Factor One 評測：一款純粹為競賽節奏打造的 Aero Road Bike

引言

Factor One 是一款全新的 aero road bike，圍繞著單一目標打造：跑得快。Factor 稱它是世界上最快的公路車，然而在其他品牌也紛紛提出類似宣稱的擁擠市場中，這樣的說法並不稀奇。比起這句宣傳標語，更有意思的是這款車的設計方式。它採用陡峭的座管角度與長前端，讓騎士的位置更往前、更靠近五通，這樣的配置理念借鑒自計時賽車，而非傳統公路車幾何。

它不是一款適合所有騎士的車，價格也不是。光是車架組——包含車架、前叉、把手與座管——定價就是 $7,599 或 £6,899。成車組裝還要在這個基礎上加上高框輪組、電子變速套件與碳纖維配件。

這款車適合誰

Factor 打造的是一款世界巡迴賽等級的競賽車，這就是最誠實的起點。它極度激進、非常長、且非常低，能讓騎士進入空气動力姿勢，並獎勵力量與柔軟度。短程試騎的第一印象可能包括下背有些緊繃，而這正是判斷這個姿勢是否適合你的有用訊號。

它適合有在比賽的騎士，無論是參加正式賽事、在自家附近路線追逐個人最佳成績，或是和朋友一起衝刺搶鄉鎮界牌。它也適合單純騎量很大的騎士，一週騎十到二十小時，且能長時間維持又長又低的姿勢而不感到不適。

如果騎士大多以低於 30 km/h 的速度巡航，會覺得這款車較不划算。它的幾何與管形就是為了隨著速度提升而發揮所長，而且騎得越用力，整台車會明顯感覺更穩定、更均衡。以悠閒的週末節奏騎乘時，同樣的設計反而成為缺點。

車架與幾何

車架採用 T47 螺紋五通與 UDH 後變速器吊耳，後輪胎寬容納度為 34 mm。共有五個車架尺寸，從 47 到 58。47 在紙面上聽起來很小，但其實很適合身高約 5 ft 7 in 的騎士，因為尺寸數字無法直接對應到幾何表中的其他測量值。

最受矚目的數字是座管角度：47 尺寸為 76.5 度，這已接近計時賽車的水準。搭配較長的上管，這會讓座墊與騎士相對於五通往前移，同時讓輪子保持在騎士下方的正確位置。重點在於打開髖部角度，讓騎士在又長又低的姿勢下更容易輸出功率，同時不犧牲過彎穩定性。

目前只有少數車款採取這種做法，而這是實質的轉變，而非表面功夫。寬大扁平的管形也是同一個故事的一部分。前叉與車架管件的尺寸明顯比舊款競賽車更大，這之所以可行，是因為這項運動的器材規則已更新，允許更粗的管形。更寬的管形通常意味著更好的空气動力表現，這也是前叉看起來如此巨大的原因。

高速騎乘感受

在高速下，Factor One 沉穩且均衡。它能自信地維持路線，用力推送時也顯得從容，而這正是幾何與 Black Inc 62 mm 高框輪組所要帶來的效果。

在低速下，它卻是另一輛車。低於大約 30 km/h 時，它感覺沉靜、甚至有點遲鈍，而不是銳利，前端在低速操控時也顯出重量感。把高框碳纖維輪組換成一組鋁合金訓練輪，個性又會再變：仍然舒適，但更多路面震動會傳進車架，感覺也比之前更敏感一些。

車手把再次強化了以競賽為先的意圖。38 cm 的把手搭配現代長把手變把，讓手部位置更接近計時賽把的把手，而非傳統公路車設定。這是為了空气動力利益刻意做出的取捨，也形塑了整台車的騎乘感受。

組裝細節與零件說明

成車採用 SRAM Force 套件，搭配 48/35 大盤與 165 mm 曲柄、Selle Italia SLR 碳纖維座墊、專屬零後退座管，以及搭載 Continental GP 5000 STR 外胎的 Black Inc 62 mm 高框輪組。所有把手選項皆為 38 cm 寬，彼此差異在於龍頭長度與高度，其中一個選項會把把手位置抬高 20 mm。

裝上 Garmin 座後實測重量為 7.49 kg（16 lb 10 oz）。液壓煞車與全內走線為標準配置，五通為標準螺紋設計，座管束也很簡單、好相處。然而頭碗不是標準零件，這對保養與旅行有影響。

身材較小的騎士應特別留意座管。在 47 尺寸車架上，座管插到最深時可提供 74 cm 的座墊高度，而身高約 5 ft 7 in 的騎士可能需要接近 71 cm，也就是說必須裁短座管。對經銷商來說這是例行工作，但對碳纖維零件來說，可不是能隨便自己動手的事。

日常使用

與舊款框煞競賽車相比，Factor One 的持有成本更高，但與其他高階現代競賽車相比，大致上處於同一水準。整合式走線、液壓煞車與非標準頭碗意味著保養最好交給專業店家處理，而帶車旅行實際上需要專用車箱，以免拆解頭碗。

在路上，實際細節比幾何看起來更友善。無內胎外胎意味著破胎通常可以用補胎條解決，也有地方可以攜帶必需品。這仍然是一輛要求投入而非便利的車，把它當成專門機器、而非通用車款對待的車主，會更滿意。

購買前該衡量什麼

第一個問題是合身，不是速度。這款車很長、很低，且圍繞著前傾、激進的姿勢打造。如果你的背部或騎乘經歷不適合，幾何就會限制你能舒適騎乘的時間，而且沒有任何零件更換能完全解決。它是以每週騎二十小時的年輕運動員為設計對象，這一點值得誠實面對。

第二個問題是「最快公路車」這個宣稱本身。好幾個品牌都公布風洞測試結果，顯示自己的車位居榜首，而測試方法差異之大，讓這些數字難以直接比較。不同體型騎士之間的空气動力差異，可能比車架之間的差異更重要，而且有些測試根本沒有騎乘者。根據幾何、以及這款車在你眼中的樣子來選擇，會比根據行銷標語來選擇更可靠。

第三個問題是成本與持有。這款車位於成車市場的頂端，而全整合競賽車所伴隨的保養與旅行負擔，也應該納入計算。

選購建議

如果你有在比賽、騎得又猛又頻繁，而且能維持空气動力姿勢數小時，Factor One 是一款理念一致、目標明確的機器，其幾何反映了現代競賽車的發展方向。它也是市場上少數推動這個特定設計方向的車款之一，因此無論最後哪個品牌出現在你的候選名單上，它都很有意思。想要一輛能在選定界牌或路段全力衝刺的快速週末車的騎士，也會得到他們想要的。

如果你大部分的騎乘都在 30 km/h 以下，或者舒適與容易保養比絕對速度更重要，你的錢花在別處會更值得。這是一款在競賽節奏下才顯現價值的車，而它對此很誠實。超過 30 km/h 時，它感覺真的非凡，而代價就是它在低速下所放棄的一切。

結論

Factor One 是一款真正的競賽車，設計主張清晰：陡峭的座管角度、長前端、寬大的空气動力管形，以及一騎快就活過來的騎乘感。它很貴、持有起來要求高，也不是人人都適合。對有在比賽、騎得快的騎士來說，這樣的組合正是重點。對其他人來說，這是一件值得欣賞的迷人工程作品，而不是一輛該買的車。