Cube Nuroad Pro 評測：一台超值滿配礫石車，性能超越其價位

Introduction

Cube Nuroad Pro 是一台鋁合金礫石車，圍繞全碳纖維前叉、10 速 2x Shimano GRX RX400 機械變速系統，以及最高可容納 45 mm 輪胎的間隙打造。本次評測的這台是 2024 年車款，尺寸為 extra small，以 £940 從在地車店購入，建議售價為 £1,249，至今已完成一趟橫越印度的長途滿載旅行，以及一段在洛杉磯周邊的騎乘。

這樣的地形組合是很有用的測試。一台車只要在車店裡看起來說服人就行，但要真正勝任載著騎士、攝影器材、筆記型電腦與行李翻山越嶺，而不讓每天都變成苦差事，就必須確實調校得當。

從帳面規格來看，Nuroad Pro 落在市場上競爭最激烈的區間。實際上，它證明自己是彎把車世界中數一數二超值的選擇，同時也有幾個明顯的取捨，值得你在下手前先了解。

Who the Cube Nuroad Pro Is For

Nuroad Pro 適合想要一台車應付多種路況的騎士：礫石路、混合路面旅行、滿載自行車露營、通勤，換上一組光頭胎後，還能勝任快速的公路騎乘。

幾何設定偏向舒適而非競賽取向，尺寸範圍也確實相當友善。本次評測的 extra small 車架是一台短小的車，而 Cube 甚至還有一個更小的尺寸，extra extra small 提供 369 mm 的 reach。這對平常難以找到合適彎把車的騎士來說很重要。不過還是得說，最小的尺寸還有進步空間；在尺寸表最底端提供更多選擇，能讓這台車適合更多人。

如果你身材較高，這就是一個中性、舒適的平台。如果你身材偏嬌小，小尺寸選項正是值得關注這台車的關鍵理由之一。

Main Strengths

有兩件事撐起這台車：變速系統，以及車架的長期潛力。

Drivetrain, Gearing, and Shifting

這套變速套件混合了 Shimano Tiagra 變把與 GRX RX400 變速器，這個組合的實際表現比規格表上看起來更好。變速始終順暢，10 速的齒比分布也從未讓人覺得是種限制。

Tiagra 變把的造型不如 GRX 對應款式來得順手，人體工學感覺落後一個世代。這是刻意的成本取捨，在這個價位上是可以接受的。原廠配置的線材品質比這個價位通常該有的更好，而線材品質正是決定機械變速手感是否俐落的關鍵因素，卻常被低估。

齒比才是這台車在負重下真正發光的地方。飛輪是 11-36 的登山車規格，大盤在這個車型上只有單一選項。在滿載、含攝影器材與筆記型電腦約 30 kg 的車重下，這些齒比仍能翻越山岭。齒比範圍當然永遠不嫌多，但這趟艱難旅程中，沒有任何一處需要改裝才能完成。

機械變速在長途、偏遠騎乘中還有個實際優勢：沒有電池要充電，一條備用線材就足以讓你在路邊重新上路。兩條變速線在旅程大約過半時都需要稍微調整一下微調螺絲，這在新線材磨合時屬正常現象。

Frame, Geometry, and Everyday Practicality

日常實用性是它安靜的強項。這台車採用標準把手、標準龍頭與標準座管，因此替換零件容易取得、換裝也便宜。煞車與變速線以半內走線方式穿過下管，讓車頭維持整潔，同時不會讓維修變成解謎遊戲。

座管束採用兩顆小螺絲，整趟旅程中都牢牢固定，而內部的楔形塊在你抽起座管時也不會掉進車架裡。這些都是小細節，但正是決定你擁有一台車是否愉快的關鍵。

車架採用貫通軸，這讓它成為日後升級真正良好的基礎。貫通軸鋁合金車架搭配碳纖維前叉，能毫無怨言地吸收更好的輪組、更好的煞車與更好的輪胎，而且不需要花大錢就能讓它明顯變快。

Things to Consider Before Buying

這台車的取捨集中在兩個地方：煞車與輪組。兩者都還堪用，也都是最值得優先升級的項目。

Braking Feel and Wheel Quality

這台車使用線控的 TRP 機械碟煞卡鉗。好處是路邊可維修，因為只要一條備用線材就能繼續前進。壞處是手感：它們軟綿綿的，實際制動力也有限。只要手勁夠大，它們能迅速讓車停下，但在沉重、滿載的設定下，這意味著要用力捏很多下，長下坡也不再有趣。

整趟旅程後，煞車來令片磨損極少，顯示是硬質配方。在更換卡鉗之前，先試試其他品牌的軟質替換來令片，是值得一試的便宜實驗。如果你想要更大幅度的改變，又不想升級到全油壓系統，TRP 也推出 Hy/Rd，保留線控驅動，但在卡鉗內加入一個小型油壓儲油槽，手感明顯強勁許多。

輪組是這套配置中較弱的一半。剛從車店牽出時，用手轉動軸承就感覺粗糙，這在平價輪組上很常見，但在這個價位令人失望。對於一台會遇到雨水、泥巴與粗糙路面的礫石車來說，它們不太可能撐得久。印度之旅後，後輪稍微偏擺，轉動輪子時看得出來，騎乘時則感覺不到，而前輪則維持正圓。

無內胎系統值得謹慎看待。當時無法確認輪圈是否支援無內胎，而在上面設置無內胎系統後，撐了大約十天，就在最後一天、後方載著沉重相機包時，空氣與補胎液開始從輪胎側邊滲出。換上內胎就解決了。多貼一點無內胎膠帶或許有幫助，但中肯的建議是：只有在輪圈確實標示支援時，才使用無內胎。2025 年式 Nuroad 車型出廠即配備無內胎輪組，這是個受歡迎的改變。

原廠座墊也值得一提。座墊的選擇很個人，但這裡配置的這款並不適合，而隨後更換的 3D 列印座墊則證明非常黏，會把騎士鎖在單一姿勢，無法在漫長的日子裡變換位置。

Upgrade Options Worth Knowing

貫通軸車架意味著升級能帶來回報。輪組與煞車是顯而易見的第一步，兩者都能在不動到車架的情況下，徹底改變這台車的感覺。

另一個缺口是安裝孔位。這台車若有更多水壺架孔、前叉上的安裝孔以及貨架孔，會更加多用途，尤其這個級距的車款經常被用於旅行與自行車露營。同價位的一些競爭對手在這方面提供更多。

還有一個較新的選項值得留意。2024 年式 Nuroad Pro 在 2025 年產品線中沒有直接後繼車，但 Cube 現在推出一款售價 €1,399 的 Nuroad EX，配備 12 速 GRX 與油壓碟煞。較便宜的飛輪與大盤壓低了成本，而這樣的規格以這個價位來說相當驚人。如果你的預算允許，它直接解決了這台車最弱的兩個環節。

Buying Advice

超值程度是 Nuroad Pro 最強力的論點。它的規格就是比同價位多數大品牌替代品更好。一台配備 8 速 Claris 的車要價 $1,300、一台 microSHIFT Advent 配置的車要 $1,325、另一台 Claris 車要 $1,300，還有一台 9 速 Sora 配置的車要 $1,299，這些都是常見的參考點。它們之間的車架細節各有不同，但全都是鋁合金車架搭配碳纖維前叉，而 Cube 在變速系統規格上勝過它們。

尺寸值得留意。extra small 確實是一台很小的車，所以請查看幾何表，不要直接假設自己慣用的尺寸。身材較矮的騎士應仔細研究較小的選項，並記住 Cube 還有比本次評測車架再小一級的尺寸。

最後，想想你實際上會騎什麼路。換上一組光頭胎後，這台車也能成為一台稱職的公路車，這對任何想要一台車搞定一切的人來說，大幅擴展了它的吸引力。隨著時間添購更好的輪組與更軟的煞車來令片，這台車還會持續進化。

Conclusion

Cube Nuroad Pro 並不完美。煞車感覺偏弱，輪組是整套配置中最弱的一環，車架在旅行與自行車露營方面也可以再多一些安裝孔。但變速系統順暢、齒比規劃良好，車架是合理的長期平台，超值程度也確實很強。

它證明了漫長、充滿企圖心的騎乘，並不需要花上大筆金錢。如果你想要一台多用途、舒適的彎把車，而且能隨著時間升級成更好的模樣，這是一個很穩妥的起點。