Factor O2 VAM 評測：低於 UCI 門檻的 6.3 kg 空力碟煞競賽車

前言

Factor 最新的公路車平台帶著一個驚人的宣言登場：目前全世界最輕的空力碟煞公路車。56 號車架的標示重量為 6.3 kg（不含踏板），而一旦裝上踏板、水壺架與碼表，成車重量依然低於職業賽事規則所要求的 6.8 kg 最低限重。這個數字之所以重要，是因為它是在搭配碟煞、電子變速與完整空力塑形的條件下達成，而非犧牲這些配置換來。

有趣的是這個重量是怎麼達成的。其中沒有用到任何一次性的特殊碳纖零件，整車採用標準的市售零組件，這也讓這個數字在現實世界中更容易長久相處。

單靠輕量車架並不足以造就一台輕量車，騎乘品質和磅秤上的數字同樣重要。本文將探討 O2 VAM 的突出之處、它在路上的騎乘感受，以及消費者在入手前應該權衡哪些事情。

Factor O2 VAM 適合哪些人

這是一款為在意爬坡速度、且願意為此付費的騎士所打造的競賽車。它適合在長坡上追求個人最佳成績的騎士，也適合想要空力管形與整合式座艙零組件、但不願接受這些配置通常帶來的重量代價的人。

它不是頂級市場上唯一的選擇。Specialized S-Works Aethos 以 5.9 kg 保有絕對輕量的頭銜，但它並不具備同樣的空力特性，也沒有這裡所見的完整整合式一體成型碳纖把手與龍頭。面對更直接的對手，Giant TCR Advanced SL 與 Specialized S-Works Tarmac SL7 標示的重量都是不含踏板的 6.7 至 6.8 kg，這讓 O2 VAM 在磅秤上取得領先。

偏好騎起來沉穩、有份量感的騎士應該仔細閱讀騎乘心得，因為 O2 VAM 優先追求的是輕盈、直接的反應，而非那種厚重的紮實感。

Factor 如何達成低重量

一個關鍵特徵是纖細、漸縮的上管，順暢地銜接進全新的座管延伸。上管運用了 UCI 針對管材最小厚度的新規定，在這個案例中是 10 mm，成果是當前競賽車市場上最具辨識度的輪廓之一。

座管延伸移除了接合處的束環與金屬零件——這裡的接合處非常小——因此周圍需要的補強也較少。它也讓整個區域在騎過粗糙路面時能有更大的形變，所以減重與舒適是兩個預期的好處。

這類座管延伸被包括 Giant 與 Trek 在內的多個品牌採用，優缺點都很明確。這款提供多種不同偏移量與不同長度的選項，因此可調整的幅度相當充裕。後方一個非常小的金屬雙螺栓束環壓入座管延伸的補強區段。根據初期騎乘，沒有滑動、也沒有異音，而且座管延伸拆裝相當容易，打包車輛應該不會太麻煩。

主要優勢：空力表現與完整整合

管形輪廓明確地屬於空力取向。頭管、下管與座管都採用截斷的 D 型斷面，其中座管尤其誇張，背面是平的。超細的後上叉銜接厚實的後下叉，並指定使用加大尺寸的 T47 五通，以達到最大的力量傳遞。

走線完全內藏，穿過 Factor 自家的 Black Inc 一體成型碳纖維龍頭與把手，搭配 D 型豎管。CeramicSpeed SLT 固體軸承是規格的一部分，這個選擇已被越來越多高端品牌採用。

輪組在低總重中貢獻了很大一部分。標示重量為 1,146 g，同時仍提供寬裕的 23 mm 內寬，並且支援無內胎。初期騎乘是裝著內胎完成的，之後計畫改用無內胎。

騎乘品質與操控

在測試用的當地爬坡路段上，先前的個人最佳成績是 9 分 45 秒。O2 VAM 慢了 12 秒完成，這與其說反映車子，不如說反映騎士的狀態。真正突出的是感覺：抽車時它很剛硬，完全沒有為了省下幾公克而犧牲剛性的感覺，而每踩下一圈踏板，都能明顯感受到質量的輕盈。

第一印象是這台車騎起來輕快、幾乎稱得上細緻，但同時也比它所比較的空力競賽車更活潑、反應更直接。這種銳利感透過座墊、把手與踏板傳上來。那種細緻感隨著里程累積而淡去，不過它始終不像 Colnago V4RS 或 Enve Melee 那樣紮實、令人安心。

操控屬於熟悉而非激進。幾何是空力競賽車的傳統設定，轉向、操控與過彎都感覺可預期且中性。下坡時它循跡良好，在稍有風勢的條件下也能應付，保持沉穩而非神經質，這讓它成為一款可信賴的全方位車款，而非純粹的爬坡專家。

舒適性與座管延伸設計

舒適性才是真正令人意外的地方。這麼輕的車通常會被預期在騎乘品質上有所妥協，但座管延伸的設計本來就是要讓座墊處能有更大的形變，而在當地粗糙的路面上，它的平順度令人印象深刻。特別是座墊的舒適度，在目前完成的幾趟騎乘中都相當突出。

更廣泛的結論是，這副車架並不會像低重量數字所暗示的那樣顛簸。認為 6.3 kg 空力競賽車一定很硬的騎士應該把這點納入考量，因為座管延伸區域內建的形變，在不完美的路面上似乎確實發揮了作用。

值得一提的是，這些印象是基於為數不多的騎乘，因此座管延伸與整體車架的長期表現仍有待觀察。

購買前需考量的事項

價格是第一個必須面對的問題。光是車架組、不含任何零件，就要價 £6,300。這比 Pinarello Dogma F、Specialized S-Works Tarmac SL7 或 Colnago V4RS 都貴，而且很難在大型老牌製造商中找到同價位的可比車架。成車價格接近 £12,000，再加上功率計就會超過這個數字。退一步選擇 Force 或 Ultegra 變速系統，則可能低於 £10,000 還有找。

座管延伸是第二個考量。它作為一套系統並非普遍受歡迎，雖然調整範圍合理、初期表現也沒有問題，但對某些騎士來說，無論如何都會是決定性因素。

最後，耐用度與長期持有體驗仍是未解的問題，因為目前的評估建立在少數幾趟騎乘之上，而非數個月的使用。

購買建議：價格與成車配置

如果目標是在具備空力塑形與完整整合的前提下達成最低可能的重量，而且預算不是主要限制，O2 VAM 很有說服力。它不需要動用特殊的一次性零件就能交出亮眼數字，騎起來也比它的重量所暗示的更沉穩。

想要同樣競賽感受但預算較低的騎士，應該看看 Force 或 Ultegra 配置，能把支出拉近到一萬英鎊的水準。重視腳下更厚重、更紮實感受的騎士，應該先試騎再做決定，因為那正是它與既有替代方案之間最明顯的主觀差異。把絕對輕量置於空力整合之上的騎士，則可以考慮 S-Works Aethos，但得接受放棄空力套件與整合式座艙。

結論

Factor O2 VAM 做到了它宣稱的事：一款空力碟煞競賽車，在裝上踏板、水壺架與碼表完整成車後，仍低於 UCI 限重。它爬坡與下坡都沉穩，在高強度輸出下依然剛硬，而且比重量數字所暗示的更舒適。

障礙確實存在。車架組價格高於數個根基穩固的對手，成車接近 £12,000，而座管延伸也不是人人都能接受。對於想要目前市面上最輕空力套件、且能接受這個價格的騎士而言，O2 VAM 是個極具吸引力的選項，在決定這個級距的其他任何車款之前，值得認真看一看。