2026 年五款值得認真一看的鋼製登山車

前言

鋼材相較於鋁合金、鈦與碳纖維，擁有一長串優勢。它易於加工、方便維修、以耐用著稱，而且應該能帶來鋼材愛好者口中那種經典鋼管騎乘感受的細膩阻尼感。纖細的管形本身也有獨到的視覺魅力。

鋼比鋁合金或碳纖維重，不過鋼製車不見得就是重量級。以下五款車各自都有那麼一點與眾不同之處，從大行程 enduro 機器到短行程林道車架，再到徹底現代化的硬尾。

選購鋼製林道車時該注意什麼

首先要看的是管材。Reynolds 853 在這裡出現於好幾款車架上，通常用在前三角，有時後三角會搭配 631 或 4130 鉻鉬鋼。實際的混搭比例不如整體設計來得重要，但一套構思周延的管材組合，正是鋼架能在剛性與順應性之間取得平衡的關鍵。

接著是幾何與可調性。行程、輪徑與頭管角度決定一輛車的騎乘表現，而滑動式勾爪、可調避震行程、可更換的煞車座，以及多組水壺或貨架鎖點這類設計，則決定你能騎它多久。如果你喜歡自己動手保養，外走線與螺紋式五通值得優先考慮。

預算是最後一塊拼圖。鋼製車架組的價格可能出乎意料地親民，而這份名單上的多數品牌都提供只賣車架的選項，讓你能沿用自己手上的零件來組車。對車庫裡已經有一支好前叉與一組好輪組的騎士來說，這往往是更聰明的做法。

不論你怎麼選，都要針對自己實際騎乘的地形來買。大行程 enduro 車架與快速的越野車架共用同一種材質，除此之外幾乎沒有任何共通點。

Cotic RocketMAX Gen 4

Cotic 早在 2012 年就推出自家第一款鋼製全避震車，而 RocketMAX 一路走來已進化許多。第四代是該品牌的大行程 enduro 平台，標準配置提供 160mm 後輪行程，前方搭配 170mm 前叉。

可調性向來是 RocketMAX 設計思維的核心。第四代採用 29 吋輪組，但也能設定成 mullet 配置，而後行程可透過搭配 160mm 前叉的短行程避震器縮減至 155mm 或 150mm，全部架構在同一個車架上。

車架採用 Cotic 的 longshot 幾何，C 尺寸級距共有五個尺碼，各尺碼間的 reach 差距縮小到約 19mm，立管也比以往更短，讓調整騎乘設定變得更容易。前三角採用 Reynolds 853 管材，包括招牌的橢圓形上管；後搖臂則以 6066 T6 鋁合金搭配鋼製後上叉，並採用 balance drop link 避震結構，為抓地力與貼地回饋而生。

Fairlight Halt

Fairlight 以公路車、礫石車與探險車最為人所知，但 Halt 是不折不扣的越野登山車。品牌形容它「毫不掩飾地 XC」，設計上追求快速與效率，同時具備同級領先的順應性與舒適度。

前三角使用 Reynolds 853 與 631 管材，後下叉與後上叉為 4130 鉻鉬鋼，並搭配 Fairlight 自家的 utility 勾爪。這些勾爪包含可更換的變速器吊耳，以及可切換成 post mount 或 flat mount 的煞車座，大幅拓寬了煞車的相容性。車上具備 Di2 與發電花鼓燈的走線、三組水壺鎖點與後貨架鎖點，因此 Halt 既能勝任單軌小徑的午後騎乘，也能輕鬆應付多日探險。

它的設計圍繞硬叉或 100mm 至 120mm 避震前叉，當裝上 120mm 前叉並設定 20% 下沉量時，頭管角度為 67.1 度。這不是那種超鬆的下坡機器，而是一把調校精準的單軌手術刀。纖細的 27.2mm 立管意味著大行程升降座管無緣上車，不過最大可裝到 29 x 2.6 吋的輪胎，能換取更多舒適性，或是在全硬叉設定下不至於折騰你的手腕。車架售價自 £999 起，現成 XT 成車為 £3,299，並可選用 Hope、Hunt、Chris King 與 PNW 的升級品。

Reeb SST

Reeb Cycles 這個名字或許不是人人都熟悉，而 SST 正是要改變這件事的車款。車架以 4130 鉻鉬鋼管打造，並結合航太級 3D 列印金屬車架部件，把老派材質與現代製程融為一體。

SST 的核心是一只在科羅拉多手工打造的 120mm 行程車架，目的是銜接 Reeb 的硬尾車與行程更長的 Diesel 之間的缺口。它是一輛短行程車，卻帶著硬尾車那種狂野好玩的個性，同時有足夠的支撐性去挑戰大條路線。後行程由彈簧或氣壓避震器控制，以調校過的 flex stay 連動機制取代傳統連桿，品牌表示這能帶來出色的細碎震動順應性、抓地力與踩踏效率。原廠建議搭配 130mm 至 150mm 前叉，裝上 140mm 前叉時頭管角度為中等鬆弛的 65.5 度。

多功能性貫穿全車。它具備外走油管、可相容任何豎管的 44mm 頭管、SRAM UDH 變速器吊耳與 73mm 五通，因此大多數傳動系統都能安裝。車架組含 Cane Creek inline 氣壓或彈簧避震器自 $3,795 起，升級避震器後為 $4,595；車架加前叉套件自 $4,695 起，成車則從 $6,395 到 $9,695 不等。

Bird Forge

Bird Cycle Works 成立至今不過約十年，但它的車已擄獲英國與更遠地區騎士的心。Forge 是該品牌的鋼製硬尾，從一開始就設定為旗下最嗆的硬尾車。開發始於 2013 年，2021 年正式交到騎士手上。

成果是一輛 29 吋林道硬尾，可搭配 140mm 至 160mm 行程前叉，並穩穩站在又長又鬆的那一派。裝上 160mm 前叉時，頭管角度為 63.2 度，L 號的 reach 為 496mm，五通高度 310mm，後下叉長 435mm。這樣的組合說明了為何 Bird 宣稱它能像市場上沒有其他硬尾車那樣狠狠壓彎。

車架上管與下管採用 Reynolds 853 雙抽管，其餘管材為 4130 鉻鉬鋼，塗裝為 Tuscan teal，會隨角度在藍綠與紫色之間變換。實用細節包括外走線、下管上兩組水壺架鎖點、SRAM UDH 吊耳介面與螺紋式五通，讓你想怎麼組就怎麼組。車架組自 £840 起，Bird 也提供幾乎可無限客製的成車，可選 RockShox 或 Formula 避震器，以及 SRAM 或 Shimano 傳動系統。

Pipedream Moxie MX3

Pipedream 是另一個可追溯至 1990 年代的英國品牌，但 Moxie MX3 絕不是什麼復古回魂之作。它是一輛徹底與時俱進的硬尾車，實力遠遠超脫老派的名字與纖細的鋼管。

很少有硬尾車具備如此高的可調性。Moxie 可搭配 140mm 至 170mm 行程前叉，並能使用 29 吋、27.5 吋 plus 或一般 27.5 吋輪組設定。滑動式勾爪提供高達 16mm 的後下叉調整量，讓你能讓操控更銳利，或拉長軸距來配合自己的騎乘風格。

它的下坡最佳化幾何把極短的立管與陡峭的 77.5 度座管角配在一起，讓騎乘姿勢保持有效率，同時盡可能騰出升降座管的行程空間。即使是 reach 達 510mm 的最大車架，也用上短得驚人的 420mm 立管，因此 200mm 以上的長行程升降座管完全不成問題。Moxie 提供多種顏色的車架單售，自 £795 起，對特立獨行的人來說是貨真價實的選擇。

選購建議

在這五款之間做選擇，關鍵在於你騎得最多的內容。如果你想要一輛應付大下坡、陡峭地形與自行車公園的全避震車，Cotic RocketMAX Gen 4 提供最大行程，以及從單一車架延伸出的最廣泛設定變化。

若是長日騎乘與混合路面，Fairlight Halt 偏向效率與舒適，其貨架鎖點、水壺鎖點與發電花鼓走線讓它成為這裡最適合旅行的一款。Reeb SST 適合想要一輛短行程林道車、喜歡與眾不同的製程故事，同時需要足夠支撐性挑戰大膽路線的騎士。如果目標是嗆辣的硬尾騎乘，Bird Forge 與 Pipedream Moxie MX3 是該直接捉對比較的兩款：Forge 帶來非常鬆、非常長的前端，Moxie 則帶來輪徑彈性與對升降座管友善的幾何。

只賣車架的選項是這份名單共同的實質優勢。如果你已經擁有好的前叉、輪組與傳動系統，從 Cotic、Fairlight、Reeb、Bird 或 Pipedream 買車架來組，往往比買成車更合理，也能讓你親自挑選每一個接觸點。下手前請確認每款車架建議的前叉行程與避震器尺寸，因為這兩項選擇對騎乘感受的影響勝過任何其他零件。

結語

鋼製車架仍然比鋁合金或碳纖維重，但這五款車各自展現了設計精良的鋼製車體能帶來多少價值。Reynolds 853 前三角、4130 鉻鉬鋼管、3D 列印車架接點與真正可調的幾何，全都出現在這份名單上，而這些車每一輛都可維修、耐用且獨具特色。

挑選符合自己騎乘風格的行程、輪徑與幾何，決定車架組還是成車更適合你，這五款中的任何一款都應該能長久為你好好效力。