Eagor 電動輪組評測：碳纖維公路車改裝套件顯微鏡檢視

前言

Eagor 電動輪組是個不尋常的提案：一套碳纖維公路車輪組，後輪藏著馬達，搭配一顆安裝在原本水壺架位置的電池，以及一具負責電源設定的車表主機。這個構想是把你原本就有的公路車改裝成電動車，而不是去買一台專門的電動自行車。

它是以完整套件的形式送到，內含碟盤與線組，根據製造商官網的標價，價格略低於 €2,000。硬體的第一印象確實不錯：輪圈是碳纖維，表面處理水準很高，而且安裝過程出乎意料地簡單。

騎乘品質也令人印象深刻。動力輸出感覺平順且與踩踏成正比，系統安靜，而且單車騎起來很快，讓輔助動力很容易讓人享受。但當電池耗盡後，一個嚴重故障就出現了，而這個單一問題目前壓過其他一切。本評測會涵蓋這套套件做得好的地方、它對你的單車有什麼要求，以及為什麼該暫緩購買決定。

這套套件適合誰

這套套件的目標客群，是擁有還算新款公路車的騎士，具體來說是配備貫通軸勾爪的車款，因為隨附的輪組是貫通軸規格。它顯然是為高階車款設計的：碳纖維輪圈與整體做工水準，顯示製造商預期它會裝在一台若搭配不對的輪組就會明顯降級的車上。

這樣的定位也反映在細節上。套件內含自家的品牌碟盤，而車表主機同時附上把手座與龍頭下方安裝座兩種選項，這對使用空力座艙、圓管夾具裝不上去的騎士來說是貼心的設計。另外也該先講明：碟盤安裝座僅支援六孔規格，而且把這套套件裝到碳纖維車架上，會衍生出保固問題，任何車主在動手前都該認真看待。

想要出廠即為電動車的騎士，或重視完整文件與保固支援升級途徑的人，並不是這裡的目標客群。這是一套寫給願意自己動手安裝、並準備接受改裝伴隨之妥協的人的套件。

主要優勢：碳纖維做工與安裝

輪組本身就給人很好的第一印象。輪圈是碳纖維，明顯偏硬，並採用寬版的現代輪廓。輪圈襯帶已預先貼好，而且看起來處理得很到位，這是小事，卻能說明整體組裝的用心程度。棘輪座是 Shimano 規格，發出的聲音悅耳而不刺耳。碟盤與線組都有附，線組與接頭的品質，看起來與其他地方的電動自行車硬體水準一致。

安裝過程是更令人驚喜的一環。輪組裝上後，剩下的工作基本上就是接上電池端的大接頭、電池端的小接頭，以及車表主機端的小接頭。沒有複雜的配線要繞，系統一開機就顯示電力全滿。車表主機可設定五段輔助，而龍頭下方安裝座在測試車上對位得很精準。

重量的代價是真的，值得事先規劃。單車從 7.94 kg 變成 11.55 kg，增加了 3.61 kg，而幾乎所有重量都落在後輪、也就是馬達所在的位置，電池則在車架上增加質量。抬起單車時你感覺得到，而搬動時車尾也明顯更重。

主要優勢：動力輸出與騎乘感受

上路之後，這套系統的表現比預期更好。輔助動力是依照你踩踏的力道成比例給出，輕輕踩就得到少量幫助，用力踩就獲得更多。這種反應性讓套件感覺比單純的開或關更有層次，也讓你很容易以正常步調與另一位騎士並騎，或在你想要時拉開距離。

它也很安靜。騎在單車旁邊，聽不出任何會洩漏馬達存在的聲音，這表示這套套件不會對你的同行車友自我介紹。棘輪座也同樣低調，整體感覺像是騎得很快，而不是被機械推著走。不過續航設定其來有自，一直開在最大輸出，就是耗電最快的方式。

實際騎乘條件下的續航

續航測試是在現有最平坦的路線上進行，不過當地地形仍帶來可觀的爬升，而系統整趟騎乘都維持在第五段，包括停等時。它運作了 1 小時 55 分鐘，行進 42.2 km，爬升 650 m。

製造商官網列出兩個數字：60 km 與 150 km。較短的數字看起來更接近騎士在起伏地形上開最大輔助時該實際預期的表現，而較長的數字則高度取決於較低的輔助段數、更平坦的地形與更輕的踩踏輸入。根據這類系統的一般表現，降到第四段甚至第三段，應該能大幅延長續航。

考量到所涉及的爬升，全輸出下的耐力表現算是體面，而且電量第一格撐了很長一段才開始下滑。最後一部分的電量消失得很快，這很典型，接著系統就完全斷電。兩小時的輔助騎乘對許多騎士來說是合理的一趟，但任何打算騎更久的人，都該假設自己得管理輔助段數，而不是一路開到最大。

購買前需考量的事

下訂前有幾個實務問題得先釐清。電池支架會取代你其中一個水壺架，所以你只會剩下一個水壺架，這在長途騎乘時有影響。碟盤安裝座僅支援六孔，所以如果你的車使用中心鎖碟盤，你就得去找正確尺寸的六孔碟盤，而 140 mm 的後輪配置可能需要另購轉接座才能正確安裝卡鉗。這些零件不難找，但都是額外的一道工。

盒內沒有紙本說明書，所以設定得靠製造商官網公布的資訊。車表主機的把手座無法夾上空力把手，這也是龍頭下方安裝選項存在的原因。安裝這類套件很有可能讓你的車架保固失效，碳纖維車架尤其如此，而這是只有車主能做的決定。最後，增加的重量集中在車尾，改變了單車抬起與操控時的感覺。

後輪鎖死問題與該公司的回應

最重要的發現，是電池歸零時發生的事。後輪鎖死，完全無法轉動，讓單車無法騎乘，只能扛著走而不能推著走。嘗試解除的方式包括斷開電池、斷開車表主機、兩者都重新充電，以及拆下再裝回輪組。輪子依然鎖死，只是隨時間過去稍微鬆了一點點。

我們聯繫了製造商，對方回覆表示，當電池電力耗盡至零時，後輪應該仍能正常轉動，騎起來應像一般自行車。他們表示過去未曾遇過這個問題，並推測可能是馬達在國際物流運送過程中受損所致。他們要求將輪組寄回以判定確切原因，並主動提議寄一組全新的電動後輪，讓測試能繼續進行。

以語氣來說，這是合理的回應，而換貨提議也意味著情況或許還有轉圜。但就目前而言，這套套件是以讓單車無法使用的方式故障，而且尚未確認任何解釋。

購買建議

在略低於 €2,000 的價位，這對一套改裝套件來說是筆高階支出，而值不值得，完全取決於這個鎖死故障究竟是單一機王問題，還是設計本身固有的缺陷。在這一點確立之前，沒有任何合理理由購買。

對於主要想在長途騎乘時獲得輔助、且不需要改裝現有單車的騎士來說，出廠即為電動車仍是風險較低的路線，其保固涵蓋整套系統，而不是一個可能在裝上套件那一刻就被排除在保障之外的車架。對於已經擁有合適貫通軸公路車、對安裝有信心，並接受保固影響的騎士來說，底層硬體展現的潛力足以讓人繼續關注。明智之舉是先等換貨輪組的結果出爐，再做出承諾。

結論

Eagor 電動輪組做對了很多事。碳纖維輪組做工良好，安裝直接了當，動力輸出平順安靜，而輔助動力徹底改變了公路車的騎乘感，卻又不會讓人覺得虛假。增加的重量與只剩一個水壺架，都是可以處理的妥協。

但電池耗盡後後輪鎖死就不是了。它讓單車無法騎乘，而且至今仍未解決，再好的騎乘感受也補償不了一套可能讓你扛車回家的系統。製造商已提出更換電動後輪，所以這件事還沒結束，但就現有證據來看，這套套件今天無法推薦。任何心動的人都該等到故障原因確認之後再說。