五款值得考慮的公路車：空力、鈦合金與全能選項

前言

公路車市場目前的樣貌相當多元。一端是為集團衝刺與高速團騎而生的空力碳纖維競賽車；另一端則是以舒適、耐用與多用途換取些許絕對速度的鈦合金車架與全地形設計。

這裡的五款車分別落在這個光譜的不同位置，各自也都有明確的主張。其中一款將空力造型與真正輕量的宣稱重量結合在一起。一款是全整合的鈦合金成車。一款以獨特的車架開孔全力擁抱空氣動力學理論。一款模糊了公路與礫石路的界線。還有一款則讓一個擁有真實歷史的名號重獲新生。

這幾款都不是隨手就能入手的選擇，因此在做決定前，值得先了解每一款真正被最佳化的方向是什麼。

選購前該考量的重點

空氣動力學的宣稱需要放在脈絡裡看。製造商通常會引用特定速度下的瓦數節省，而這些數字會隨著你的平均速度下降而縮水。如果你的騎乘速度較接近 30 km/h 而非 45 km/h，空力依然重要，但各設計之間的差距會縮小。

輪胎間隙是另一個主要分水嶺。能容納 32 mm 或 35 mm 輪胎的車架，可延伸至較粗糙的柏油路面、硬土路與整理良好的礫石路；而純競賽車架則維持較緊湊的設定，在平整路面上更快。

整合式設計也值得思考。隱藏式油管與一體式龍頭看起來俐落，設計上也是為了降低風阻，但可能讓例行保養變得更加費工。螺紋式五通殼或標準圓形座管這些小細節，會在多年的使用中回報你。

變速套件的相容性以及你真正想要的成車配置也同樣重要。有些車架僅針對電子變速設計，而入門成車的內容差異也相當大。

價格對多數買家來說排在清單最前面。這五款車中有兩款僅販售車架組，而完整成車的價位則從野心十足到貨真價實的昂貴都有。

Giant Propel：空力與輕量兼具

Propel 是 Giant 的空力公路平台，現行版本提出了一個明確的主張：你可以在同一個車架上同時擁有空氣動力效率與輕量，而不必二選一。它在正式發表前就已被目擊上路，隨後更登上環法賽場，Dylan Groenewegen 與 Michael Matthews 騎著它贏得性質截然不同的單站——一個是平路衝刺，一個是帶勁的爬坡。

這樣多元的單站類型正是有趣之處。頂規 Dura-Ace 成車實測重量僅 6.91 kg，對空力車來說相當輕，而設計目標正是鎖定想在單一車輛上兼顧爬坡與衝刺的騎士。

Moots Vamoots CRD：鈦合金的誘惑

Vamoots CRD 是一款鈦合金公路車，採用圓管設計，後上叉平順地銜接上管，讓它在材質上顯得傳統，在執行上卻徹底現代。Moots 將車架做成完全整合式，而 CRD 僅相容於電子變速套件，以維持那樣無縫的外觀。

液壓油管穿過 Enve Aero 龍頭，再穿過 Chris King AeroSet 上頭碗軸承。車架內部則保留雙抽 RSL 鈦合金管組以及品牌自家的 3D 列印後鉤爪，據稱能在花鼓軸心處增加剛性的同時減輕重量。

實用細節相當合理：86.5 mm 寬的 T47 五通搭配旋入式介面、可容納 32 mm 輪胎的間隙，以及讓更換更單純的 27.2 mm 座管。問題在於成本，成車至少需要 13,000 美元。

對於重視鈦合金耐用性與騎乘品質，並希望這些特質包裹在乾淨整合外觀中的騎士來說，這是市面上思慮較為周延的選項之一。

Trek Madone：IsoFlow 空力競賽車

Madone 是這裡視覺上最具辨識度的車款，原因在於車架上那個 Trek 稱為 IsoFlow 的開孔。其概念是降低車與騎士後方低壓尾流區的影響，進而減少整體風阻。

Trek 引用的數字是在 45 km/h 時提升 19 watts 的空氣動力效率，並表示在 35 km/h 就能測得節省效果——這是更多騎士實際能達到的速度。包括 Ellen van Dijk 在內的職業選手參與了設計，成果是一輛為集團競賽而生的車。

除了車架開孔之外，幾何採用 Trek 的 H1.5 設定，介於侵略性十足的 H1 競賽姿勢與 Domane SL、SLR 耐力車較為放鬆的 H2 幾何之間。此外還有全新的把手系統承擔了許多工作，據稱能節省 9.3 watts——約為整體數字的一半——方式是將煞把位置收窄三公分。這是相當明顯的姿勢改變，因此值得確認是否適合你。Mads Pedersen 騎著這款車拿下環法單站勝利。

Enve Melee：全地形能力與空力最佳化

Enve 以輪組與零組件建立名聲，之後才跨入車架組，而 Melee 是延續品牌客製公路車架理念的單體式設計。該客製車架於美國製造，Melee 則在海外生產，車架組售價自 5,500 美元起。

Melee 把公路車的定義延伸進全地形領域。它具備競賽化幾何，同時可容納 35 mm 輪胎，足以應付整理良好的礫石路，又不必犧牲柏油路面的速度。Enve 將車架針對 32 至 40 km/h 的騎乘速度進行最佳化，雖然在那個區間的低速端節省可能只有約 2 watts，但在漫長的一天騎乘中會逐漸累積。

它也是一款你不太常遇到的車，這對想來點與眾不同的騎士正是吸引力所在。代價是，以此價格的車架組打造完整成車並不便宜。

Cervélo Soloist：經典名號的現代詮釋

Soloist 是有歷史的。初代於 2002 年問世，協助推動碳纖維成為車架材料，其鋁合金版本更在管型上採用真正的 NACA 翼型輪廓，而非近似造型。在退出產品線一段時間、由 S 與 R 系列取代之後，這個名號如今回歸。

現行 Soloist 涵蓋的成車配置相當廣泛，從機械式 Shimano 105 版本一路到 Ultegra Di2 車型，讓這款車更像是鎖定業餘競賽者，而非職業主集團。正如你對 Cervélo 的期待，它採用 BBright 五通，但對在家自行保養的人來說很實用的是，這款車採用首見於 R5 CX 越野公路車的 T47 螺紋介面。

騎乘品質也是話題之一。Ultegra Di2 成車帶來平順的騎乘感受與令人耳目一新的簡單前端設計，應該能讓這款車在長期使用下輕鬆好相處。唯一的提醒是價格：頂規車型的售價是初代 Soloist 的兩倍以上。

選購建議

這裡的正確選擇幾乎完全取決於你在哪裡騎、怎麼騎。

如果你參賽、跑高速集團繞圈，並且想要一輛能爬坡也能衝刺的車，Giant Propel 與 Trek Madone 是最直接競爭的選項。Propel 倚重它宣稱的低重量，Madone 則倚重它的空力故事與更窄的把手姿勢。經常維持在 35 km/h 以上的騎士，能從兩者中獲得最多。

如果耐用度與材質個性比追逐最後一瓦更重要，Moots Vamoots CRD 是最突出的選擇。鈦合金車架以耐用著稱，而這一款更將此特質包裹在全整合設計之中——前提是你願意接受電子變速與高階預算。

對於想要一輛車同時應付柏油路與整理良好礫石路的騎士，Enve Melee 是這群車中最靈活的一款，具備 35 mm 輪胎間隙，空力設計也鎖定在實際可達的速度。而如果你想要一款經過驗證的空力全能車，成車配置範圍從較低階起跳、一路向上延伸，Cervélo Soloist 是五款中最容易入手的起點，儘管它的頂規配置已比初代貴上許多。

不論你選哪一款，都要檢查那些影響持有體驗的細節：輪胎間隙、變速套件相容性、五通規格，以及前端保養的難易程度。

結語

這五款車涵蓋了現代公路騎乘的光譜，從在 45 km/h 追逐瓦數的空力競賽車，到重視個性與多用途的鈦合金成車與全地形車架組。

Propel 對想要空力造型又不想背負重量懲罰的騎士最有說服力。Madone 是最具侵略性的空力宣言，能回報那些撐得住速度的騎士。Vamoots CRD 在材質與完成度上最獨特，Melee 最靈活，Soloist 則最容易入門。把車款對應到你真正從事的騎乘方式，這五款都能好好為你服務。