Giant Defy 系列指南：第五代車款怎麼選

前言

Giant 推出了第五代 Defy，這款耐力公路車已悄悄成為品牌最受歡迎的平台之一。此次改款帶來三款全新車架組、一整套關於重量與舒適性的新說法，以及 Giant 一項值得注意的宣稱：新款 Defy 中最平價的版本，據稱表現勝過上一代的頂級車款。

對於一個以平衡速度與全日舒適為核心的類別來說，這是個很大的宣稱，因此值得看看實際上有哪些改變，以及系列中各車款的差異。

全系列車款的共同特色

Giant 並未採用前端避震，而是訴諸其所謂的「功能性簡約」。舒適性論述建立在全新的 D-Fuse 座管，以及搭配的 D-Fuse 車把手與龍頭之上，兩者皆以不增加重量為前提來撫平路面震動。Giant 宣稱單是座管就能提供 7 mm 的撓曲量，而與其搭配的車架組，順從性比上一代提升 42%。下移的後上叉與重新設計的前叉也是這套方案的一部分。

幾何朝向更偏性能的方向調整：頭管降低 9 mm，Reach 加長 5 mm。Giant 仍出貨較長的豎管，因此偏好較高騎姿的騎士，不必更換車架就能維持較高的 Stack。

重量則大幅下降。旗艦款 Defy Advanced SL 車架組宣稱僅 785 g，比上一代頂級車架輕了 293 g，整體減重幅度接近 20%。即使是入門的 Defy Advanced，也宣稱比舊款頂級車型輕了 117 g，由此可見這個平台進步了多少。

細節也與時俱進。走線現已全面整合，下把位具備 8 度的外擴角度以提升下坡操控，輪胎間隙從 35 mm 增加到 38 mm，車架也內建擋泥板鎖點。每輛車都隨附兩個專為 Defy 設計的複合材質水壺架，其中立管側的水壺架造型可包覆前變速器。成車出廠搭配 Giant 自家的 32 mm 輪胎。

Giant Defy：車系入門選擇

新系列的成車從 Tiagra 等級開始，頂端則以 SRAM Red 收尾。Giant 選擇在旗艦款採用 Red 而非 Dura-Ace，表示他們只會提供兩者之一，並偏好 Red 所能開啟的齒比選項。

入門車款是進入這個平台最親民的途徑。你得到相同的整體設計方向與相同的現代車架細節，搭配較簡單的變速套件，因而留出預算給輪胎、踏板與專業的 bike fitting。

Giant Defy Advanced：超值首選

Defy Advanced 是多數騎士會拿來與其他車款比較的型號。Giant 宣稱這個車架比上一代頂級車型輕了 117 g，鮮明地說明新平台減去了多少重量。

它也是市場上最早搭載新款機械式 105 12 速變速套件的車款之一，該版本定價為 3,000 美元，或略低於 2,700 英鎊。對於一輛具備整合式走線、38 mm 間隙與舒適導向座管的現代耐力公路車而言，這可說是把許多新思維都裝進同一個套裝裡。

這正是系列開始明顯合理的地方。幾何、車架重量與現代化細節一應俱全，而原本可能花在碳纖維輪組上的預算，可以改用在對自己騎乘最重要的零件上。

Giant Defy Advanced Pro：最佳平衡點

Advanced Pro 車型採用中階車架，並加入碳纖維無框鉤輪組，使其成為系列中最均衡的選擇。其中兩款特別突出。Advanced Pro 2 結合碳纖維輪組與中階車架，搭配新款機械式 105 12 速變速套件，不過目前似乎僅在英國與法國販售。Advanced Pro 0 則升級為完整的 Ultegra 12 速 Di2 變速套件，加入 Giant 功率計，保留中階車架，並採用比 Pro 2 更好的碳纖維輪組。

對大多數騎士而言，這是最能與車架相匹配的配置。中階車架具備與旗艦款相同的幾何與順從性設計，而預算則花在會改變騎乘感受的零件上，而不是主要改變規格表的零件。

Giant Defy Advanced SL：旗艦款

Advanced SL 是領銜主角。其車架組宣稱僅 785 g，比上一代頂級 Defy 輕了約 293 g，而成車重量僅略高於 7 kg。頂級配置將這個車架與碳纖維無框鉤 CADEX 輪組及 SRAM Red 變速套件配在一起。

這些輪組確實與更寬的輪胎十分相襯，有助於輪胎在輪圈上呈現飽滿的形狀，而低重量也讓車輛在爬坡時感覺反應靈敏。問題在於性價比。配置非常出色，但已超出車架本身所需，而相較於中階車款的溢價，對於現實騎乘中僅屬漸進式的提升而言，很難說得過去。

騎乘特性與舒適性

幾何變動大致落在 Giant 預期的位置。這輛車感覺比以往更偏性能，卻不至於變得激進，而較低的頭管在實際騎乘中也不覺得過於嚴苛。Reach 是 fitting 時值得注意的地方，因為多出的 5 mm 可能讓某些騎士卡在兩個尺寸之間，或需要短約 10 mm 的龍頭。

順從性則是更令人印象深刻的部分。32 mm 輪胎如預期般承擔了大部分工作，但座管的撓曲在行進中明顯可感：路面碎震從踏板傳來，座墊卻明顯平靜許多。外擴把型的握感舒適，操控則落在有目的的競賽車與輕鬆的全日型車款之間，恰到好處的中間地帶。

選購建議

在系列之中，Advanced Pro 車款最具說服力。Advanced Pro 2 與 Advanced Pro 0 都採用中階車架，且價格帶正好讓配置與車輛性格相符，而不會超出。

旗艦款 Advanced SL 是出色的機器，但零件清單超出車架所需，而對於現實世界中幅度有限的提升而言，溢價難以自圓其說。想要碳纖維輪組與更輕配置的騎士，降一階就能取得大部分好處。

下訂前有幾點實用提醒。原廠 32 mm 輪胎是合理的全能選擇，但 38 mm 的間隙留有加寬的空間，如果你的路況粗糙便可考慮。擋泥板鎖點已整合於車架，因此這輛車可以全年使用，包括冬季。供應情況因型號而異，尤其是 Advanced Pro 2 目前似乎僅限某些市場。

結語

第五代 Defy 是這個深受喜愛平台的稱職後繼者。它更輕，Giant 宣稱順從性更好，如今也具備現代耐力騎士所期待的整合式座艙、更寬的間隙與擋泥板鎖點。幾何略微偏向性能的轉變，讓系列擁有更清晰的身分，同時沒有犧牲舒適性。

Advanced Pro 車款仍是最聰明的花錢所在，而入門車型則提供真正親民的方式進入新平台。想要最輕量 Defy 的騎士，會在 Advanced SL 上找到許多值得喜愛之處，前提是旗艦價格對他們而言合理。