FSA K-Force Team Edition 曲柄組評測：以 165 mm 曲柄騎乘 1,000 km

前言

曲柄長度是公路車上少數多數車手從不質疑的接觸點之一。座墊高度會調整、龍頭會更換、把手會變窄，但車架原本附的曲柄通常就這麼留著。FSA K-Force Team Edition 曲柄組的 165 mm 版本，讓這個問題變得難以迴避，尤其是那些多年來一直使用 172.5 mm 或 175 mm 曲柄的高大車手。

這篇評測建立在 165 mm 版本、搭配 50/34 齒比、從熟悉的 175 mm 設定換下來之後所騎乘的 1,000 km 之上。目標很簡單：釐清較短曲柄究竟是真正的改變，還是短暫的潮流。

誠實的答案落在兩者之間，而且很大程度上取決於車手想從單車得到什麼。較短曲柄並沒有帶來可量測的功率增益。它們改變的是舒適度、姿勢，以及長途騎乘在最後幾個小時的感受。

這款產品適合誰

165 mm 的 K-Force Team Edition 曲柄組，最適合三類車手。第一類是高大車手，他們往往只因為符合車架尺寸，就預設選擇最長的曲柄。第二類是髖部、膝蓋或下背不適，且已嘗試過座墊與扣片調整卻仍未改善的車手。第三類是長距離騎乘、比起衝刺峰值數字更在意能否輕鬆完騎的車手。

對於喜歡稍微更前傾、更具侵略性姿勢，卻無法在不犧牲伸展距離的情況下把座墊往前移的人來說，它也值得一看。

主要優點

這裡的優點不是用瓦數衡量，而是用數小時、而非數分鐘騎乘下來，單車在車手底下的感受來衡量。

更順暢的踩踏與更少的疲勞

165 mm 曲柄的第一印象是陌生。騎了一兩個小時後，感覺會穩定下來，踩踏行程開始變得更圓順，長途騎乘後段因疲勞而出現的死點也減少。在 1,000 km 的過程中，這表現在沒有座墊瘡、八到十小時騎乘日之後晚上的關節僵硬感較少，以及原本難以控制的下背不適幾乎立刻消退。

姿勢上也有好處。維持侵略性姿勢更久變得更容易，長途日子的限制因素也不再是單車前段。

更開放的髖部位置

較短曲柄的生物力學理由很直接。較短的曲柄臂讓髖部在踩踏行程頂點更為開放，而更開放的髖部意味著髂動脈的轉折較不劇烈，該動脈負責將富含氧氣的血液送往腿部。減少這項限制有助於在高強度出力時維持更好的血流。

在接近最大功率的區間，也就是曲柄週期大約 90 到 110 度的位置，還有第二個效果。縮短曲柄會讓踏板在三點鐘方向稍微往後，使力量方向更接近垂直於曲柄臂。實務上，這達到的效果類似把座墊往前移，是鐵人三項選手常用的技巧，而公路車手因姿勢規範而無法這麼做。

購買前應考慮的事項

更換曲柄長度不像調高座墊或換龍頭那麼簡單。這意味著新的曲柄、通常不同的齒盤組合，以及重新檢視座墊高度。這是昂貴又費時的工程，光是這點就讓不少車手打消嘗試的念頭。

齒比是多數車手最容易弄錯的細節。縮短曲柄會降低槓桿，因此在 175 mm 曲柄上感覺舒適的齒比，到了 165 mm 會覺得更重。用更輕的齒比補償至關重要，而且值得實際計算，而不是憑感覺猜。

齒比與迴轉速習慣

較短曲柄也會改變車手使用傳動系統的方式。變速需要更專注，因為從錯誤齒比中恢復過來會稍微費力一些。習慣在陡坡上以低迴轉速硬踩的車手，感受會最明顯。175 mm 曲柄較長的槓桿在極低迴轉速、站立起步，以及陡峭石板坡的走走停停節奏中仍有價值，不過這項優勢會隨著迴轉速升高而消退。

購買建議

對考慮更換的車手來說，實際的做法是選擇比目前設定短約 10 mm 的長度，座墊後移量維持不變，並稍微調高座墊高度以補償較短的曲柄臂。預期需要一兩個小時的適應期，姿勢才會開始感覺自然，也要預期前幾次騎乘傳動系統會覺得陌生。

對較短曲柄能帶來什麼抱持務實態度也有幫助。在測試中，五秒衝刺與先前約 1,400 W 的最佳成績相比沒有明顯差異，而一條基準爬坡在 165 bpm 下輸出 443 W，對比賽季最佳在 166 bpm 下的 462 W，慢了約 50 秒。這個差距小到可以用疲勞與每日變異來解釋，而非曲柄長度，且現有研究指出，曲柄長度改變時，功率輸出並沒有顯著差異。

在陡峭、低迴轉速地形比賽的車手，可能仍偏好維持一般曲柄長度。其他人則應在舒適度提升與更換的成本和麻煩之間權衡，也值得注意製造商目前並未供應每一種極短長度，這限制了車手使用原廠套件的下探幅度。

結論

較短曲柄不是免費的速度升級，但也不是一時風潮。165 mm 的 FSA K-Force Team Edition 曲柄組在 1,000 km 中，於舒適度、姿勢與恢復方面帶來明顯改善，且沒有犧牲可量測的功率，對重視長途騎乘品質的車手來說是合理的取捨。職業主集團大致已轉向 165 mm，有些車手甚至更短，預期未來幾年 160 mm 會更常見。對正為不適所苦或追求更好姿勢的車手來說，這項改變值得認真考慮。