ENVE Fray：為什麼耐力型公路車適合更多車友

前言

車店裡滿是看起來很快的公路車，而它們很擅長販賣一種感覺。問題在於，競賽車是圍繞著一個特定任務設計的：比賽。許多車友每週花五到十小時騎車純粹是為了好玩，對這種騎乘方式來說，另一種取向的車款合理得多。

耐力型公路車，有時也稱為 all-road 車款，就是那個替代選項。它們不像有職業選手代言的競賽車那樣享有同樣的行銷能量，卻更貼近大多數人實際騎車的方式。ENVE Fray 是這個類別中最清楚的例子之一，而在加州道路騎它兩週，讓這類車款的價值一目了然。

幾乎每個主要品牌在這個領域都有對應車款，從 Specialized Roubaix、Giant Defy 到 Canyon Endurace 等等。Fray 屬於同一套思路：一輛對競賽車讓步極少的公路車，卻在日常使用上輕鬆得多。

ENVE Fray 適合誰

簡短的答案是：任何為了享受而騎、而不是為了比賽號碼布而騎的人。

• 騎乘長距離的人，例如 century、gran fondo 或 sportive，希望抵達最後幾段爬坡時體力還更充沛。
• 經常騎在粗糙或陌生道路上的人，在這種路況下，神經緊繃的車騎幾個小時就會讓人疲累。
• 想要一輛現在和未來都能裝寬胎、不被車架限制的車的人。

如果目標是比賽，競賽車仍然是正確答案。Fray 並不是想當那樣的車，而這正是重點。

主要優勢

舒適性是最大賣點。寬胎是其中一部分，Fray 可容納最寬 40mm 的輪胎，而目前多數競賽車最多只到 30mm 或 32mm。35mm 的輪胎在這裡看起來是甜蜜點。除了輪胎之外，車架設計、前叉設計與座管都對更平順的騎乘有所貢獻。

舒適並不是速度的相反詞。保持舒適的車手能騎得更久、更快，在漫長一天的最後幾段爬坡時油箱裡還有更多存油。職業車手也基於同樣理由擁抱寬胎與其他舒適設計，尤其是在石板路古典賽，比對手保持更清新的狀態，比任何邊際效益都重要。

這種差異在連續交替騎乘時會清楚浮現。用同一胎寬，在連續兩天分別騎現行競賽車和 Fray，舒適度的落差很大。Fray 在粗糙路面上騎起來如奶油般滑順。

齒比是另一個實際優勢。耐力車通常配備比競賽車更輕的齒比，對大多數車手來說，這比極速重要得多。較輕的齒比讓你用迴轉的方式爬上陡坡，而不是用低迴轉速硬踩。有些品牌更進一步，採用更小的齒盤、更大範圍的飛輪，甚至 1x13 傳動系統。

再來是速度問題。耐力車很慢的假設，在用功率計測量速度與功率後並不成立。它的操控更沉穩、不那麼神經質，感覺上可能比較慢，但對真實世界的車手而言，實測差異微乎其微。真要說，額外的舒適性反而有助於在粗糙路面上維持速度，而較高的前端也讓你更容易長時間待在下把位。

幾何設計與操控

舒適性有很大一部分來自幾何。Fray 採用較高的 stack，也就是較長的頭管，以及較短的 reach。結果是把手可以落在你真正需要的位置，不需要在龍頭下堆一疊高高的墊片。

較長的軸距、不同的頭管角度與更多的前叉拖曳量，帶來更沉著的騎乘感受。它的反應比競賽車慢，但並不遲鈍或無趣。你仍然可以精準地劃過彎道，車子騎起來真的很有樂趣。差別在於它不需要你全程緊盯，這讓長距離與陌生道路輕鬆許多。

輪胎間隙與多用途性

輪胎間隙是決定其他一切的特性。有了容納 40mm 輪胎的空間，Fray 明顯領先那些只到 30mm 或 32mm 的競賽車，而且如果寬胎趨勢持續，它也保留了後路。目前還沒有人知道多寬才算夠寬。

更寬的輪胎也帶來信心。在覆滿泥巴與砂礫的濕滑路面，或散落玻璃與碎屑的乾燥路面，抓地力就是更好。這會轉化為過彎速度，因為你可以把車壓下去並信任抓地力。碟煞讓這件事成真，它把煞車面移到花鼓，釋放出車架與前叉之間的空間。

多用途性在耐力車之間差異很大，所以值得確認某個車架提供什麼。實用配備包括全年騎乘用的土除或擋泥板鎖點、上管的上管包鎖點、下管的第三個水壺架鎖點，以及車架內收納空間——Fray 就有這項設計。工具與備品收在下管內，而不是掛在座墊下。

還有一點輕度礫石的面向。裝上 35mm 到 38mm 的輕微顆粒胎，這樣的車可以應付平順、整理過的土路與混合地形。在鬆散的大顆粒路面上，它無法取代礫石車，但它能涵蓋的地形遠比競賽車多得多。

購買前需要考慮的事

耐力車該有多高的多用途性，並沒有公認標準。有些車架在鎖點與間隙上走得比其他車架遠得多，所以請依照你實際想要的多用途程度來挑車。

操控是另一件要衡量的事。較沉穩的轉向可能被解讀為慢，尤其當你習慣競賽車的回饋與顛簸感時。那種感覺並不等於真的比較慢，但在入手前值得先知道。

如果目標是一輛什麼都能做的車，裝上光頭胎的礫石車是能力更強的起點，因為你是從最大能力往下取捨，而不是反過來。

而如果行事曆上有比賽，就買競賽車。耐力車不是為那個任務打造的。

選購建議

對不比賽的車友來說，耐力車值得認真考慮，而 ENVE Fray 是這個類別中很有力的例子。40mm 輪胎間隙、更高更短的前端、車架內收納與平順的騎乘感受，讓它很容易被推薦給長途騎乘與混合路面的需求。

預算是實際的考量，因為 Fray 位於市場的高階價位。在 ENVE 的產品線中，情況很單純：Melee 是更偏競賽的選擇，間隙最大 35mm；MOG 是礫石選項，最大 50mm；而 Fray 位居中間，是既不比賽、也不會騎進大顆粒礫石路面的車友的甜蜜點。

購買前值得確認齒比。較輕的齒比與大範圍飛輪，對大多數車手在陡坡上的幫助，遠大於更大的齒盤。

結語

大多數車友並不比賽，他們買的車也應該反映這一點。耐力型公路車提供舒適、沉穩的操控、更寬的輪胎與更輕的齒比，而且沒有明顯的速度劣勢。ENVE Fray 是面面俱到的例子：在粗糙路面上平順，多用途到能裝擋泥板、能騎輕度礫石，而且快速騎乘依然有趣。

車子很少是限制因素。一如既往，說話的還是那雙腿。