五款值得關注的輕量公路競賽車：Colnago、Cervélo、Specialized、Canyon 與 BMC

前言

框煞幾乎已從職業主集團中絕跡，有一段時間，輕如羽毛的爬坡車似乎也將跟著走進歷史。但結果並非如此。UCI 的 6.8 kg 最低重量限制，對現代碟煞競賽車而言仍是可達成的目標，而能達到這個門檻的組裝配置，更是這項運動中最有意思的機器之一。

這五款車都在今年男子環法賽中登場，各自以不同路線朝同一個目標前進。有些靠客製五金件與鈦合金小零件取勝，有些則願意多背幾公克以換取空氣力學速度，還有一款說明了單純換一組輪組，就能讓磅秤上的最終數字改變多少。

2026 年，輕量競賽車的必備條件

UCI 訂下的 6.8 kg 下限適用於職業賽事，而最有趣的組裝配置，靠的不是某個戲劇性的大決定，而是一連串小細節的累積。輕量化貫通軸、碳纖維頭碗蓋、直鎖式後變吊耳、客製五通殼與刻有字樣的齒盤，全都會加總起來。單獨來看，它們都無法改變一輛車，但合在一起就值好幾百公克。

空氣力學依然重要。即使是在長爬坡的較低速度下，空力效益仍會在整場多日賽中累積，為車手省下可觀的體力，這也是為什麼好幾支車隊把空力車架當作比賽日的預設選擇。最輕的車架未必就是最快的車架。

輪胎容積也有影響。28 mm 的輪胎裝上現代輪圈後，實測寬度會明顯更寬，這能增加抓地力與舒適性，對滾動阻力往往是幫助而非拖累。

關於數字有個提醒：任何重量數據都有誤差範圍，所以對幾公克的差異不妨保留一點懷疑。以下這些組裝配置，最好當成一組工程取捨來讀，而不是排行榜。

在比較彼此相差僅幾百公克的車款時，這個背景很重要，因為那些公克數背後的決策，往往比總重本身更能說明問題。

Colnago V5 RS

Colnago V5 RS 是環法衛冕冠軍的座騎，採用客製的世界冠軍塗裝，這顯然不會是最輕的選項。撇開塗裝不談，這套組裝滿是客製化的小細節：刻有品牌標誌的齒盤、碳纖維頭碗蓋、直鎖式後變吊耳、客製五通殼，以及一對僅重 54.5 g 的貫通軸。就連花鼓與輻條也採用銀色處理。

實際過磅，整車重量為 6.765 kg，比 UCI 下限輕了約 35 g。這是極小的差距，小到可能落在吊秤的一般誤差範圍內，但也顯示車隊為了在山區不留下任何變數，下了多少功夫。

這同時是一套實用取向、而非脆弱不堪的配置。28 mm 的 Continental TT 輪胎裝上後實測接近 31 mm，增加了抓地力與舒適性；車上也使用標準的 Dura-Ace 碟盤，而非前一代所用的碳纖維碟盤。結果是一輛在平路與爬坡都同樣快速的機器，而這正是總成績角逐者所需要的。

Cervélo R5

Cervélo R5 尚未正式發表，卻已經在世巡賽車隊的麾下於環法賽亮相。含水瓶與水壺架、踏板與車錶在內約 7 kg，是比賽現場所見最輕的完整配置之一；這個數字之所以值得注意，正因為它包含了車上所有鎖付的配件，而不是一部拆到精光的車架。

這個品牌本季相當忙碌，一款新的礫石車型首度曝光，全新空力車 S5 也在賽事期間發表。這對任何正在考慮爬坡車架的騎士來說，都帶出一個實際問題：當同一個品牌旗下就有更空力的選擇時，車隊真的會派 R5 上場比賽嗎？今年稍早，更空力的同門車款已經拿下一座丘陵站冠軍，並在一段著名爬坡上發動長距離攻擊。

老實說，答案取決於地形與車手。如果騎乘內容以長爬坡為主，專用爬坡車最合理；而在混合路況上，空力全能車通常更勝一籌。兩者都值得列入候選名單，最終選擇取決於你能接受哪一種取捨。

Specialized S-Works SL8

S-Works SL8 是去年環法第三名車手的座騎；這位現任奧運計時賽冠軍、兩屆世界計時賽冠軍，其設定講究到最細微的地方。金色塗裝不太可能是為了減重，56 齒的齒盤也是相當重的齒比，但這套完整配置在全空力規格下仍只有 7.1 kg，是比賽現場最輕的車款之一。

如果登山站有需要，還有更多重量可以榨出來。把 Roval Rapide 輪組換成更輕的 Roval Alpinist 輪組，就能讓整車重量往 UCI 下限靠攏。過去幾個賽季也曾有以素黑塗裝完成的輕量 SL8 車架上場比賽，以再削掉一些公克，足見這個平台的調整彈性。

SL8 也並非單一車隊專屬。好幾支職業車隊都使用它，意味著這個車架已在各式各樣的車手、地形與比賽情境中得到驗證。

Canyon Aeroad CFR

把空力車放進輕量爬坡機器的名單裡，或許會讓人挑眉，但 Canyon Aeroad CFR 有充分理由入選。曾有一輛 Aeroad 以僅僅四秒的差距騎向環法總冠軍，這是該賽事史上最微小的奪冠差距，而且賽程地形還包含長爬坡。

Canyon 自家網站列出，在同規格下 Ultimate 比 Aeroad 輕約 250 g，可見產品線中確實有專用爬坡車架。反方論點則是：即使在較慢的爬坡速度下，空氣力學依然重要，而在整場多日賽中省下的體力，可以在最關鍵的時刻派上用場。

設定會大幅改變最終數字。男子賽開賽時，一輛 L 尺寸、搭配 60 mm 輪圈、大齒盤與客製塗裝的配置，重量高達 8 kg；而 Canyon 公布的 M 尺寸 Aeroad CFR 則為 6.98 kg。車架尺寸、輪組選擇與其餘配件，就足以解釋這全部的差異。

由於有多支男子與女子車隊使用 Canyon 的車款，Aeroad 是這項運動中最常被看見的平台之一，而它背後空力優先的哲學，顯然在最高層級賽事中確實奏效。

BMC Teammachine SLR

全新的 BMC Teammachine SLR 是第二級別外卡車隊的選擇；這支車隊追求的是從突圍中搶下單站勝利，而非總成績，因此設定也針對賽事中起伏較大的日子。實際過磅，一輛 52 cm 的配置含 Time XPro 12 SL 踏板、整合式空力水壺架與 Wahoo Elemnt Bolt 3 車錶，重量為 7.125 kg。

塗裝是裸露的碳纖維疊層，配上大型紅色標誌與透明漆，搭配 SRAM Red AXS 傳動系統，以及有意思的是，較舊的 DT Swiss ARC 1100 輪組。上一代 Teammachine 曾推出比標準配置更輕的 Masterpiece 版本，因此新車推出類似版本也並非不可能，不過目前尚未獲得證實。

對於想要一輛能從容應付丘陵路段、又不執著於磅秤上絕對最低數字的騎士來說，Teammachine SLR 看來是合理且均衡的選擇。

購買建議

貼近 6.8 kg 下限的職業級配置是有用的參考座標，但並不是購物清單。這裡幾項最輕量的細節，從刻字齒盤到客製貫通軸，存在的目的是追逐只有在秒差決定比賽結果時才重要的邊際效益。對大多數騎士來說，同樣的預算更該花在 fitting、輪組與輪胎上。

比較完整成車、而非單看車架，也很有幫助。品牌公布的重量通常不含踏板、水壺架與車錶，而一輛隨時可上場比賽的車，很容易比規格表上的數字重上半公斤。如果低重量是首要考量，就得決定哪些配件你願意留在家裡。

空氣力學值得同等重視。一點點空力優勢會在數小時的騎乘中累積，而在起伏地形上，稍重一點的空力車反而可能是更快的選擇。如果你的騎乘大多快速而平坦，空力車架搭配較輕的爬坡輪組，是務實的折衷方案。

最後請記住，重量只是全貌的一部分。車架剛性、輪胎容納空間、齒比配置，以及騎了四小時之後車子帶來的感受，都和磅秤上的數字同樣重要，而這些特質最好透過試騎、而非規格表來判斷。

結語

碟煞並沒有殺死輕量爬坡車。這裡的五輛機器證明，UCI 的 6.8 kg 下限在 2026 年依然可以達成，而最吸引人的配置，正是那些在低重量與空氣力學、舒適性與可靠性之間取得平衡的組合。無論你偏好純種爬坡車架、空力全能車，還是小車隊的外卡平台，其背後的工程都比起以往任何時候更加精緻。