Colnago Y1 RS vs V5 RS：兩款超級跑車，兩種截然不同的騎乘體驗

前言

Colnago 打造出職業賽場上最炙手可熱的兩款超級跑車：Y1 RS 與 V5 RS。兩者都是 UAE 車隊的隊車，都立於這個義大利品牌工程技術的最前線，而且都貨真價實地快。它們只是從不同方向抵達速度。

這一點很重要，因為在兩者之間做選擇，其實並不是哪一款車更好，而是哪一組優先順序更符合你實際的騎乘方式。一款是圍繞空氣力學效率與剛性打造；另一款則以盡可能最低的重量為核心，同時保留大部分空氣力學優勢。以下說明它們的差異、數字透露了什麼，以及對不是以比賽為生的騎士來說，這些差異實際上代表什麼。

這兩款 Colnago 超級跑車有何不同

Colnago 的聲譽建立在三件事上：尖端技術、搶眼設計，以及賽事勝利。這兩款車都承襲了這樣的血統，也都採用同一套由 Colnago 與 Khalifa University 及 Politecnico di Milano 研究夥伴共同開發的計算流體力學軟體進行調校。不過，兩者的設計任務書截然不同。

Y1 RS 是空力優先的機器。Colnago 的目標是讓它盡可能具備空氣力學效率，並在合理範圍內做到競賽車款所能達到的剛性。它的造型毫不妥協，處處是稜角與侵略感，精神上更接近義大利超跑，而非傳統公路車車架。

V5 RS 則是一款輕量車款，但空氣力學表現比前代大幅提升。當重量與剛性是你最重視的指標時，設計自由度會受到更多限制，因此第一眼看起來，V5 RS 是兩者中較為保守的一款。但再仔細看，它其實同樣先進。

在風洞中以 50 km/h、零偏航角測試時，前代 V4 RS 需要 415 瓦。V5 RS 需要 406 瓦，而 Y1 RS 需要 395 瓦。在那樣的速度下，這個差距可能決定你是騎在閾值之下，還是被逼進紅線區，不過 50 km/h 是大多數騎士無法長時間維持的速度。

Colnago Y1 RS：空力優先的競賽車款

在它被打造出來的那種條件下，Y1 RS 是兩者中較快的一款。在持續 400 瓦的公路實測比較中，它穩定地比 V5 RS 快約 0.2 km/h，不過那次測試也使用了略窄的把手與更深的 6.7 輪組。在最高速度比較中，Y1 RS 約落在 58 至 59 km/h，而 V5 RS 則較接近 57 至 58 km/h。

剛性比 V4 RS 進一步提升，這在更快、更平坦的道路上很合理——體型較大的騎士會輸出更大功率，而在衝刺時這更是明顯優勢。代價是，額外的剛性對體重較輕的騎士以及路面較粗糙的情況幫助較小，在那些情況下，多一點順應性反而更有用。

Colnago V5 RS：輕量全能型

V5 RS 採用 Colnago 有史以來最輕的車架：車架 685 g、車架組 1,027 g，比 V4 RS 輕了 146 g。同時，Colnago 將正面投影面積比 V4 RS 減少 13%，讓新車更接近 Y1 RS，而非自己的前代。Colnago 表示，透過提高後上叉位置，以及重新設計的五通與座管接合處，剛性維持在 V4 RS 的水準。

磅秤上的數字把差異說得很清楚。裝上踏板與碼表座後，V5 RS 重 7.26 kg，而要組出一台低於 6.8 kg 的車並不困難。Y1 RS 在搭配深框輪組的配置下則為 7.96 kg。光是車架與前叉的差異就有 395 g。

重量不只在爬坡時有意義。更輕的車，是你從車庫牽出來、從公寓扛下樓，以及從靜止起步加速時都能感受到的差別。

輪組與設定：車隊實際的配置

輪組對這兩款車的形塑程度不亞於車架。受測的 V5 RS 搭配 Enve 4.5 輪組，前輪 50 mm、後輪 56 mm 深，內寬 25 mm，重量 1,432 g。Y1 RS 則搭配更深的 Enve 6.7 輪組，深度 60 mm 與 67 mm，內寬 23 mm，重量 1,457 g。

Enve 給車隊的建議很能說明問題。其輪組計算工具顯示，除非路線包含類似 14% 的爬坡計時賽，否則騎士幾乎總是最適合 4.5 這組輪組。4.5 能提供深框 6.7 約 97% 的空氣力學效益，同時操控更好：較淺的輪圈對轉向輸入反應更靈敏，在側風中也更穩定。對於以 30 至 35 km/h 前進的騎士，更淺的 3.4 輪組（深度 39 與 43 mm）重量又更輕，可能是最快的全能選項。

有個值得知道的細節：Enve 輪組出廠時花鼓內建 60 齒棘輪，而車隊會換成 40 齒棘輪，以降低滑行時花鼓的阻力。

這些數字在實際騎乘速度下代表什麼

速度下降時，空氣力學優勢也會縮小，而這正是這項比較真正有用的地方。在 35 km/h 時，Y1 RS 與 V5 RS 的差距只有 4 瓦。這並非微不足道，但不太可能決定你的一天。

整體邏輯仍然偏向空力車，因為它在更多時候都比較快。然而重量仍是騎士感受得到的東西，這也是 V5 RS 這類車存在、並且如此受喜愛的原因。在像 Alpe d’Huez 這樣的爬坡上，以職業級功率輸出計算，較輕的車大約快 20 秒，這可能決定一個賽段的勝負，不過對我們其他人來說，這個差距就沒那麼關鍵了。

即使在最高層級的賽事中，路線選擇也很重要。車隊的主將在石板路古典賽中選擇了較輕的平台，而非空力車，這提醒我們：紙上最快的車，不見得是當天最快的車。

兩款車的騎乘感受

空力車騎起來就是空力車，這種性格值得和數字一起權衡。Y1 RS 想被騎快。它會回報你的用力輸出，在你全力推進時感覺非常出色，但一旦放鬆油門，它的回饋感就明顯下降。

V5 RS 則不需要這種投入。它在較低速度下依然感覺良好，其幾何與操控讓它成為一款在各種路況上都樂於被用力騎乘的車，從平順的爬坡到粗糙路面皆然。

兩款車都不是為了悠閒巡航而設計。它們是性能導向的競賽車，騎乘感受硬朗且目的明確，而背對背騎乘時，兩者的差異非常鮮明。這個比較有點像純種賽車：在對的路上令人血脈賁張，在其他地方則沒那麼舒適。

選購建議：如何在 Y1 RS 與 V5 RS 之間做選擇

如果你的優先考量是空氣力學效率，Y1 RS 就合理。它適合大部分時間都在快速、平坦道路上騎乘、會衝刺，並且想在空力最關鍵的條件下取得最快選項的騎士。它也能回報輸出較強的騎士，讓他們受益於額外的剛性。

如果你想要 Colnago 打造過最輕的車架，同時又不犧牲大部分空氣力學優勢，V5 RS 就合理。對爬坡、混合地形與粗糙路面來說，它是更全能的選擇，也是在較低速度下更容易相處的車。而且在大多數騎士實際能維持的速度下，它在純粹速度上讓出的並不多。

如果你正在兩者之間猶豫，而且不是以比賽為生，決定因素很可能是你最常騎的地形與你偏好的感受，而不是最後那幾瓦。想要一台推著你騎更快的車，會喜歡 Y1 RS。想要隨傳隨到的速度、但在其他方面更寬容的性格，則大概會在 V5 RS 上更開心。

結論

Y1 RS 與 V5 RS 都是出色的競賽車，而它們之間的差距，比兩者性格上的差異還小。Y1 RS 是空氣力學與剛性的旗艦，在速度高、輸出猛的時候最快。V5 RS 是 Colnago 打造過最輕的車架，並保留足夠的空氣力學優勢以維持競爭力，同時是更舒適、更全能的騎乘選擇。

要空力優先的速度，選 Y1 RS。要低重量、更好的操控，以及在任何配速下都感覺有回報的車，選 V5 RS。