最佳電動自行車改裝套件：Swytch Max Plus、Boost 與 Skarper 大比拼

前言

電動自行車改裝套件可以是讓閒置已久的自行車重獲新生的理想方式。一輛被遺忘許久的愛車，可以搖身一變成為快速通勤工具，讓你上班途中不必滿身大汗；如果你沒有空間再放一輛車，或不想花大錢買一輛專用的電動自行車，改裝套件就很合理。

這裡的三套系統採取了截然不同的做法。一套驅動前輪，一套驅動後輪，還有一套能在幾分鐘內拆裝。每一套都有明確的強項，也各有值得在入手前先了解的取捨。

購買電動自行車改裝套件前該注意的事項

在你花任何一毛錢之前，有三個陷阱值得先了解。

第一個是極度便宜的進口套件。它們可能未取得正確的認證，你也無法確定電池或充電器使用起來是否安全。選擇經過妥善工程設計並有後續支援的系統，才是明智的做法。

第二個是保固。有些製造商在自行車被改裝後就不再履行原有的保固，而裝上馬達輪轂或固定式電池座都算改裝。實務上，大多數改裝都發生在早已過了保固期的舊車上，或是來自已經結束營運品牌的車款。

第三個是可回復性。大多數改裝套件一旦裝上就成為永久配置。更換輪組、走線佈線、安裝電池都得花上不少時間，而真正會把全部零件拆回去的車主少之又少。

電池容量是另一個要留意的數字。改裝系統的電池通常比標準電動自行車小，而標準車款一般約為 500 Wh，所以值得從自己實際的騎乘需求出發，而不是一味追求最大數字。對大多數通勤而言，一組適中的電池搭配高效率馬達，就能輕鬆應付所需距離。

Swytch Max Plus：通勤族專用的簡易前輪系統

Swytch Max Plus 安裝簡單、使用容易，是把閒置或不受疼愛的自行車重新利用的巧妙方式。這套套件包含一個內建輪轂馬達的前輪、連接到把手電池的線組，以及再往後連到曲柄感測器的另一條線。

Swytch 提供多種輪徑、對應框煞與碟煞、以及不同電池容量的 Max 套件。標準版 Max 標示最高 32 km，這款 Max Plus 最高 65 km，頂規 Max Plus Plus 則最高 95 km。不論選擇哪種容量，電池都收納在同一個俐落的電池包內。

電池是整組套件最突出的部分。它整合了一盞環形燈，提供前方與側面照明以提升安全，背面還有 USB-C 輸出。在一趟十天的露營行程中，它讓兩支手機整整一週保持充電，還綽綽有餘。Max Plus 的電池容量為 272 Wh，足以應付每天約 20 英里（約 32 公里）的中等長度通勤，隨附的快充充電器能在四個多小時內充飽。

由於多了曲柄感測器，安裝比某些競品稍微費工，但在 20 吋小輪徑自行車上，整個過程大約只花了半小時。換到一輛 700c 碟煞車上就棘手一些，主要因為馬達輪轂的軸心間距比原本的輪轂稍寬，需要修整一下煞車卡鉗座並加幾片墊片。記得準備充足的束線帶與電氣膠帶，把線路收得整齊。

騎 Max Plus 很輕鬆，控制器簡單明瞭，會顯示電池資訊與目前模式。共有五種模式，從最低的 eco 一路到最高的 turbo。在小輪徑折疊車上，較高的模式相當值得使用，因為多出來的衝勁能幫你跟上車流，而且小輪徑車從靜止起步的加速表現很好。代價是前輪驅動的手感不如這裡的後輪系統來得自然。你會感覺車子被往前拉，在 700c 車款上，馬達還可能在彎中循跡、出現輕微轉向不足，所以轉彎時得更主動介入。在陡峭濕滑的爬坡路段，如果重心太後面，前輪也有打滑的風險。

續航力大致符合預期。272 Wh 電池官方預估約 30 km，實測一趟騎了 33 km，對這套套件適合的通勤用途來說已經綽綽有餘。

Boost 電動自行車改裝套件：價格實惠的後輪驅動

Boost 電動自行車改裝套件安裝簡單、使用容易、價格實惠，而且騎起來明顯比前輪系統自然。它提供多種輪徑與輪轂間距，通常都能找到適合特定車款的選項。如果你不想自己動手，可以透過經銷商網絡訂購；也可以訂購一組配合你車款打造的輪組；或只買輪轂與系統，自己編輪。

安裝很快。後輪到貨後直接裝上即可，Boost 還提供可下載、能原尺寸列印的圖表，讓你在動手前先確認電池與支架在車架上的位置。只需極少的工具，整套套件從開箱、組裝到上路大約 30 分鐘。

完整套件會讓自行車增加約 4 kg。一輛 10.3 kg 的鋼管單速越野車裝上後變成 14.5 kg 的電動自行車，以電動自行車來說算輕。電池容量 216 Wh，附 USB 輸出，並有獨立的電源開關，因此外出旅行時還能兼作行動電源。選配的無線車錶值得加購，因為它能提供更準確的電量讀數與更快的模式切換。

250 W 後輪轂馬達標示扭力 42 Nm、峰值功率約 500 W，與市面完整輕量電動自行車所用的後輪轂馬達屬同一級距。動力輸出平順，而且因為沒有踏頻感測器，系統更偏向回應你實際踩踏輸出的力量，而不是你的踩踏動作。這讓它在平坦與起伏路面上感覺非常有效率，但在爬坡時可能略顯動力不足，因為它較難感受到你的出力。在有變速的自行車上不成問題，但在單速車上，你可能會發現自己只能咬著牙、在齒比的極限邊緣硬踩。

好消息是 Super Boost 模式，這是 20 秒的全功率爆發，在爬坡起步時特別好用。由於所有驅動力都經由後輪輸出，車子騎起來自然又有勁，從紅綠燈起步加速俐落，也不會有前輪系統那種前端轉向不足的問題。續航力同樣超乎預期：在區區 216 Wh 電池下跑出 64 km，累積爬升超過 400 m，路線大多是平坦的河濱與自行車道。拆下電池後，車子依然簡潔俐落，不會有多餘線路外露。唯一要接受的是，和這類大多數套件一樣，改裝是不可逆的。

Skarper Disc Drive：最精緻的系統

Skarper Disc Drive 與其說是改裝套件，不如說是一項配件。它能快速拆裝，取下主機後留在車上的只有一片後碟盤，而這片碟盤內含完整的行星齒輪箱，負責把馬達能量轉換成後輪的驅動力。它由 Skarper 與 Red Bull Advanced Technologies 合作研發。

主機為一體式設計，馬達、電池與控制電子全部濃縮在一個緊湊的機身內。它透過插入碟盤的驅動件安裝，再加上一根與馬達前端互鎖的 T 型桿。由於後下叉是可拆式零件，當馬達推動車輪前進時，它會扮演扭力臂的角色，因此幾乎不會對車架產生應力。Skarper 的研究顯示，施加在後下叉上的扭力不到後煞車所產生扭力的四分之一。

安裝再簡單不過。你把原本的 Center Lock 碟盤換成 Skarper 碟盤驅動件，使用相同的鎖環與相同的扭力值，再在後下叉裝上簡單的 T 型桿即可。主機一轉就扣上，接著裝上小巧的無線踏頻感測器，就能上路。第一次安裝大約花了五分鐘。

控制透過 Skarper App 進行，操作簡單，全彩螢幕清晰，提供 eco、cruise、turbo 三種設定、電量顯示，以及滑動切換模式。動力輸出是真正的強項，因為驅動後輪意味著馬達的每一分能量都用在向前推進，不會有傳動系統的耗損。它的表現足以輕鬆比擬全功率的輕量電動自行車。在 7.5 kg 的礫石車上，整車完成後不到 11 kg。

它的程式邏輯聰明到讓模式切換幾乎派不上用場。速度與動力輸出由踏頻感測器配合其他感測器與演算法管理，其中包括坡度感測器，因此即使在 eco 模式下遇上陡坡，系統也會偵測你的扭力與坡度，逐步增加動力來配合。turbo 模式主要用在讓朋友試騎的時候。另外還有節能的休眠模式：在坡頂往回踩兩下，系統就會休眠以應付下坡，再踩兩下就能喚醒。

續航力正是這套設計真正回本的地方。電池約 275 Wh，與這裡其他系統相近，但在純礫石路線中，它跑出大約 72 到 73 km、爬升約 900 m；換到公路上更提升到約 95 km、爬升超過 1,000 m。原因在於它能裝上的車。因為它可以裝在你最好的車上，而且你多數時間都騎在助力上限之上，馬達大部分時候並未運作，電池就留到真正需要時才用。

主要缺點是價格，相較於 Boost 與 Swytch 系統明顯偏高。這套系統含馬達、感測器與碟盤，售價 1,495 英鎊。反過來說，它的優勢是彈性：只要多買一片碟盤，同一組主機就能在你自己或家人的多輛自行車之間共用，因此它更像是一項配件，而不是對單一車款的承諾。

續航力、重量，以及這些套件的騎乘感受

這三套系統輸出動力的方式截然不同，也決定了各自在路上的騎乘感受。

前輪輪轂馬達從前方拉著你前進，效果不錯但感覺明顯，尤其在較大的輪徑上，轉向需要更多介入。後輪輪轂馬達從後方推動，騎起來自然，而且完全不會改變轉向特性。Skarper 主機同樣驅動後輪，而且沒有任何傳動耗損，騎乘感受與輕量電動自行車一致。

續航方面，三套系統的電池都落在 216 到 275 Wh 之間，遠低於標準電動自行車約 500 Wh 的水準。實測數字大約是 Swytch Max Plus 的 33 km、Boost 套件在爬升超過 400 m 下的 64 km，以及 Skarper 依地形而異的 72 至 95 km。效率和系統回應你自身出力的方式，與帳面容量同樣重要，這也是為什麼這裡較小的電池仍足以應付一週的通勤。

重量是另一個實際考量。Boost 套件增加約 4 kg，而 Skarper 系統則讓一輛輕量礫石車維持在 11 kg 以內。較輕的系統日常相處起來更輕鬆，在下坡助力切斷後也更好騎。

長期使用改裝套件的生活

關於承諾這件事，值得坦白面對。大多數套件一旦裝上就會一直留在車上。線路、電池座與馬達輪組，都不是你會在週五晚上想拆掉的東西，所以做決定時要把長遠使用納入考量。

話雖如此，還是有辦法讓一切保持整潔。拆下電池後，裝了 Boost 的車看起來和普通自行車相去不遠，不會有多餘線路外露。Swytch 的電池因為具備 USB-C 輸出，可兼作行動電源，出門在外確實好用。Skarper 系統則完全是這條規則的例外，因為主機一拿起來，只留下碟盤。

如果你希望一顆馬達能在多輛自行車間靈活共用，就該從一開始規劃好。Skarper 系統只要多備一片碟盤就能做到，而另外兩套套件基本上就是綁定在所安裝的那輛車上。

選購建議：為你的自行車挑選合適的套件

先從你手上已有的自行車出發，因為這會很快縮小選擇範圍。小輪徑折疊車或單純的通勤車適合 Swytch Max Plus，這是為你喜歡騎的車加上助力的最簡單方式。它的電池是三套之中最實用的獨立行動電源，續航數字對短程日常代步而言也相當實際。

如果你想要在同樣預算下獲得最自然的騎乘感受，Boost 套件就是首選。後輪驅動、實惠的價格，加上為爬坡而生的 Super Boost 模式，讓它成為全能好手；如果你偏好省事，透過經銷商網絡訂購也能免除自己動手的麻煩。只要接受這輛車從此就是電動自行車了。

Skarper Disc Drive 屬於不同級距。它貴上不少，但幾分鐘就能裝好、幾秒鐘就能拆下，只要多一片碟盤就能在多輛自行車之間共用。如果你想在週末把最好的車當一般自行車騎，平日再添加助力，它是三套之中唯一能辦到的。

結論

三套套件用不同方式解決同一個問題。Swytch Max Plus 是最友善的改裝入門選擇，電池聰明、安裝流程簡單。Boost 套件以實惠價格帶來自然的後輪助力，實測效率令人印象深刻。Skarper Disc Drive 最精緻也最昂貴，它的夾扣式設計開啟了一種截然不同的助力騎乘思維。

不論你選哪一套，都要避開未認證的廉價進口品、確認自行車的保固狀況，並且明白改裝通常是不可逆的。把這三件事做好，一輛老車就能變成你真正想騎的通勤夥伴。