2024 年值得關注的五款登山車

前言

登山車市場近來走得辛苦，但 2024 年登場的車款讓人很有理由樂觀以對。本次彙整的五款車各自因為截然不同的理由而突出：一款終於加入車架內收納空間的林道車、一個競賽血統且幾何更銳利的林道平台、一款以無線驅動系統為核心打造的碳纖維電動登山車、一個宣告回歸的下坡名號，以及一款擁抱高轉點避震的 enduro 車。

每一款鎖定的騎士都不同，所以真正有用的問題不是哪一款整體最好，而是哪一款適合你實際騎乘的林道。

這五款車的共同點

這組車有幾個共同主題。車架內收納空間出現在這裡兩款林道車的碳纖維版本上，鎖牙式五通出現在自家保養族會欣賞的地方，而高轉點避震設計正從下坡車蔓延到 enduro。幾何也越來越依尺寸而異，車架尺寸越大，座管角度就越陡。

價格帶跨度很大，最親民的林道車款約從 £3,199 或 $3,799 起，一路到旗艦電動登山車成車的 €11,299，因此這裡在好幾個預算級距都有選擇。行程數字也差異不小，從本組中行程最短車款的後 145 mm，到那款下坡車的 203 mm。

YT Jeffsy：具備實用收納空間的林道車

Jeffsy 邁入第三代，碳纖維版本新增了車架內收納空間。這套系統採用雙重密封的上蓋與易開機制，兩個潛水布收納袋能讓必需品保持乾燥、隨手可得。

後輪行程減少 5 mm 來到 145 mm，前叉則維持 150 mm。L 尺寸的 Reach 增加 5 mm，後下叉則加長 2 mm，S 到 L 尺寸為 437 mm，XL 與 XXL 為 442 mm。座管角度依尺寸而異，車架越大越陡，L 尺寸在 low 設定下為 77.9 度。頭管角度為 65 度，對一款林道車來說相對平緩。

全系列共有五款車型。Core 3 以 £3,999 或 $4,299 的價格特別突出，配備碳纖維車架、Fox Performance 36 前叉、Float X 後避震、SRAM GX Eagle 傳動系統、Code R 煞車，以及搭配 Maxxis 外胎的 DT Swiss 輪組。

Canyon Lux Trail：幾何更銳利，細節更實用

先前的林道版本基本上只是把新的前三角鎖在既有的後三角上，而全新的 Lux Trail 則是完全不同的車款，採用專屬車架。後行程提升至 150 mm，頭管角度為 67 度，仍偏陡，但搭配 L 尺寸 480 mm 的 Reach，比 Jeffsy 長 5 mm。

座管角度比以往陡 1.5 度、來到 76 度，五通採鎖牙式設計，在家保養更容易。實用巧思包括車架內收納空間，以及藏在上管下方的多功能工具。每一款都配備升降座管與線控鎖定，避震器則來自 Fox 或 RockShox，除了最便宜的兩款成車之外，其餘都採用 DT Swiss 碳纖維輪組。

需要取捨的地方在於走內線的頭碗組，以及較高價車型上的一體式把手與龍頭組合，這兩者都容易引發兩極看法。價格自 Lux Trail CF6 的 £3,199 或 $3,799 起，一路往上到系列頂規的 CFR，後者目前在美國並未販售。

Propain Ekano CF：搭載 Eagle Powertrain 的碳纖維電動登山車

Ekano CF 是 Propain 首款碳纖維電動登山車，以既有的 Ekano AL 為基礎。它是少數以 SRAM Eagle Powertrain 為核心打造的車款之一，這套無線驅動系統會與 SRAM Transmission 協同運作，提供 Auto Shift 與 Coast Shift 功能。

後行程 170 mm、前行程 180 mm，明確歸屬於 enduro 級距。幾何也反映這樣的取向：64 度頭管角度、78 度座管角度，L 尺寸的 Reach 為 475 mm。全尺寸範圍的後下叉都維持 453 mm，屬於偏長的設定。Propain 的 PRO10 避震配置沿用自搭載 Shimano 系統的 Ekano AL，後避震採垂直安裝、浮動於反向旋轉的連桿之間，這樣的設計評價兩極。

系列中三款車型全都採用 Eagle Powertrain 與無線 SRAM Transmission，售價自 €7,794 起，至 Factory 成車的 €11,299。

Intense M1：下坡傳奇名號回歸

M1 這個名號擁有悠久且充滿傳奇色彩的歷史。初代於 1994 年問世，當時後輪行程達 5 吋、在當年堪稱誇張，到了 1990 年代末期它已是人人想騎的車，由 Shaun Palmer 出賽，後來 Sam Hill 也騎著它闖出名號。

全新的 M1 預計於 2024 年春季發表，並已在美國車手 Dakota Norton 的操駕下登上頒獎台。目前細節仍有限，但這款車採用行程 203 mm 的高轉點六連桿避震系統，並象徵回歸鋁合金車架，接續採用雙連桿 JS 避震的碳纖維車架 M29。

Trek Slash：高轉點設計進軍 Enduro

Slash 是 2024 年最受期待的 enduro 車款之一，而它的外型已經證明會引發分歧。在造型之下是高轉點避震設計，這是該品牌 enduro 系列首見，接續 Session 下坡車重新導入高轉點之後。

導輪的位置更低、更偏後，而非直接位於主轉點上，這讓運動學特性得以兼顧高效率踩踏與優異的衝擊吸收。座管角度加陡至 77 度以利爬坡，頭管角度則為 63.5 度，可透過改裝頭碗組向任一方向調整 1 度。後避震下座上的翻轉晶片可改變避震漸進性，並讓車架同時相容於彈簧或氣壓後避震，標配為 RockShox Vivid 氣壓後避震。

前後行程皆為 170 mm，後行程比前一代多 10 mm，所有尺寸都採混合輪徑，並可透過備用後輪改裝為完整 29er 設定。共有七款成車，自鋁合金 SL8 的 £4,250 或 $4,399 起。

選購建議：讓車款對應你的騎乘方式

對大多數騎士來說，這裡的兩款林道車最具有普遍適用性。Jeffsy 是兩者中較輕鬆的一款，頭管角度 65 度、後行程 145 mm，內建收納空間讓長時間外出更輕鬆。Lux Trail 則要求稍微更投入的騎乘風格，頭管角度較陡為 67 度，L 尺寸 Reach 較長為 480 mm，並採用鎖牙式五通，簡化保養流程。

如果最在意收納空間與較平緩的前端設定，Jeffsy 是理所當然的選擇。如果你想要更長、更伸展的騎乘姿勢，就該看看 Lux Trail。想要輔助動力與自動變速的騎士，應該仔細看看 Ekano CF，它是這裡唯一搭載電動驅動的車款，入手門檻也最高，為 €7,794。就下坡賽而言，M1 是顯而易見的候選，不過目前資訊有限，值得等到完整細節出爐再決定。Slash 位於這些極端之間，具備 enduro 行程、混合輪徑，以及可用翻轉晶片調校的高轉點配置。

預算同樣會左右決定。Lux Trail 與 Jeffsy 的起價相近，Slash 則從更高的價位起跳，Ekano CF 又明顯高於兩者。無論你往哪個方向選，讓行程、幾何與傳動系統對應你最常騎乘的地形，都會比任何單一規格更重要。

結語

這五款車展示了登山車設計的走向：更多車架內收納空間、更多依尺寸而異的幾何、鎖牙式五通、高轉點避震蔓延至 enduro，以及電動登山車上的無線傳動系統。每一款都有明確鎖定的騎士，要在它們之間做選擇，最終取決於你騎的林道，以及你願意花多少錢。