Giant Anthem Advanced 29er 評測：輕量、快速的越野競賽登山車

前言

Giant Anthem 自 2006 年首次推出以來，一直是該品牌專注於越野競賽的平台，而隨著 XC 越野賽本身的演進，它也大幅改變。最新的 Anthem Advanced 29er 是這個概念至今最精煉的版本，圍繞輕量碳纖維車架打造，搭配碳纖維後搖臂，宣稱不含避震器的車架重量約 1,700 至 1,800 公克。

本文測試的 Shimano XT 與 SLX 版本中，大型車架成車不含踏板約 11 公斤，穩穩落在競賽車的範疇。英國售價約 £5,000。

有趣的問題不在於 Anthem 是否輕量，因為它顯然很輕。而在於幾何、避震與零件選擇加總起來，是否真能在比賽日騎得快，同時在非比賽日的林道上仍舊好玩。以下章節正是要談這些。

這款車適合誰

這款車適合把效率看得比一切更重要的騎士。越野賽選手、馬拉松車手，以及喜歡快速推進、享受移動效率的快速林道騎士，都會認同 Anthem 的優先順序。騎乘姿勢設定得長而低，大型車架的 reach 為 470mm，搭配短龍頭與非常平坦的車把手。結果是目的明確、壓低身體的設定，而不是輕鬆、坐直的林道車感受。

對於喜歡比賽概念、但大多數時間都在住家附近林道騎乘的騎士來說，這也是合理的選擇。Anthem 的數據現代而不極端，這表示不掛比賽號碼牌騎乘時也不會折磨人。

關鍵考量在於用途。如果你的騎乘大多為技術性下坡、漫長的荒野行程，或自行車公園繞圈，行程更長的林道車會更舒適。如果你的優先目標是上坡快、在流暢的單軌林道上快，Anthem 的騎乘設定與低重量很有說服力。

主要優勢

最突出的優勢是重量。大型車架成車約 11 公斤，在每次爬坡都是實質優勢，而碳纖維車架與後搖臂讓平台保持輕量，卻不會給人脆弱的感覺。

以這個價格來說，零件配置也拿捏得很好。這款成車搭配 Shimano SLX 曲柄與液壓碟煞，12 速機械傳動系統，以及附離合器的 XT 後變速器。變速乾脆可靠，煞車性能強勁，拉桿形狀與握距調整適合各種手型。在充斥無線電子變速系統與充電線的市場裡，這裡的機械式設定就是能可靠運作。

其他部分還有 Giant 自家碳纖維輪組、寬大的 2.4 吋 Maxxis Aspen 外胎，滾動快且在低胎壓下提供良好容積，Fox 34 前叉與 Fox 後避震，以及行程 150mm 的升降座管。原廠配置中很少有明顯的妥協之處，這在這個價位並不尋常。

避震與騎乘感受

Giant 在 Anthem 上捨棄了較舊的多連桿後避震設計。新佈局採用單一主轉點，搭配會撓曲的碳纖維後端，以及驅動避震器的碳纖維連桿。避震器現在位於上管下方，釋放了前三角內的空間。

在林道上，避震感受服貼且寬容。它能好好貼合岩石與樹根，在刁鑽爬坡時讓後輪保持貼地，騎乘感比單看行程數字所預期的更平順。從非常硬調、效率至上的競賽車轉換過來的騎士，會立刻注意到額外的抓地力。

車把手上有三段式鎖定開關，同時控制前叉與後避震，可在全開、中等壓縮設定與完全鎖定之間切換。這在越野賽中很常見，而頂級 Anthem 車型更進一步採用自動電子控制系統，會代替騎士調整阻尼，但成本和複雜度都高得多。對大多數林道騎乘而言，全開設定已足夠，只會有輕微踩踏晃動，不至於感覺浪費能量。後避震下沉量在林道騎乘時設定約 25%，比賽時則調硬至約 22% 至 23%。

就特性而言，Anthem 介於兩個極端之間。它比 Canyon Lux World Cup 更服貼、在越野時限制更少，但不像 Pivot Mach 4 SL 那樣柔軟飄浮。對一款專門的越野競賽車來說，這個平衡抓得很好。

爬坡與下坡表現

爬坡是 Anthem 最如魚得水的地方。低重量、滾動快的 29 吋外胎與高效率踩踏姿勢結合，讓陡峭平順的爬坡感覺很快，而避震保有足夠抓地力，能從容應付較鬆散、更具技術性的上坡。

下坡則是令人愉快的驚喜。67.5 度頭管角度、更長的 reach，以及 Fox 34 前叉的 110mm 前行程，讓陡峭、路況不佳的林道遠比舊世代競賽車來得不嚇人。寬大的 2.4 吋外胎增添信心，而短軸距與短後下叉讓這台車依然靈活。它在窄彎中能順暢轉向，變換方向輕鬆，這在挑選穿越樹根的順暢路線，或在快速俯衝的單軌林道段維持速度時很重要。

它不是市面上最前衛的越野競賽車，但也遠遠稱不上保守。結果就是一台在賽道上很快，比賽結束後也真正好玩的車。

購買前注意事項

在你下手之前，有幾項實際限制值得了解。前三角內只有一個水壺架安裝座，另有一顆額外螺絲或許能再裝第二個水壺架。規劃長距離馬拉松賽事或多日行程的騎士，可能更適合用水袋背包。

車頭前方有一大叢管線，看起來不夠整齊，前後避震鎖定配置也不是人人都愛，不過也可以直接讓它保持全開。升降座管撥桿粗糙，高速操作起來彆扭，而且大型車架還有空間容納比標配 150mm 更長行程的座管。35mm 直徑的鋁合金車把手感覺偏硬，換成 31.8mm 碳纖維車把手會帶來受歡迎的減震效果。泡棉握把很輕，但對較長騎乘來說太粗、不夠舒適，座墊也非常硬。

有一個保養上的小怪癖值得注意：洗車或在大雨中騎乘時，水會積在車架低處的凹槽區域，所以事後值得把那裡擦乾。最後，如果避震行程再多一點，會拓寬這台車的吸引力，又不損害它的競賽資格。例如 Scott Spark 前後行程皆為 120mm，作為競賽車並不更慢，但在賽道之外提供更多餘裕。

規格與性價比

在英國售價約 £5,000，Anthem Advanced 29er 對全碳纖維競賽平台來說性價比很高。你得到的是輕量碳纖維車架與後搖臂、碳纖維輪組、前後 Fox 避震、升降座管、寬大且滾動快的外胎，以及可靠的 Shimano 機械傳動系統。

大多數騎士想要的升級都不貴：更好的握把、更符合人體工學的升降座管撥桿、換成感覺更扎實的座墊，或許再換車把手。這些都不影響這台車的核心，也就是車架、幾何與避震設計。價值就在這裡，也是為什麼 Anthem 送來時已接近比賽就緒，而不是需要換一整個賽季的零件才能有競爭力。

購買建議

如果你參加越野賽，或以比賽心態騎車，Anthem Advanced 29er 很容易推薦。它輕量、高效率，而且到處都快，處理技術性地形的能力遠比行程數字所顯示的更好。多編一點預算給握把、升降座管撥桿，或許還有車把手，你就得到一組幾乎不需要其他東西的配置。

如果你的騎乘更偏向技術性下坡、長距離舒適性或一般林道騎乘，那就值得看看行程稍多一點的短行程選項。Scott Spark 與 Pivot Mach 4 SL 為那類騎乘提供更多緩衝，而 Canyon Lux World Cup 則更專注於效率。Anthem 合理地位於中間，而對優先追求速度而非柔軟舒適的騎士來說，它是更有回報的選擇。

最重要的是讓車符合你實際的騎乘方式。如果你大多時間都在追 Strava 區段，並在比賽起點排隊，Anthem 的低重量與俐落操控會立刻讓人覺得值得。如果你的週末是在輕鬆步調下探索崎嶇陡峭的林道，另一類的車會更適合你。

結論

Giant Anthem Advanced 29er 是一款均衡全面的越野競賽車。碳纖維車架與後搖臂讓重量保持低檔，幾何夠現代，使技術性下坡變得可控，避震則提供服貼、抓地力豐富的騎乘感，有效率卻不覺得生硬。Shimano 配置可靠，£5,000 的價格就你得到的東西來說很合理。

它的限制，包括只有一個水壺架座、侷促的車頭、基本的升降座管撥桿、偏硬的接觸點與適中的行程，都不難相處，也不難更換。對把效率與低重量看得比一切都重要的競賽選手與快速林道騎士來說，這是可以放心入手的選擇。