Forbidden Druid V2 對上 Scott Genius 910 ST：哪一款前衛林道車更適合你？

前言

多數林道車都依循一套熟悉的公式：29 吋輪徑、約 130mm 的後避震行程，以及在爬坡與下坡之間取得平衡的調性。Forbidden Druid V2 與 Scott Genius 910 ST 都從這套設定出發，卻各自把它帶往完全不同的方向。

Druid V2 以 130mm 後避震行程，搭配高轉點避震結構、導鏈惰輪與前大後小的輪組配置。Genius 910 ST 的 ST 代表 Super Trail，它把後避震器藏進車架內部，提供 160mm 前避震行程與 150mm 後避震行程，並透過撥桿改變可用行程。兩者價格相近、重量也相近，但對騎士的要求卻截然不同。

這兩款林道車有何不同

兩款車都採用碳纖維車架，也都以四連桿後避震結構來控制煞車造成的影響。但從這裡開始，兩者便分道揚鑣。

Druid V2 加入高轉點設計、導鏈惰輪與倒置式四連桿，後輪也比前輪小。Genius 910 ST 則維持傳統的後避震配置，沒有惰輪，後輪為 29 吋，行程明顯更多：前 160mm、後 150mm，對比 Druid 的 130mm 後行程。

兩款車都配備無線電子變速。Scott 車重 14.7kg，Forbidden 也落在相近水準，因此單就重量而言，兩者都沒有明顯優勢。

價格也位在同一個區間。Druid V2 的 GX AXS RS+ 版本售價 £6,999，Genius 910 ST 則是 £7,499。Druid 車架單獨販售的建議售價為 £3,599 或 $3,799，這也說明了為什麼中階配置的成車仍要價不菲。

Forbidden Druid V2：高轉點避震與前大後小輪組

Druid V2 的一切都圍繞著車架打造。它採用碳纖維材質，搭配不鏽鋼與鋁合金螺栓，後中心長度隨車架尺寸改變，因此後下叉會依比例增長，以對應前三角的尺寸。高轉點結構讓軸心在整個行程中持續後移，使後輪能向後退開、遠離路面撞擊，幫助車輛在崎嶇地形上維持速度。倒置式四連桿則將避震系統與煞車力道隔離，理論上代表你在重煞時，後輪能保有更好的抓地力。

這些取捨是真實存在的。惰輪會增加阻力，而高轉點的路感對習慣傳統系統的騎士來說可能顯得不太尋常，尤其在跳躍與過彎時避震受壓的情況下更是如此。

實際上路後，Druid 以這類車款而言爬坡表現相當不錯。沒有令人不適的拖曳感，也沒有惱人的異音，雖然在較輕的檔位仍聽得到惰輪的聲音。165mm 曲柄與陡峭的座管角度讓坐姿爬坡相當舒適，而較長的後半段則帶來穩定性。前大後小的配置中，後中心長度與 29 吋版本相同，因此較小的後輪並不會縮短車尾，也不會讓車輛變得神經質。

下坡正是這套設計發揮價值的地方。長車尾帶來穩定性與路感，四連桿的煞車表現出色，車輛在崎嶇路段能維持速度，並可預期地滑移。騎起來像是一輛後行程遠超過 130mm 的車。配置內容包括寬版鋁合金車把、短龍頭、OneUp 伸縮座管、RockShox Select Plus 避震系統，以及肩部採軟質膠料、強化過彎抓地力的 Maxxis Forekaster 3C 外胎。

Scott Genius 910 ST：隱藏式避震器與可調行程

Genius 910 ST 是兩款中造型更具未來感的一輛。車架為碳纖維材質，搭配四連桿後避震結構，從外觀完全看不到後避震器。它藏在車架內部：Fox Float X Nude 提供 150mm 後避震行程。

車把上的撥桿會改變這具避震器的作動方式。在下坡模式下，阻尼與氣壓彈簧以最大氣室容積全開作動。把撥桿切到 ramp control，一個套筒會遮住氣道，縮小氣壓彈簧容積，將可用行程從 150mm 降至接近 XC 車款的 100mm。再將撥桿推入爬坡模式，行程維持縮減狀態，同時透過額外加入的阻尼閥值讓阻尼變硬。

前避震方面，車輛搭載行程 160mm 的 Öhlins 前叉，同樣具備阻尼閥值以抑制爬坡時的踩踏晃動。後輪為完整 29 吋，以換取抓地力與滾動效率，外胎寬度 2.6 吋，曲柄則比 Druid 長 5mm。另外還配有一體式碳纖維車把與龍頭組合。

上路之後，較大的後輪在輾過小石塊時稍微輕鬆一些，而少了惰輪也讓車輛更安靜。避震器在收緊後端、把力量傳到地面這方面表現極佳，因此爬起坡來像是一輛行程少上許多的車。它感覺輕快，不過在坐姿爬坡時，貼地感不如 Druid 那樣扎實。

一旦朝向山下，較短的車尾讓它容易甩動、也容易做出 manual，而較大的輪徑滾動更快。它的穩定性不如 Druid，且更開放、更順從的避震設定在你全力推進時，維持速度的能力略遜一籌。在崎嶇的下坡路段，它偶爾會失去從容。

爬坡性能比較

兩款車都透過電子變速換檔，也都會在爬坡時收緊後端，但達成的方式不同。Druid 靠的是位於低處避震器上的爬坡撥桿，以及適合坐著踩踏的車架設定，陡峭的座管角度與長車尾都幫上了忙。Genius 則依賴避震模式：縮減行程並加入阻尼閥值，再加上一顆 29 吋後輪，輾過小障礙時省力一些。

曲柄長度是一項實質差異。Druid 的 165mm 曲柄讓雙腳與地面之間保有良好的間隙，踩踏起來輕鬆；Genius 的曲柄長了 5mm，能提供更大的扭力，代價是高轉速踩踏時稍微不那麼舒服。無論如何這都是真實的取捨，也形塑了兩款車在長爬坡時的路感。

兩者重量相近，Scott 為 14.7kg，Forbidden 也落在同一範圍，因此在上坡路段誰都沒有明顯讓步。Forbidden 在坐姿時感覺更貼地，Scott 則感覺更輕快、行進間更安靜。

下坡性能比較

兩款車在這裡採取完全相反的做法，而差異一騎就能感受到。Druid 紮實的壓縮設定、長車尾與後移的軸心軌跡，讓它在高速時是更沉穩的一輛。煞車是它的一大亮點：倒置式四連桿讓你敢用力扣下煞車，車輛就是穩穩停下，而長車尾則讓它在崎嶇地面上維持速度並可預期地滑移。它的表現遠超過 130mm 行程所暗示的水準，即使衝進更破碎的地形也依然可預期。

Genius 則是更愛玩的下坡車。較短的車尾讓它容易做 manual、在空中也自在，29 吋輪組與 2.6 吋外胎滾動迅速，在樹根與崎嶇地面上也能找到抓地力。它讓出的，是從容度。面對大落差與煞車起伏時，它不如 Druid 穩定，而更開放的避震設定在地形真的變得崎嶇時，維持速度的能力也較差。

選購建議：兩者之間該怎麼選

如果你想要的是一輛短行程林道車，卻希望它在下坡時表現得像輛大行程車，Forbidden Druid V2 是更具說服力的選擇。高轉點避震、前大後小輪組配置與煞車表現加總起來，是一輛真正讓人享受往下衝的車，而爬坡表現也夠好，讓你不會害怕回程。如果你最中意的是車架本身，它也可單獨購買，售價為 £3,599 或 $3,799。

如果你想要的是一輛效率高、感覺輕盈的全方位車款，而且能實際感受到科技在你腳下運作，Scott Genius 910 ST 是更全能的選項。隱藏式避震器與三段模式讓它爬起坡來像行程少上許多的車，一體式座艙讓前端維持簡潔，較短的車尾則讓它容易操控。只要心裡有數，在最陡、最崎嶇的下坡路段你得放棄一些穩定性。

兩款車位於同一價格帶，Druid 在這個配置下為 £6,999，Genius 為 £7,499，因此決定因素在於個性與你最常騎乘的類型，而非價格。

結語

林道車正同時被推向兩個方向。Scott Genius 910 ST 展現了一輛仍能像 XC 車般爬坡的車能塞進多少科技，而 Forbidden Druid V2 則展現了 130mm 後避震行程能榨出多少下坡能耐。兩者都打破了傳統林道車的框架，也都有力地說明登山車未來的走向。

哪一輛該進你的車庫，取決於你最在意哪種騎乘。若你想要一輛以下坡為核心打造的短行程車，答案就是 Druid V2。若你想要一輛快速、有效率、技術上聰明的全方位車款，該看的就是 Genius 910 ST。