Factor Lando XC 評測：一台貨真價實的越野競賽車

前言

Factor 以公路競賽車建立口碑，而 Lando 系列標誌著該品牌首度推出專屬登山車產品線。兩款車架同時發表：Lando HD，一款具備 110 mm 前避震行程的硬尾車；以及 Lando XC，一款前 120 mm、後 115 mm 的全避震越野車。

兩款現已上市，全避震車款售價自 £6,999 或 $9,199 起，硬尾車款則自 £5,399 或 $7,099 起。這讓 Lando XC 穩穩落在競賽車的價位帶，而該車也在 Cape Epic 完成競賽首秀，隨行車隊的目標是為東非車手創造國際賽事機會。

本篇評測聚焦全避震的 Lando XC，以及準車主在入手前應該權衡的重點。

Lando XC 適合哪些人

Lando 系列並非瞄準最廣泛的客群。Factor 鎖定的是越野競賽與高速、長距離的越野挑戰，也就是車手想在長距離混合路線上追求最快已知時間的那種騎乘。

這般定位反映在設計的優先順序上。車架以輕量為目標打造，幾何偏向競賽而非休閒林道取向，零件配置則偏向效率而非柔順舒適。在馬拉松賽事與長時間自給自足的長距離騎乘之間分配時間的車手，才是這裡最自然的目標客群。

如果你的騎乘多半是技術性下坡、纜車接駁的地形，或休閒的步道中心繞圈，那麼 Lando XC 的適用範圍會比它的價格所暗示的更窄。它獎勵的是體能與速度，而不是包容失誤。

避震配置與車架細節

Lando XC 採用單連桿搭配撓性後叉（flex stays）的配置。後三角為單一部件，因此省去了在後上叉設置轉點的需要，也讓結構保持簡單。主要作動由單一搖臂轉點負責。

後避震採垂直安裝。Factor 的理由是，這能把受力集中在五通區域，進而讓車架其他部位得以移除材料與重量。這項設計決策背後的目標與整輛車一致：盡可能減輕質量。

Factor 公布的車架重量為 2.1 kg（含避震器與五金件），但未說明該數據對應的尺寸。實際以手秤量的整車成車約為 10.59 kg，在這個級別中頗具競爭力，也與競賽取向相符。

除了數字之外，還有一些實用設計。XC 與 HD 車架都在上管上方與下方配置了多個螺栓式裝備安裝孔。下管採用機械固定的防旋轉橡膠護板，在龍頭過度轉向時保護碳纖維。對於喜歡為長途騎乘裝載裝備的車手來說，這些細節很重要。

幾何、五通與頭碗組

主要的幾何數據為頭管角度 67 度、座管角度 75.5 度。這些數字是以 120 mm 前叉、51 mm offset，以及零 offset 座管的配置所測得，因此描述的是這輛車最可能被騎乘時的狀態。

五通是較有意思的選擇之一。Lando XC 採用 T47 規格，也就是加大版的 BSA 螺紋五通，並使用源自 PF92 的 88.5 mm 版本。Factor 與 CeramicSpeed 共同開發此規格。更寬的外殼可容納更寬、更強壯的下管，並有助於達到最大 2.4 吋的輪胎間隙。

前端部分，該車採用 CeramicSpeed SLT 頭碗軸承，SLT 代表固態潤滑技術（solid lubrication technology），並提供終身保固。CeramicSpeed 宣稱其保養週期極長、磨耗機率極低，這對競賽車來說是相當有意義的承諾。代價是維修可及性：由於整合程度高，更換頭碗軸承意味著必須拆開煞車油管。

走線方式很有彈性。你可以採用傳統的內走線，或偏好更簡潔的外觀而選擇全整合式走線。

Black Inc 配件組與安裝孔位

Factor 的自有零件品牌 Black Inc 也隨車架推出新零件。Black Inc 27 輪組為 29 吋輪徑，內框寬與框高皆為 27 mm，採無鉤輪圈床，並搭載 CeramicSpeed 花鼓軸承。宣稱重量為每對僅 1,459 公克，非常輕。

一體式龍頭把手宣稱重量為 320 公克，寬度 760 mm，可裁短。Factor 隨附可對應雙孔或單孔介面的前置座，可依需求安裝碼錶或車燈。另有一支 31.8 mm 的剛性雙螺栓碳纖維座管。

那支座管是這份規格中唯一值得停下來想想的部分。剛性座管能維持低重量，符合競賽取向，但這個級別的許多車手會想在技術路段使用升降座管。如果你屬於這一群，記得把更換座管的預算算進去。

購買前應考量的重點

價格是第一項考量。全避震成車售價 £6,999 或 $9,199，Lando XC 已躋身正經競賽車之列，值得誠實自問你的騎乘是否足以支撐這筆支出。

2.1 kg 的車架重量數據並未標明尺寸，因此只能視為參考，而非與其他車架一對一的比較。

頭碗設計是一體兩面。長壽命軸承加上終身保固很吸引人，但整合式設計意味著更換軸承時必須斷開煞車油管，把原本的小工程變成得進工作室處理的任務。

最後，剛性碳纖維座管與競賽優先的幾何，意味著這輛車在賽道與長路線上最為得心應手，而非技術性下坡。想要更包容、更多功能的登山車的車手，可能會發現其他類別的車款更物有所值。

購買建議

Lando XC 最適合那些已經確定自己要的是一輛輕量、高效率的全避震越野車，並且會照它被設計的方式去用的人：競賽、馬拉松賽事，以及長時間的高速越野騎乘。在這個脈絡下，低成車重量、撓性後叉後端，以及 CeramicSpeed 軸承規格，全都指向一個協調一致的整體。

如果你要買一輛，請及早決定座管。想要升降座管的車手應把這點納入配置規劃，而自己動手保養的車手則該了解，在整合式前端更換頭碗軸承究竟涉及哪些工序。

上管的安裝孔位讓這輛車也能勝任 bikepacking 與長時間自給自足的騎乘，使其吸引力超越純粹的比賽日用途。如果你追求的就是競賽節奏與載物實用性的這種組合，Lando XC 是一筆說得通的購買，而不是一時衝動。

結論

Factor 進軍登山車領域，帶著明確的觀點。Lando XC 不是什麼都能做的林道車，它是一輛越野競賽車：輕量車架、簡單的撓性後叉後端、與 CeramicSpeed 共同開發的 T47 螺紋五通，以及能壓低重量的 Black Inc 配件組。

它的取捨同樣清楚：高昂的價格、許多車手會想更換的剛性座管，以及讓部分保養變得更費工的整合式前端。為它被打造的用途而買，它應該會讓你覺得錢花得值得。