Condor Leggero 評測：以騎乘品質為核心打造的義大利製碳纖維競賽車

前言

Condor Cycles 數十年來一直在倫敦市中心銷售與打造自行車，是世界上歷史最悠久的車店之一。Leggero 是其旗艦競賽車的第四代，而它走的路線明顯不同於與它並列的頂尖超級車款。

Condor 並未宣稱 Leggero 是市面上最輕或最空力的公路車。它的訴求是一副在義大利由專業車架製造商生產的全碳纖維車架與前叉——該製造商自行製作碳纖維車架——再結合現代化的整合設計，並以騎乘品質而非極致剛性為調校目標。

這樣的組合，對於想要競賽車速度、卻不想承受隨之而來顛簸感的騎士來說，是很有意思的替代選擇。本指南涵蓋 Leggero 的強項、它要求哪些取捨，以及它的價格與規格定位。

Condor Leggero 適合哪些人

Leggero 鎖定的是想要一台正統競賽車、但更看重舒適與沉穩、而非最後幾瓦的騎士。它的幾何確實很競賽化，低伏且空力的姿勢讓正面迎風面積維持得小，而在 stack 與 reach 上與典型競賽車相當接近。

車架尺寸從 46 到 61。55 號搭配 120mm 龍頭對 181cm 的騎士相當合適，騎起來接近其他品牌的 56 號，因此平常介於兩個尺寸之間的騎士，可以預期實際設定會落在他們習慣的位置。

Condor 也在其倫敦門市提供購買 Leggero 即附贈免費 bike fit。車架是固定尺寸，但零件會依個別騎士搭配，這在配備整合式座艙與專用座管的現代空力車架上比以往更重要——這些設計事後很難調整。

車架、幾何與設定

車架為全碳纖維，具備全內走線、壓入式五通，並可選配一體式碳纖維把手與龍頭。這次測試的成車使用 32mm 輪胎，已把可用間隙塞滿，讓這台車偏向競賽車類別中較寬容的一端。

幾何是多數競賽車騎士會感到熟悉的部分。Stack 與 reach 都很積極，姿勢低而空力，整體車型設計目的是讓騎士的頭部壓低、減少正面迎風面積。從主流競賽車換過來的騎士應該會覺得這些數字很容易對應。

測試車採用兩件式把手與龍頭，而非完全整合式座艙，這保留了日後更換龍頭長度或把手形狀的空間。這是個小細節，卻讓這台車在數個賽季中更容易相處。

主要優勢：騎乘品質與操控

最突出的特質是騎乘感。路面細碎震動與龜裂柏油被吸收得相當柔順，這在碳纖維競賽車上並非理所當然；回報是一台在長距離、粗糙路面上依然沉穩，用力踩踏時又不會覺得軟調的車。

操控遵循經典競賽車思維。轉向輕快、過彎迅速，但這台車從不讓人覺得神經緊繃或刁鑽。它在彎道中又快又準，在高速行進的集團中很舒適，也穩定到足以讓騎士在高速下保持放鬆。低而積極的姿態與空力把手造型都支持這一點。

上磅秤，55 號在不含水壺架、碼表座與踏板的情況下為 7.8kg。這台成車也配著 32mm 的 Hutchinson Blackbird 輪胎，在寒冷、多風、潮濕的天候下證明既快又有抓地力，讓人充滿信心。測試期間也換上較熟悉的 Continental Grand Prix 5000 作為參考，無論哪一款，車架本身的性格都清晰可辨。

購買前需要考慮的事

Leggero 不是風洞最佳化平台，也無法提供某些最受歡迎空力競賽車那種電光石火、急迫的騎乘感。它是一台快車，並不慢，但追求純粹空力數據的騎士應該誠實地衡量這一點。

旗艦成車上的 Campagnolo Super Record 13 速傳動系統是另一個主要考量。變速快速、精準且可靠，包括前變、交叉鏈條，以及爬坡時的負載變速；但拇指撥桿位於握把後方很遠的位置。換檔意味著要移動手掌、把拇指往後扳，這在 Shimano 或 SRAM 上都不需要。

握把內側的小凹點按鈕提供了替代方案，左鍵降檔、右鍵升檔，但它們很小、觸感並不特別明顯，而且定位是可選配的配件按鈕，可以指派給其他功能，例如碼表。

煞車拉桿的手感是試騎時另一個該留意的重點。拉桿很扎實，但比起對手變速系統上已成為標竿的輕盈滑順，它們承載了更多重量與阻力。

零件說明：傳動系統、輪組與輪胎

Campagnolo Super Record 13 速傳動系統是旗艦級套件，上路後的表現也符合這個等級。換檔快速精準，在絕對速度上略遜 Shimano，大致與 SRAM 相當。系統運轉相當安靜，不過換檔聲可能比兩家對手略顯笨重。握把造型極佳，煞車拉桿帶有弧度，表面觸感握在手中很舒服。

Shamal 輪組是中框高的全能型輪組，採用輪圈市場上已相當常見的波浪形輪圈輪廓，在 40mm 與 45mm 之間交替。輪圈內寬為 23mm，有勾設計意味著無內胎或內胎設定都可行。測試成車上的輪胎是 32mm Hutchinson Blackbird，在惡劣天候下又快又有抓地力。

價格、規格與市場定位

車架組——即車架與前叉，附倫敦門市免費 bike fit——售價為 £5,000。電子變速成車從 Shimano 105 Di2 傳動系統起步，而這次測試的旗艦成車配備 Campagnolo Super Record、Shamal 輪組，以及全碳纖維配件，價格來到 £10,730。

這是相當可觀的金額，而市場脈絡很重要。配備 Shimano Dura-Ace 傳動系統的 Trek Madone 大約比這個數字低 £700，而一款義大利設計、亞洲製造的空力車則大約高出 £500。對於頂級碳纖維車架搭配頂級傳動系統，Leggero 落在預期的價格帶內。

買家付費買的是車架的產地。它在義大利由規模較小的專業製造商生產，生產成本高於以更大產量量產車架的大型亞洲工廠。對重視這一點的騎士而言，這個溢價是吸引力的一部分，而非缺點。

購買建議

Leggero 最適合想要競賽幾何與速度、卻不願為此接受顛簸騎乘感的騎士。如果長距離與粗糙路面上的舒適性對你很重要，這台車會回報這樣的重視。

在下訂之前，先想清楚傳動系統的配置對你有多重要。長年習慣 Shimano 或 SRAM 人體工學的騎士，可能會覺得 Campagnolo 的拇指撥桿難以適應，而這不是規格表會告訴你的事。安排一次試騎，或至少花點時間握在握把上，是值得的。

免費 bike fit 是這裡價值的一部分。尺寸從 46 到 61，而設定是最容易出錯、事後修正也最昂貴的一環，尤其配備整合式座艙時。想自行決定規格的買家可以從 £5,000 的車架組開始。

結論

Condor Leggero 並不追求最輕或最空力的頭銜。它是一台以騎乘品質為核心打造的競賽車，具備柔順沉穩的路感、充滿信心的操控，以及低而快、同時仍讓騎士保持舒適的姿勢。義大利製造的車架與附贈的 bike fit，賦予它一種在這個價位上難以在其他地方找到的性格與擁有體驗。

取捨是真實存在的。它沒有風洞故事，Campagnolo 拇指撥桿不會適合每一位騎士，煞車拉桿的手感也比最滑順的替代品更重。但對於想要一台快速、優雅、比例經典，能在漫長日子裡照顧自己的競賽車的騎士來說，Leggero 非常值得考慮。