你可能根本不需要的五項公路車升級

前言

升級公路車是這項嗜好中相當令人享受的一環。無論目標是騎得更遠、騎得更快，或只是想騎得更舒適，總有新的東西可以裝上車。問題在於，有些宣傳最兇的升級所費不貲，卻幾乎改變不了你實際騎乘的速度。本指南涵蓋其中五項、各自的理由，以及錢通常花在哪裡才買得到真正的東西。

我們如何評估這些升級

這裡要問的不是某個零件好不好。以下大多數升級的做工確實精良，其中幾項甚至非常出色。真正的問題是：你為了得到的好處付了多少錢，而那個好處是否符合你實際的騎乘方式。

有三件事決定了答案。第一，可量測的性能：這項改變帶來多少瓦數或省下多少公克，代價又是多少。第二，維護：有些升級會帶來例行性的額外工作，而那些工作也是真實價格的一部分。第三，與你騎乘方式的契合度：適合有系統訓練計畫的職業選手的零件，對週末騎士來說可能是花得很不值的錢。

在可靠數據存在的地方，它們指向的方向相當一致：最大的效益，很少來自最昂貴的項目。

Shimano Ultegra：幾乎什麼都包辦的第二級變速套件

Shimano Ultegra 在產品線中位於旗艦 Dura-Ace 之下一個等級，而在最新電子版本中，兩者共用相同的馬達、相同的電池與相同的功能配置。區隔兩者的是材質與重量，而非功能。

這讓 Ultegra 成為絕大多數公路車騎士最直接的選擇。如果你不是在職業層級比賽，第二級變速套件與旗艦套件之間的實際差異在路上極難察覺，而價格差異卻很容易注意到。

Shimano Dura-Ace：旗艦等級的溢價

Dura-Ace 是旗艦產品，以比 Ultegra 略輕的材質打造。以整組變速套件計算，這些材質省下略低於 300 g。而這個省重的代價，是在同級 Ultegra 電子變速套件之上再加約 £1,100 或 $1,500。

對職業選手，或是在爬坡車設定上追逐最後幾公克的騎士來說，這樣的取捨可能說得通。對其他人而言，這是一筆大錢換來一個小數字。問題不在這組變速套件，而在於成本效益比。

無內胎轉換

無內胎輪胎已大幅進步，對許多騎士來說，它們就是正確答案。不過這項升級並非理所當然值得。如果你懶得處理額外的維護，或者你手上根本沒有支援無內胎的輪組，那麼從內胎改成無內胎就是把錢花在刀背上的做法。

性能因素的比重，比外界常說的要小。獨立的滾動阻力測試發現，在無內胎輪胎內裝入乳膠內胎，於 60 PSI 下僅比同一條輪胎搭配 20 ml 補胎液以無內胎方式行駛慢 0.4 瓦。這差距非常小。

維護才是更大的變數。無內胎系統需要的照料程度，取決於你騎乘的地點與方式。在炎熱氣候下，或在滿是碎屑的城市街道上，補胎液可能需要相當頻繁地補充。改為無內胎也需要特定輪組，而升級到支援無內胎的輪組可能要花上數百甚至數千。如果你已經有支援無內胎的輪組，改裝就經濟得多，而且就防刺保護而言是合理的選擇。

碳纖維車把升級

碳纖維車把很誘人，通常購買的原因不外乎三種：它們可以輕一點、可以減少傳到手上的路面震動，而且碳纖維能塑造成鋁合金無法比擬的空力造型。

效益並不大。即使是頂尖的碳纖維車把，大概也只省下幾公克或幾瓦，而與一支好的鋁合金車把相比，價差卻可能相當可觀。耐用性也得考慮。在摔車或倒車之後，許多品牌建議基於安全預防更換碳纖維車把，這又提高了長期的持有成本。

這並不代表碳纖維車把是爛產品。只是說，如果你是在追求速度，它們是很弱的第一站。

空力配件與免費的速度

空力配件是成本效益比被拉得最緊繃的地方。經空力最佳化的大導輪系統與價格高昂的襪子都很受歡迎，但它們並不是提升平均速度最有效的方法。

對多項熱門空力升級進行的每瓦成本測試得到明確結果：最划算的改變是免費的。光是採用更具空力效率的騎乘姿勢，就比基準姿勢省下超過 30 瓦。維持那個姿勢需要時間與訓練，一開始也不舒服，但那些數字很難反駁。

在空力裝備上花錢並非毫無意義，小幅度效益在長途騎乘中確實會累積。這只是順序問題：姿勢優先，裝備其次。

功率計

功率計在新車上越來越常見，也確實是有用的工具。問題在於你是否真的在用這個工具。

如果你沒有遵循訓練計畫，或沒有用那些數字來記錄自己的進步，功率計大致上只是多餘的重量與白花的錢。這類裝置有幾種形式，感測器可置於踏板、曲柄、曲柄爪盤甚至花鼓中，每種形式各有優缺點。有些機型會回報左右腳平衡，這對預防或處理傷害可能是有用的資訊。

這些數據也有有趣的一面。和車友比較數字，或看看自己的表現與職業選手相比如何，自有其吸引力。話說回來，功率計至少要價數百，最好的更是貴上不少。花這麼多錢在一台你從不依據其輸出採取行動的裝置上，實在不少。

購買建議

這五項升級呈現的模式都一樣。錢本身很少是問題，問題在於你為了得不到的好處付了溢價。

先從不花錢或花費極少的改變開始。更具空力效率的騎乘姿勢，是本文檢視的所有項目中實測效益最大的一項，而它的代價只是適應它所花的時間。輕量化設定也不需要旗艦零件。在全國爬坡錦標賽上，最快的車往往是用價格合理的零件組起來的，而不是頂級零件。

接著再把錢花在能改變騎乘感受、或改變車子讓你失望頻率的東西上。如果你經常騎車又想要電子變速，第二級變速套件以明顯更低的價格給你與旗艦相同的馬達、電池與功能。如果你已經有支援無內胎的輪組，無內胎改裝是經濟的升級，且確實帶來防刺保護的好處。把高階零件留給你能明確指出自己買到什麼具體好處的情況。

結論

這五項升級單獨來看都不算差。旗艦變速套件、無內胎輪胎、碳纖維車把、空力配件與功率計，都做到了它們宣稱的事。它們很少做到的，是為不在最高層級比賽的騎士帶來足以支撐其價格的效益。

要變快，最可靠的方法依然是最便宜的那個：用更好的姿勢騎車、培養體能，並把錢花在能解決你真正問題的零件上。這樣的做法能留下更多錢去騎車，而那才是回收最穩定的升級。