Cube Aerium C68X 評測：入門款、SLX 與 SLT 版本比較

前言

Cube Aerium C68X 是對一個原本已享有盛名的平台所進行的全面重新設計。早在 2016 年，C68 原型車就現身 Kona，其車身輪廓在賽道上與其他所有車款截然不同；新車延續了這個獨特的外型，卻幾乎把周邊的一切重新打造。

最受矚目的更新包括更優異的空氣力學、整合式碟煞，以及更廣泛的騎乘姿勢調整範圍。不過，最重要的改變在於補給與收納的整合。Cube 不再只是提供一副快速的車架、任由騎士自行鎖上水壺、上管便當盒與工具袋，而是把比賽日必備的裝備直接內建於車架之中。目標是打造一部開箱即可上場比賽的車。

Aerium C68X 為何與眾不同

雙管式前段是整個設計中最具辨識度的部分，而且絕非為了好看。Cube 的工程師用它來提升側風下的穩定性，讓騎士能更長時間維持在空力姿勢。加大的五通區域則發揮相反方向的作用，既增加剛性，也為車架的空力表現做出貢獻。

Cube 在開發 C68X 時並未受限於 UCI 規範，這讓設計師得以追求純粹的鐵人三項與計時賽速度，而不是只能在規則書框架內成立的造型。

數據也印證了這些努力。新車架比前代 C68 快了 3.68 瓦，而且 Cube 還成功減輕了重量。在未裝上車架內補水系統的情況下，成車重量為 9.1 kg。

在起伏路線與長爬坡上，更低的風阻與更輕的重量最為關鍵，因為在這些路段，每一克多餘的重量、每一瓦多餘的輸出都得付出代價。正是這樣的組合，讓這個平台在鐵人三項設計歷經十年演變後依然舉足輕重。

Cube Aerium C68X：入門款

這個車系的入門款就是 Aerium C68X 本身，同時也提供車架組，給想自選零件的騎士。在最精簡的配置下，這部車只裝設車架內的補水水袋，將液體從五通區域輸送到延伸把，其餘一概不加。

這種極簡配置最適合計時賽或短距離賽事，在這些比賽中，更輕、更俐落的設定比攜帶所有可能的補給更有價值。收納系列的其他配件日後都能再加裝，因此入門款與其說是妥協，不如說是一個起點。

Cube Aerium C68X SLX：12 速版本

C68X SLX 是三款成車中的中階版本。它搭載 12 速變速系統，並採用前 65 mm、後 80 mm 的輪組配置，這樣的搭配讓車頭在側風中更可預測，同時在後輪保留高板輪的速度優勢。

由於所有版本共用同一副車架，SLX 同樣具備完整的空力平台與和頂級款相同的整合選項。差異只在於零件規格，而非底層設計，這讓它成為想擁有比賽即戰力、又不想直上車系頂點的騎士的明智選擇。

補水與收納整合設計

車架內補水是這部車最突出的特色之一。水袋位於下管、靠近五通處，容量至少 750 ml，中型與大型車架還能裝得更多。前段補水系統再增加 750 ml，而且關鍵在於兩套系統都能在行進間補水，騎士不必被迫在補給站停車。

同時使用兩套補水系統的騎士可以分配補給，一套裝能量飲，另一套裝水或等滲透壓飲料。下管區域最初的規劃僅供收納，而可補水的水袋則是來自職業選手的回饋，他們希望在比賽中盡可能自給自足。

上管的便當盒用來收納能量膠與小物，車架內水袋的吸管也可以從中穿過。水袋同樣能透過便當盒補充，如此便不必為了加水而破壞騎乘姿勢。

這些元件每一個都能拆除。想在短距離賽事採用極簡設定的騎士可以把車拆到最精簡，而準備超鐵距離賽事的騎士則可採用完整配置。在全套配備都裝上的情況下，下管上加掛的空力水壺大概是唯一還值得考慮的追加配件。

Cube Aerium C68X SLT：頂級型號

C68X SLT 是車系旗艦，也是 Cube 職業選手實際出賽的版本。它配備 Shimano Di2 12 速變速系統、具備特定角度與握把末端人體工學造型的 Profile Design 43 ASC 空力延伸把，以及前後 80 mm 輪組。

選擇 SLT 意味著擁有這個平台最完整的樣貌，包含車系中最深的高板輪組與三者中最高的規格。這部車同時採用 Cube 量產三鐵車架中數一數二搶眼的塗裝。

設定、可調性與輪胎間隙

騎乘姿勢的調整是這次重新設計的明確重點。空力把提供 0 到 20 度的傾角，隨車並附上多種加高墊片與支架，讓騎士能精準調校出合適的設定。另有支架可改變空力把的寬度，而不同的底把選項則可依偏好讓車頭整體升高或降低。

煞車採用整合式碟煞，在彎道與技術性路線上帶來更多信心，同時不干擾氣流。輪胎間隙也與時俱進。前 25 mm、後 28 mm 的組合目前是 Cube 測試中最快的配置，而重視舒適性的騎士則可選用前 28 mm、後 30 mm。

前變速器座針對雙盤設定整合於車架之中。改用單盤的騎士可在該位置加裝蓋板，留下完全平整的表面，讓氣流不再被導向他處，表現更上層樓。

騎乘感受與空力效能提升

對一部以直線速度為核心打造的車來說，C68X 騎起來比它的空力外型所暗示的更輕盈。它在變換方向時相當靈活，而寬廣的設定範圍意味著騎士能迅速找到舒適姿勢，不必經過漫長的墊片更換過程。

真正的效益來自於能持續維持空力姿勢，而車架、補水配置與可調性全都朝這個目標努力。前段補水系統與座管沿用前代，但車架、前叉與把手採用全新斷面，並經 Cube 透過流體模擬與風洞測試驗證。把手本身體積更小，延伸把的人體工學造型也更符合空力需求，頭管區域則明顯比過去更窄。

選購建議：如何挑選你的 Aerium C68X

三款成車共用同一副車架，因此空力平台、補水與收納整合，以及設定可調性在整個車系中完全相同。差異只在變速系統、輪組與其餘配件，因此選擇的關鍵大致在於你想一次到位到什麼規格。

已經有自己信賴的輪組的騎士，可能會發現入門款或車架組才是最聰明的選擇，因為真正的工程精華就在車架上。SLX 提供均衡的配置，前輪板高較低，在陣風環境中更容易駕馭。SLT 則鎖定想要最深輪組、最高規格、且不想再改任何東西的騎士。

也值得思考自己實際會用到多少比賽配備。短距離選手可能偏好只留車架內水袋的俐落極簡配置，而長距離選手則能從完整的補水與收納套件中獲得最大效益。由於兩套補水系統都能在行進間補充，完整配置在長距離賽事中的理由相當充分。

結語

Aerium C68X 採用一個原本就已出眾的車架造型，並圍繞鐵人三項選手真正的比賽方式重新打造。更優異的空力表現、整合式碟煞與寬廣的設定範圍都令人樂見，但真正讓這部車在眾多對手之中脫穎而出的，是整合設計。能夠帶著所有需要的裝備直接站上起跑線，並且在不必破壞姿勢的情況下補充其中大部分，在比賽當天是實實在在的優勢。無論你選擇哪個版本，底下都是同一個平台。