分地區的騎士選擇變得更窄。

選購建議

如果 Defy 在你的候選名單上，最合理的選擇是 Advanced Pro 0 與 Advanced Pro 2。Advanced Pro 0 在中階車架上帶來完整的 Ultegra 12 速 Di2 套件、Giant 功率計與更好的碳纖維輪組；Advanced Pro 2 則以更低的入手門檻，將碳纖維輪組與新款機械式 105 12 速套件配在一起。

想要最輕量平台的騎士可以考慮 Advanced SL，但到了產品線頂端，性價比就沒那麼站得住腳。無論選擇哪一款成車，若想用到車架容許的最寬、最舒適配置，記得把換胎的預算也算進去。

結論

Giant 在第五代 Defy 上交出了一張紮實的成績單。車子更輕，宣稱更舒適，更新後的幾何也讓它比前代更好騎、更有樂趣。擋泥板鎖點、隨附水壺架、可容納更寬輪胎等特點，讓它符合現代期待，而新的把手與龍頭也讓車頭更俐落。

對於想要耐力舒適、又偏性能取向的騎士來說，Defy 是一個備受喜愛的平台值得交棒的後繼者，尤其是中階 Advanced Pro 的其中一款成車。