Enve Melee V2 評測：更輕、更快的競賽全能型車款

前言

Enve Melee V2 是 Enve 首款量產公路車的第二代，其開發目標異常明確：以初代 Melee 為基礎，讓它更輕、更空力、更剛硬、也更具侵略性。Enve 並非一味追求純空力或純爬坡數據，而是將它定位為輕量空力全能型車款，也就是 Specialized Tarmac 與 Trek Madone 所佔據的同一個擁擠級距。

Enve 公布的數據聲稱，新車整體比這兩款對手都更快，且在自家風洞測試中對 Tarmac 取得些微優勢。這些都是製造商說法，理應保持一貫的審慎態度，但它們說明了開發意圖。這首先是一輛競賽車，而所有改款內容都為此目標服務。

本次測試的配置搭載 SRAM Force 變速套件、Enve SES 4.5 Pro 輪組、29 mm Enve 外胎、Enve 品牌聯名的 Selle Italia SLR 座墊，以及 Enve 空力把手組。56 號車架在不含踏板的情況下約重 6.85 kg（約 15 lb），比許多搭載 SRAM Red 或 Shimano Dura-Ace 的高階配置更輕。若換成 Red 版本，重量應能降至接近 6.6 kg。

這是個很強的起點。更有趣的問題是，這些改變在實際上路後加總起來的表現如何。

Melee V2 有哪些改變

從外觀看，Melee V2 保留了初代的整體比例，但每一根管材都變得更纖細。前叉、頭管與下管都減少表面積與碳纖用量，這種塑形哲學與 Specialized 近幾代 Tarmac 的做法相似。新車採用更窄的頭管，並將 T47 螺紋五通改為 68 mm 五通以減輕重量，同時具備 UDH 後變速器吊耳與全內走線。

座管也是全新設計，而這是個受歡迎的改變。它採用簡單的雙螺栓機構，以及更輕、更窄的結構，取代先前調整起來相當麻煩的互鎖式設計。這些改變合計讓車架減重超過 200 g，在這個級距是相當有意義的數字。

Enve 的空力說法則更為細分。該公司表示，整車套裝組合的空力效益提升 17 W，其中 11.4 W 來自車架、前叉與座管，3 W 來自把手與把帶，2.6 W 來自選配的空力水壺架與水壺。測試是在有騎士騎乘的情況下，以 32 km/h 與 50 km/h 進行。Enve 也開發了可容納圓形水壺的空力水壺架，並與初代 Melee 及其他車款維持相容。

值得一提的是：從入門基礎配置到頂級職業級規格，整個產品線的車架都使用相同的碳纖材質。較低階的產品線並沒有次級碳纖混合材質。

這款車適合誰

幾何經過更新，對某些騎士來說，這比任何重量數字都更重要。自從 Melee 推出以來，Enve 新增了具備更高 stack 與更短 reach 的 Fray 耐力公路車，這讓 Melee 得以朝更低的方向發展。車架的 stack 降低 5 mm，把手端則降低 6 mm，使這款車與此級距中最具競賽取向的選項並駕齊驅。

共有七種尺寸與五種不同的前叉偏移量，因此每個車架尺寸都有對應匹配的前叉幾何。這樣的結果適合能舒適維持低而長騎姿的騎士，無論這是天生如此，或來自平時下車後維持柔軟度的訓練。想要更直挺的騎姿、更寬的外胎與擋泥板安裝座的騎士，Fray 會是更合適的選擇，Enve 將它定位為實用取向的替代方案。

騎乘品質與實際路感

在約六週的騎乘期間，包括週日長距離約騎，以及週間在起伏道路上的輪車團練，Melee V2 給人的感覺與初代明顯不同。它的性格更接近現代 Tarmac，而不是自己的前代：輕盈、具侵略性，且剛硬但不至於難受。

這輛車輕快而充滿活力，轉向變換迅速。把手、輪組、外胎與車架彼此協調，整體感十分一致，而這比聽起來更難達成。在粗糙路面上，它仍能在長距離中保持舒適，其順應性對競賽車而言拿捏得恰到好處。

它最突出的地方是爬坡。在起伏不斷、充滿短陡坡的地形上，用大盤並握下把以 30 至 35 km/h 發動攻擊時，低重量與高剛性正是回報所在。在平直道路上維持 45 km/h 時，它不像最快的空力取向競賽車那般迅速，但對騎乘路線上下起伏的騎士而言，這是合理的取捨。

一體式把手值得一提，因為這不是多數車主會更換的零件。上把位採用翼型斷面，下把則壓扁成纖細的橢圓輪廓，握感極佳，對手掌較小的騎士尤其如此。內建式把手端塞則讓整體收尾更俐落。

購買前值得考慮的事

Melee V2 的泛用性不如它所取代的車款。為了追求空力與減重，外胎間隙從 35 mm 降至 33 mm，擋泥板安裝座也取消了。Enve 主張 33 mm 並不會犧牲現代公路競賽所需的外胎容積，而對競賽車來說這是合理的立場，但想要一車多用的騎士應該仔細衡量。

價格位於市場頂端。車架組為 5,000 美元，比 Tarmac SL9 略低，但仍穩穩落在旗艦級領域。Enve 的空力數據，包括 17 W 的說法，都是該公司自家的風洞結果，應以此角度解讀，而非視為定論。

最後，沒有任何 World Tour 車隊騎乘這款車。對重視職業賽場驗證的騎士來說，這個缺席是實實在在的考量，而這也可能是 Melee V2 與其最知名對手之間最大的差距。

選購建議

如果候選名單是圍繞輕量空力競賽車所建立，Melee V2 值得佔有一席之地。車架比以往更輕，幾何真正具備競賽感，騎乘品質很高，而本次測試的配置以 SRAM Force 規格來說輕得令人印象深刻。把手形狀是真正的差異點，且 Enve 在此級距中提供的把手客製選項比多數品牌更多。

可以把它想成一個極具吸引力的替代選擇，適合想要 Tarmac 級速度、低重量與舒適性，但偏好不那麼顯眼品牌的騎士。主要缺點在於較窄的外胎間隙、取消擋泥板安裝座，以及背後沒有 World Tour 車隊。如果這些都不困擾你，而且你的騎乘是快速且起伏不斷，而非平直單調，那麼這款車值得認真考慮。

結論

Enve Melee V2 相較初代是大幅進步。車架減輕超過 200 g，依 Enve 自家測量更為空力，且更低、更具侵略性，讓它穩穩躋身此級距最知名的競賽車之列。它騎起來有趣，轉向迅速，尤其在爬坡時特別強悍。

取捨很清楚：外胎間隙較小、沒有擋泥板安裝座、旗艦級價格，以及沒有職業車隊可背書。對合適的騎士來說，這些都不太重要。如果你想要一輛快速、輕量、舒適，且不是預設選擇的全能型車款，Melee V2 非常有說服力。