自行車科技總整理：Adidas 公路車鞋、全新輪胎與 Shimano CUES

前言

自行車科技少有停下腳步的時候，而過去幾個月推出的新品種類格外多元。新一代 Adidas 公路車鞋鎖定更廣泛的客群，Pirelli 與 Continental 帶來全新胎款，Enve 推出輕量礫石車平台，Shimano 全新的變速套件生態系改變了入門與中階車款的配置方式，Garmin 推出單邊功率計踏板，Liv 則帶來女性專屬的空力公路車，並搭配更新的 SRAM Force 套件。

其中有些是今天就能直接入手的單純採購，有些則是平台層級的轉變，將影響未來幾季成車的樣貌。本篇總整理涵蓋實際改變了什麼、每項產品設計來做什麼，以及購買前值得留意的細節。

Adidas Road Cycling Shoe 2.0

Road Cycling Shoe 2.0 是 Adidas 公路車鞋的第二代，改動刻意維持保守。第一代的鞋帶環改為鞋帶孔，鞋底仍為玻璃纖維材質，鞋面則維持部分採用回收海洋塑膠製成的編織結構。整體線條稍微俐落一些，但性格大致熟悉，命名也維持樸素，並未沿用品牌其他產品線那種誇張的名稱。

Adidas 表示這個系列的訴求是親民易入手，而非純粹的競賽性能：提供涵蓋更廣的女性尺碼、提升騎乘舒適度，以及讓更多車友負擔得起的價格。約 150 英鎊的定價，相較於價格超過兩倍的性能鞋款，這樣的定位相當有說服力。

因此這是一款給想要舒適、好看又價格合理車友的鞋款，而不是比賽日的利器。玻璃纖維鞋底與編織鞋面仍是與前代相同的核心配方，若期待明顯的性能躍進，恐怕得另尋他處。用於日常公路騎乘、通勤與長距離輕鬆騎行，它的設定算是達標。

Pirelli P Zero Race TT

Pirelli 全新的計時賽輪胎僅提供兩種尺寸：26mm 與 28mm。沒有更窄的選項，對於一款以職業競賽為目標的輪胎來說，是公路胎寬走向的明顯訊號。它沒有無內胎版本，因此必須搭配內胎使用，而官方公布的性能數據則是以安裝在全截面輪圈上的 28mm 版本測得。

因此對多數考慮這款胎的車友來說，28mm 才是參考尺寸，儘管 26mm 選項依然存在。僅支援內胎的結構也顯示，Pirelli 現階段更重視穩定性與操控，而非追求無內胎設定，這對重視在濕滑或技術性賽道上保持穩定的車友來說格外重要。

Continental GP5000 AllSeason TR

GP5000 AllSeason TR 支援無內胎，尺寸涵蓋 25mm 至 35mm。Continental 的目標是把 GP5000 的速度，與 GP4 Seasons 的防護、抓地力與耐用度結合起來，而 25mm 選項對擋泥板讓寬胎幾乎沒有空間的冬季用車來說，確實是相當實用的配置。奶油色胎壁選項帶來經典外觀，不過在實際路況下大概撐不久。

這款胎能否同時達成兩端的訴求，仍是個開放問題。夏季騎士會希望它騎起來和標準 GP5000 一樣快，冬季騎士則期待全季節胎的耐用度。95.99 歐元的定價，在公路胎中屬於偏高價位。

Continental GP5000 TT TR

GP5000 TT TR 是一款支援無內胎的計時賽輪胎，也是 Continental 兩款新胎中較令人困惑的一款。計時賽輪胎通常以抓地力與耐用度換取直線速度，但這裡的宣稱顯示性能分布更廣，在維持抓地力與防刺保護的同時保有低重量。Continental 聲稱相較 S TR 減輕 35g，這最可能來自防刺層的精簡，儘管仍宣稱具備一定程度的防護。

對於與時間賽跑的車友來說，這樣的組合頗具吸引力。對其他人而言，問題在於 TT 這個標記究竟代表真正的專精，還是只是 GP5000 家族的下一個階段。108.95 歐元的定價與專用胎相當，因此最適合有明確速度目標的車友。

Enve MOG

MOG 是 Enve 對礫石車的詮釋，主要數據相當直接：以 700c 輪組為基礎，可容納最大 50mm 的輪胎，且明確不以 650b 輪組為設計核心。它加入了下管置物空間、貨架與擋泥板安裝孔，以及上管安裝孔，對一款性能取向的車架來說，機能性相當豐富。

騎乘特性被形容為輕快靈活，管型則沿用品牌公路車平台。冒險取向的安裝孔與輕快車架的組合，正是它訴求的核心。它同時也所費不貲，車架組要價 5,500 英鎊，穩穩落在頂級車款的價位帶。

Shimano CUES

Shimano 的 CUES 生態系將取代長年服役的 Claris、Sora 與 Tiagra 套件，這些套件以可靠、少麻煩而累積了一批支持者。CUES 最初出現在電動輔助自行車領域，之後延伸到平把車款，彎把零件預計稍晚跟進。該系列的價格尚未確認。

CUES 背後的哲學與常見的技術下放不同。這些套件並非承襲較舊的競賽科技，而是圍繞耐用度開發，採用 LinkGlide 系統帶來順暢且持久的變速。CUES 橫跨 9、10 與 11 速，分為三個等級，零件可互相通用，全系列共用同一條鏈條。這讓車店與車友在建構符合預算或個人偏好的配置時擁有更大自由，也提高了旅途中找到相容替換零件的機率。

變速品質是另一個重點。LinkGlide 的設計目的在於消除入門級傳動系統可能出現的卡頓與遲疑，尤其是在負載之下；實際使用時，換檔來得迅速且滑順，而不是吵雜或拖泥帶水。對於多年來忍受廉價入門套件的車友來說，這是相當有意義的改變。尚未明朗的問題在於重量與輪圈煞車版本的供應狀況，因為整體趨勢走向碟煞，入門公路車很可能會繼續朝這個方向前進。

Garmin Rally RK100

Rally RK100 是單邊功率計踏板系統。它相容 Look KEO 鞋底板，且與 Rally 系列其他產品一樣，踏板本體可更換以對應不同的鞋底板規格，讓整套系統易於在不同自行車與設定之間移轉。校正相當簡單，裝上後即可直接上路。

電池續航力標示最長 120 小時，功率準確度為正負百分之一。ANT+ 與 Bluetooth 連線可與多數碼表配對，若與 Garmin 碼表配對，還能在 Garmin Connect 中解鎖更深入的功率數據分析。對於想量測功率但不願投入曲柄式系統的車友而言，踏板式量測仍是最具彈性的途徑。

Liv EnviLiv

EnviLiv 是女性專屬的空力公路車，新款進行了大幅瘦身：車架比前代輕了 292g，部分歸功於更纖細的管型。幾何與尺寸規劃圍繞女性身形比例開發，包括身高與軀幹對腿長的比例，配件規格也據此配置。

結果是一款與品牌近期其他空力平台方向一致的車款，以更俐落的車架搭配更輕的整體配置。對於苦於找不到開箱就能合身空力公路車的車友來說，這樣的作法最能直接受益。

SRAM Force

最新的 SRAM Force 套件有趣地匯聚了品牌各產品線的特色：變把造型來自公路陣容第三級的 Rival，大盤設計則承襲 Red。可拆卸電池仍是最實用的特色之一，讓日常與這台車相處輕鬆許多。

變速性能是明顯強項。後變速器在飛輪上下移動迅速滑順，即使在負載下也一樣，不會出現較便宜系統可能有的卡頓或遲疑。可用的齒比也足以與 Ultegra 相比，同時提供更重的最高檔位與更輕鬆的爬坡檔位，可用範圍更廣。

當中也有些取捨需要衡量。握把造型在多數姿勢下都舒適，但在握上把積極騎乘時就沒那麼討喜，而且握把上方沒有變速按鈕。功率計版本將齒盤與功率計整合為單一組件，因此齒盤磨耗就意味著整組更換，而且即使不含功率計，替換齒盤的價格也明顯高於 Ultegra 同級品。重視長期維修便利性的車友應將這點納入考量。

選購建議

如果只能從這批產品中挑一項升級，輪胎通常能在相同花費下帶來最有感的改變。GP5000 AllSeason TR 適合想要一款全年通用輪胎的車友；GP5000 TT TR 與 Pirelli P Zero Race TT 則鎖定追求速度的車友，其中 Pirelli 需搭配內胎，且官方數據採用的是 28mm 尺寸。

套件則是更長期的決定。若你正打算購入入門或中階車款，CUES 值得了解，因為它可通用的 9、10 與 11 速零件改變了特定預算下的可能性；SRAM Force 則適合重視順暢變速與可拆卸電池的車友，但若打算長期使用功率計版本，就值得仔細評估。

車鞋與整車最終取決於合身度與用途。Adidas Road Cycling Shoe 2.0 是舒適、價格親民的選擇，而非競賽鞋款；Liv EnviLiv 是女性專屬空力平台，適合希望一開始就合身的車友。Enve MOG 則是高階車架組，給想要礫石多功能性又不願犧牲輕快騎感的車友。

結論

這批新品涵蓋的範圍很廣，從 150 英鎊的公路車鞋到 5,500 英鎊的礫石車架組。共通點在於，每項產品對「為誰而做」的說明，都比規格表本身更清楚。輪胎與車鞋是最單純的採購，套件是承諾期最長的選擇，而整車最好以合身度與預期用途來評判。把產品對應到你實際的騎乘方式，其中大多數都會是容易相處的好夥伴。