四款 XC 競賽車比一比：Cannondale Scalpel、Mondraker F-Podium、Specialized Epic 8 與 Yeti ASR

前言

越野競賽在過去幾季改變了樣貌。行程增加、幾何放緩，如今在全國級賽事奪冠的車款，外型已更接近短行程林道車，而非十年前那種陡峭、神經質的競賽車。這裡齊聚的四款車都是更新後的車型，各自以略微不同的路徑通往同一目標：在比賽日快速推進。

這次評選也有一條實用主線。這些平台都提供售價突破五位數的頂規版本，但這裡比較的是第二、第三級車型。它們仍是正經的競賽車，也是多數獨立參賽者與一般選手最可能站上起跑線的選擇。

以下將拆解每款車的組成方式、避震系統的運作，以及它們在賽道上最強勢的地方。這群車的後行程介於 110mm 與 120mm 之間，其中三款前行程為 120mm，因此差異主要來自車架設計、阻尼哲學與幾何，而非帳面數字。

這四款 XC 競賽車的測試方式

四款車以連續接力方式輪流騎乘，涵蓋鄉間長距離繞圈、全國越野賽系列賽所使用的林間快速單圈，以及紅線與黑線級下坡，以反映現代 XC 賽道變得多麼技術化。爆胎是過程的一部分，這點值得任何正在衡量外胎選擇的人注意。

評測聚焦四件事：每個車架把踩踏輸入轉換為前進動能的效率、避震在上坡時找到多少抓地力、當路徑轉為陡峭崎嶇時各車能保持多少沉穩，以及避震要花多少設定功夫才感覺正確。價格不是這裡的決定因素，因為這群車每一款都能透過選配遠遠超出受測車型的成本。

Cannondale Scalpel

Scalpel 前後行程皆為 120mm。後端，後下叉有一段明顯壓扁的區域，模擬後三角中樞軸的位置與功能；前端則有獨特的 Lefty Ocho 碳纖維前叉。單臂設計是顯而易見的話題，但更有趣的細節在內部：其內管透過滾針與滾子軸承運作，而非傳統襯套配置，帶來獨特的滑順感。幾何徹底現代化，頭管角度 66.6 度、座管角度 77.5 度，L 尺寸的 reach 為 475mm。King 座管可容納長行程升降座管，據稱 1.5 吋頭碗上軸承大到能讓煞車拉桿穿過，應能減少日後保養，不過車把手本身的孔洞無法接受它們。

有兩點實用注意事項值得提出。煞車卡鉗座上的快拆釋放裝置是為了讓拆輪更容易，儘管過程中卡鉗會晃來晃去。此外，受測的確切 Lefty 配置不會廣泛供應；更可能找到的是搭配 Fox 避震的類似配置，它只提供兩種避震模式：開啟與鎖定。幸運的是，開啟模式爬坡時踩踏晃動不太大，因此鎖定模式可留給較平順的爬坡與衝刺。

在賽道上，Aspen 後胎滾動速度快得誇張，車架與輪組的剛性讓 Scalpel 在衝刺時迅捷。由於避震大多數時間處於開啟狀態，加上較長的後下叉讓整體保持平衡，實際抓地力比單薄胎紋所暗示的更多。下坡回程時，長前端與鬆弛頭管角度提供充足的高速信心，Recon Race 外胎過彎表現也比你想像中更好。Lefty 真的很棒：柔順滑溜，阻尼與氣壓彈簧能處理大小撞擊。其內部結構讓它在平緩落地時表現極佳，比同級伸縮式前叉更少卡滯；穩定的初段行程意味它能呼嘯穿越 flow 林道，同時漸進得夠平順，觸底也不會懲罰你的腳踝。

Mondraker F-Podium RR

F-Podium RR 是這群車中唯一不採用彈性後叉單樞軸的車款。取而代之，Mondraker 的 Zero 避震系統是雙連桿設計，前後三角由一對短連桿連接。後行程 110mm，前行程 120mm。這一代 Mondraker 將純種 F-Podium 與 down country 取向的 F-Podium DC 合併為單一全能 110mm 車型。車前端較長，搭配短龍頭，透過品牌的 forward geometry 哲學，融合高速穩定性與靈活度。L 尺寸具備適度鬆弛的 66.5 度頭管角度、較陡的 77.5 度座管角度、長達 480mm 的 reach，以及適度偏短的 435mm 後下叉，是這裡最短的。

規格包括 120mm Fox 34 Step-Cast 前叉，搭配 Fox Float 後避震，兩者皆為 Factory 等級，具備三段式車把手鎖定，另有機械式 SRAM 傳動與碳纖維 Mavic 輪組。設定有幾個小古怪。非 RockShox 後避震缺少 sag 標記，加上後避震兩側的支柱，讓精確測量 sag 變得棘手；Fox 鎖定撥桿需要搭配 over-bar 升降座管撥桿，得花些功夫微調才能擺到好位置。

Zero 避震系統感覺非常活躍。爬坡時抓地力高，但踩踏晃動的機會也高，尤其是在整體表現最好的 28% sag 設定下。因此，爬坡時經常得用鎖定撥桿把後避震切到中等或硬調位置，此時車子就變成火箭。車架感覺結實，所以在出力時能瞬間反應並加速；在極其平順的 flow 林道上，中等模式可用來更快速地泵動連續饅頭。車形也調校得宜：路線越快、越技術化，它感覺越好，在陡峭地形表現出色，面對較大障礙時也給人信心。前輪遠在前齒盤之前，加上支撐性好的前叉，幾乎不可能前翻。後端，最短的後下叉讓車子能瞬間扭轉，低五通則幫助它劃過彎道。阻尼良好的前叉與後避震，以及避震的漸進特性，讓它在大型撞擊時保持沉穩，但它們吸收細碎震動的效率不如阻尼較輕的產品，導致在岩石花園與樹根路段騎起來更顛簸。一如往常，踩踏效率、穩定性、抓地力與平順度之間存在取捨；騎 F-Podium 時，你最可能做的事就是依賽道逐段調整後避震氣壓。

Specialized Epic 8

Epic 8 將 120mm 行程與 SID 配置搭配，其最獨特的特點在規格表上看不到。Magic Middle 是 Specialized 與 RockShox 合作的成果，為 SID 前叉與 SIDLuxe 後避震採用特製內部零件。它是一種漸減式低速壓縮阻尼調校，實際上讓行程初段相對偏硬，之後在較深處感覺更開放。它透過速度感應閥門達成：像踩踏晃動這類慢速軸心速度會被阻尼濾掉，但當較大撞擊出現，隨之而來的較快軸心速度允許更多油流，讓阻尼打開。目標是打造一套能抵抗踩踏晃動、同時仍從地面向上吸收震動的系統；工程師建議騎士應該有大約 80% 的時間都待在那個模式，而不必不斷切換設定。這與一般避震調校的差異細微，但對單車的表現有明顯影響。

沒錯，Epic 在開啟模式下下坡稍好，鎖定模式下避震也紮實，但大多數時候你不需要考慮改變任何設定。在其他方面，這輛車的車形恰到好處，兼顧靈活度與穩重本性，讓人想放開煞車、沿林道呼嘯而下。它在最技術化的路線上感覺極度沉穩，這種貼地感讓它在黑線測試道上成為這群車中最令人有信心的。嚴格來說，原廠 Specialized 外胎對我們的喜好而言太圓了，因此入彎時車身傾倒更多，感覺有點令人不安，在斜面路徑上的抓地力也沒那麼好。幾何正確，規格選擇也幾乎無可挑剔，有我們最愛的幾款 XC 輪組，加上很棒的傳動與煞車，不過有些騎士可能會想要更長的升降座管。

整體而言，這是一副調校完善的車架搭配高規格套件，而 Magic Middle 避震設定正是搶盡風頭的細節。

Yeti ASR

距離上一代 ASR 已十年，這段時間改變很多，尤其是 XC 競賽車跳向更長行程。這個版本採用第二級 T3 配置，行程 115mm。後端由彈性後叉配置控制，疊層中移除多餘碳纖維，樞軸位置經過安排以減少材料需求，並具備依尺寸調整的車架剛性。幾何適中而非激進，五個尺寸皆為 66.5 度頭管角度、76.5 度座管角度，L 尺寸 reach 為 465mm。配置搭載 RockShox Ultimate 避震，車把手上有三段式 TwistLoc，SRAM 傳動、鋁合金 DT Swiss 輪圈，以及快速的 Recon 與 Recon Race 外胎組合。

第一次跨上這類車時總有種特別感覺，ASR 也不例外。它比這裡其他車稍短一些，這在狹窄蜿蜒的林道上反而有利，在樹林間反應極快，而較窄的 740mm 車把手則給它多一點喘息空間。前端，SID 是極佳的前叉，搭配 Recon 外胎提供柔順、抓地力豐富的騎乘品質。在較技術化的路線上，前端也不迴避硬仗。後端，當你真的全力踩踏時，ASR 感覺就沒那麼沉穩。後避震行程為 40mm，而非其他地方常見的 45mm，需要更高氣壓，也得更加細心才能設定到完美。纖細的後叉與苗條的車身不像感覺較粗壯的車款那樣大聲給人信心，而大型撞擊之間恢復得不夠好的避震又加劇了這種感覺。

不過在平順快速的地形上，它產生速度的能力令人振奮。在橫越山丘的整日史詩騎乘中，這是你會立刻從車庫牽出來的車。當你從一個彎劃到下一個彎時，它有種美妙的彈性感受，真正把外胎的過彎性能發揮到極致。三個避震位置都有用，但中間位置成了預設：鎖定狀態下，外胎仍保有一點咬合力；而在越野時，中間位置提供充足的避震穩定性，以及所需的舒適與抓地力。

選購建議：讓單車契合你的競賽需求

這些車沒有一款會讓你在賽道上丟臉。四款都是快得驚人的機器，能應付世界各地的 XC 賽道，因此決定因素在於地形、你對設定的熱衷程度，以及你實際從事的競賽類型。

如果你的競賽快速、流暢且往往漫長，Yeti ASR 是種享受：迅捷、靈活、平順又有趣，儘管在最嚴苛的地形上會犧牲一點沉穩。如果你的路線陡峭且技術化，而你享受依每個場地調整避震氣壓，Mondraker F-Podium 有很棒的車形與結實、反應靈敏的車架，但你可能會發現自己想要更柔順的阻尼設定。Cannondale Scalpel 非常出色，幾乎沒什麼好抱怨，Lefty 更是明星級 XC 前叉，對想要速度與信心又不愛麻煩的騎士來說是強勢選擇。不過對大多數騎士而言，Specialized Epic 8 才是難以擊敗的標竿：調校完善的車架、高規格套件，以及獨特的 Magic Middle 避震設定，讓單車保持高效而不必不斷切換模式。

無論你選哪個方向，除了單車本身，還要為兩件事編列預算。外胎選擇在 XC 賽道上極其重要，更換外胎對過彎表現的改變，可能比任何避震微調都大。第二，請規劃投入實實在在的時間做避震設定，因為 sag 測量與後避震氣壓對這些車的行為有明顯影響。

結論

四款更新後的越野競賽車，四種不同哲學。Yeti ASR 以部分崎嶇地形的沉穩換取平順地面的靈活與速度。Mondraker F-Podium RR 帶來雙連桿避震設計與 forward geometry，在陡峭技術地形中發光。Cannondale Scalpel 結合剛性車架、快速滾動的外胎與獨特的 Lefty 前叉，成為弱點極少的組合。Specialized Epic 8 則以調校完善的車架與 Magic Middle 阻尼調校收尾，兩者共同讓它成為這群車中最有說服力的全能競賽車。