Exxlab AD9 評測：以旗艦車款零頭的價格，入手完整空力競賽車

前言

來自西方大廠的旗艦空力公路競賽車，如今售價普遍突破 10,000 美元，而整個產業也已默默接受這個數字就是入門門檻。Exxlab AD9 正是衝著這個假設而來。它於今年初以完整空力競賽平台的姿態問世，經過數個月的騎乘，證明它快、剛性足、做工俐落，而且以它的價格來說規格好得不太尋常。

AD9 售價約 8,000 美元，配備以空力為核心最佳化的碳纖車架、一體式碳纖維座艙、採用碳纖維輻條的碳纖輪組、Shimano 頂級 Dura-Ace Di2 套件、Exxlab 自家附雙邊功率計的碳纖維曲柄，以及高品質的頂級外胎。上磅實測，L 號不含踏板為 6.8 kg。

拿來對照一下，它比 Specialized Tarmac SL6 便宜大約 5,500 美元（這當然是極端的比較），但仍比 Canyon Aeroad CF 便宜約 2,500 美元。以任何一般標準來看，它依然是一輛昂貴的車，但對照它所追趕的那些機器，性價比的主張相當有力。更有意思的問題是：為了壓到這個價格，究竟犧牲了什麼？

這台車適合誰

AD9 最適合想要真正競賽車速度與頂級零件、卻不想付旗艦價的騎士。車架在空力上做到極致，路線與 Canyon Aero Road 如出一轍：深而窄的頭管、深截面下管、緊貼後輪的深截面立管，以及在下叉接合處外擴的後下叉。這是一套經過驗證的設計藍圖，而非激進的創新，而這正是重點：Exxlab 並不想重新發明競賽車，只想用更好的價格提供一輛非常出色、非常稱職的車。

它同樣適合自己動手保養的騎士，因為採用螺紋式 T47 五通；也適合長時間在快速、平坦路面上騎乘、重視空力效率與速度維持感勝過細膩靈活路感的人。

對於偏好柔順、能容忍破損柏油路面，或想要那種能應付連續起伏地形的輕快靈敏反應的人來說，它就不是那麼明顯的選擇。AD9 有效率、很快，但騎起來並不像 6.8 kg 這個數字暗示的那麼輕，而這個差別幾乎決定了誰該買它。

主要優點

AD9 的優點具體且容易驗證：紮實的規格、真正的空力企圖心，以及經得起考驗、毫無怨言的整體組裝。

空力速度與剛性

上路之後，AD9 跑起來和它的外型一樣快。它剛性高、反應直接，當你在快速平坦路段全力踩踏時，感覺完全就是它被設計成的那種現代空力競賽車。加速到高速、低伏在空力把上、前移到零後移的坐墊前端，它以驚人的速度前進並能很好地維持。在 35 到 45 km/h 的輪車集團中緊咬前車時，這份空力效率正是這輛車發揮價值的地方，而那種速度維持感明顯強過空力表現較弱的全能車款，例如 Giant TCR Advanced。

深截面碳纖輻條輪組在這性格中扮演重要角色。官方宣稱重量 1,300 g，確實相當輕，也直接貢獻了這輛車所帶來的剛性與路面回饋。那是比賽時你想要的回饋，即使它同時也讓騎乘感更硬。

規格與性價比

在這個價位，很少有一輛車能同時結合 Dura-Ace Di2 套件、Exxlab 自家附雙邊功率計的碳纖維曲柄、碳纖輻條輪組、全內走線的一體式碳纖座艙，以及 L 號不含踏板實測 6.8 kg 的重量。輪組上的標誌或許看起來眼熟，但那是該公司自家的產品，而且與這輛車的競賽潛力十分相稱。

與既有對手的價差是最搶眼的頭條。比 Specialized Tarmac SL6 便宜約 5,500 美元、比 Canyon Aeroad CF 便宜約 2,500 美元，AD9 對那些長期為頂級競賽車開出高價的品牌形成壓力。這究竟反映了市場更廣泛的轉變，或只是一個非常積極的新進者，值得思考，但這筆算術很難反駁。

組裝品質與可靠性

數個月的騎乘中，沒有異音或吱嘎聲、沒有鬆脫的螺絲、沒有座管下滑，也沒有把手問題。塗裝為亮面與消光混合，沒有刮痕，即使在難得被看見的地方，例如前叉冠，邊緣也處理得很乾淨。整體是一個俐落、收尾良好的車架。

有幾個小細節顯示新品牌仍可能被比下去。隨車只附一個空力水壺架而非兩個，而且那個水壺架與下管並非完全貼合，留有一點外凸。座管束採用兩顆非常小的螺絲，將金屬片推入座管；它運作良好、從未滑動，但在冬季環境下，用膠帶貼起來擋泥砂會比較明智。前叉勾爪的凸耳是很有特色的設計，比 Pinarello Dogma F 的對應設計更大，外型俐落，也沒有官方公布的空力數據與之掛勾，但它們夠薄，收進旅行袋時值得多加留意。

購買前該考慮的事

騎乘感受與舒適性

AD9 很硬。路面上每一處顛簸與起伏你都會感覺到，而碳纖輻條輪組又放大了這一點。換成鋼輻條輪組後，在保養不良的本地道路上騎乘感明顯平順許多。重要的是，它並不粗暴；與路面的連結感很強，性格上更接近 Canyon Aeroad 或 Cube Litening，而不是柔軟的耐力型車款。

它與最頂尖車款的差距在於柔韌度。在粗糙路面上，它不如 Specialized Tarmac、Trek Madone 或 Trek Emonda ALR 這類輕量全能車款那樣寬容。儘管重量低，在陡峭、連續起伏的坡上大力操作時，也不覺得特別輕快靈敏。把它放到快速路面上，一切都說得通；但要它在起伏地形上跳舞，它就顯得較為沉穩而非令人興奮。

尺寸設定、座艙與曲柄長度

L 號、大約 56 cm 的車架，對 180 cm 的騎士合身，不過若能搭配更長的龍頭、多一點伸展會更好。這個要求在一體式座艙上不容易滿足。下訂時無法選擇或更換把手，因此買家得仰賴經銷商網絡代為更換，而目前英國沒有 Exxlab 經銷商，這條路在當地行不通。這是許多採用整合式座艙的品牌共有的限制，但值得在購買前先規劃。

曲柄長度是另一項需要適應的地方。這輛車配的是 165 mm 曲柄，而大多數車款傳統上使用 172 mm，現在則逐漸走向 170 mm。這個改變真的需要時間習慣：與其說是踩踏頻率的問題，不如說是力量與扭力傳遞到踏板上的感覺不同，從 170 mm 換下來的人一定會感受到。越來越多測試車配備較短曲柄，這是產業正在前進的方向，但這確實是一段調適期，而不是第一次騎就會忘掉的細節。

塗裝與顏色選擇

這裡看到的 Astana 車隊配色，上管使用的是貼紙而非烤漆，你可以摸到它的邊緣。它不像烤漆圖樣那樣有高級感。官網上列有亮黑色版本，看起來俐落許多，整體若能提供更多顏色選擇會更好。

選購建議

如果你想要每一塊錢都換到最大化的競賽車性能，AD9 是目前最有力的選項之一。規格極佳、車架快又剛、收尾乾淨，數個月騎乘下來的可靠性無可挑剔。長時間在快速平坦路面、輪車集團中騎乘，或在適合空力的地形上追個人最佳成績的騎士，最能從它身上得到回報；而螺紋式 T47 五通也讓長期在家保養變得簡單。

下手前，對取捨要有務實的認知。如果你家附近的路面粗糙，請把換輪組與外胎的預算算進去以軟化騎乘感，或者接受這種硬調回饋就是比賽時想要剛性所付的代價。如果你的騎乘多半是陡峭、連續的爬坡，那麼騎起來更輕盈的全能車款可能更適合你。如果長龍頭或特定把手寬度對你很重要，請在下訂前與經銷商解決，因為一體式座艙讓「五分鐘輕鬆更換」這件事不存在。而如果這輛車會搭機旅行，請在前叉勾爪凸耳周圍多加防護。事先規劃好這些細節的買家，通常會比事後才發現的人滿意得多。

結論

客觀來說，Exxlab AD9 是一套很棒的組合。它快、剛性足、收尾良好、配備優異，價格比既有旗艦競賽車低了好幾千，卻在技術與規格上與之並駕齊驅。單就性能與價格評斷，很難提出異議。

對處於這個位置的任何品牌而言，更難的挑戰是無形的那一環：打造一輛讓你等不及想騎的車。AD9 有效率、很快，但少了某些對手之所以迷人的那種輕盈、轉向靈巧與滑順感。這並不代表它是爛車，對重視性價比的競速型騎士來說或許根本無所謂。它只意味著 AD9 在試算表上和快速道路上勝出，至於這個價位的一輛車能給你多少情感上的吸引力，就交由你自己判斷了。