Colnago Y1 RS 對決 Colnago V5 RS：哪一款頂級競賽車適合你的騎乘方式？

前言

Colnago 目前在高階產品線上有兩款競賽車，鎖定的車手類型截然不同。Y1 RS 是空力機器：外形為極致速度而生，車架極度剛硬，並帶有義大利超跑般的稜角與侵略感。V5 RS 則是輕量全能型，以品牌史上最輕的車架為核心，設計目標是在各種路況下都很快，而不是只在某個特定情境最快。

兩款車都在這項運動的最高殿堂出賽，這裡展示的兩款都配備車隊規格的碳纖輪組，也都站在公路競賽車所能達到的絕對前沿。有趣的問題不是哪一款更好，而是哪一款適合你的騎乘方式。

這兩款 Colnago 競賽車有何不同

Colnago 是享有盛名的義大利品牌，長久以來以三件事著稱：尖端技術、搶眼設計與贏得比賽。這份傳承在兩款車架上清晰可見。它們也是用同一套計算流體力學軟體開發而成，這套軟體是 Colnago 與哈利法大學（Khalifa University）及米蘭理工大學（Politecnico di Milano）的研究人員合作打造，這也是為什麼兩款外型差異極大的車，背後卻共享同一套空力思維。

Y1 RS 的設計更具戲劇性。每個表面都有其目的，而那個目的就是在盡可能維持車架剛性的前提下降低風阻。V5 RS 乍看之下較為收斂，這是它優先順序下的結果：當低重量與剛性是最重要的目標時，追求純粹空力造型的自由度就相對受限。但仔細看，它同樣先進。它接替的是 V4 RS，一款幾乎贏遍所有能贏的比賽的車，所以問題在於 Colnago 做了哪些改變來讓它更好。

對於比較這兩款車的車手來說，實際差異可歸結為三個可量測的面向：風阻、重量與剛性，再加上一個更難量測的問題：每款車踩在腳下的感受如何。

Colnago Y1 RS：空力專家

就空氣力學而言，Y1 RS 是兩款中較快的一款，而且數據異常明確。在 50 km/h 的風洞測試中，它需要 395 瓦才能維持速度，V5 RS 為 406 瓦，前代 V4 RS 則是 415 瓦。在那樣的速度下，這個差距絕非紙上談兵：它可能就是低於自身閾值騎乘與一路推進到紅線之間的差別。

在實際道路上，以穩定的 400 瓦進行測試，Y1 RS 比 V5 RS 穩定快上約 0.2 km/h，不過這項比較同時也包含了較窄的把手與更深的 6.7 輪組。在極速測試中，Y1 RS 達到 58 至 59 km/h，V5 RS 則在 57 至 58 km/h 之間徘徊。

剛性是 Y1 RS 故事的另一半。它的剛性比 V4 RS 更高，這讓它在高速平路、衝刺，以及體型較大、輸出較高的車手身上特別有效。代價則是順應性：在較粗糙的路面上，對體重較輕的車手來說，這份額外的剛性帶來的優勢不如容錯度更高的 V5 RS。

Colnago V5 RS：輕量全能型

V5 RS 以 Colnago 史上最輕的車架打造：車架 685 g，車架組 1,027 g，比 V4 RS 輕了 146 g。它的空力表現也比前代更好，正面投影面積減少 13%，讓它比 V4 RS 更接近 Y1 RS。

Colnago 表示，剛性維持在 V4 RS 的水準，而 V4 RS 本來就已經剛硬到足以應付職業競賽的需求；品牌指出，這是透過提高後上叉位置，並改良五通與立管的接合處所達成。更輕的重量、更好的空力表現，加上不變的剛性，正是讓 V5 RS 成為如此完整套裝的原因。

重量優勢在成車上顯而易見。裝上踏板與碼表後，V5 RS 成車重量為 7.26 kg，距離 6.8 kg 的競賽重量下限已經幾乎沒有削減空間。搭載更深輪組的 Y1 RS 成車則重 7.96 kg。兩款成車的差距大約在 600 至 700 g 之間，而光是車架與前叉就占了其中 395 g。

空氣力學與實際騎乘速度

風洞數據值得再細看，因為它們說明了每款車真正發揮效益的時機。在 50 km/h 下，Y1 RS 需要 395 瓦，V5 RS 需要 406 瓦，而舊款 V4 RS 需要 415 瓦。對職業車手而言，這可能是成功完成長距離突圍與提早失敗之間的差別。

在更貼近業餘車手的實際速度下，情況就不同了。在約 35 km/h 時，Y1 RS 與 V5 RS 的差距只有 4 瓦。這仍是真實的差距，在長距離騎乘中也依然有意義，但決定你一天表現的機率就低得多。同樣的模式也出現在輪組選擇上：對大多數車手來說，框高較低、重量較輕的選項往往是最快的全能配置，而框高較高的選項則保留給特定的高速情境。

換句話說，帳面上較快的車，不一定就是你的騎乘方式下較快的車。Y1 RS 在高速且持續的情境中勝出。V5 RS 則在較低速度下追回大部分的差距，同時在實用性上毫無退讓。

重量、剛性與騎乘感受

重量在職業競賽中依然重要，對其他人也一樣，部分原因是它是你可以直接感受到的東西。你把車從車庫牽出來、從公寓扛下樓時感覺得到，加速時也感覺得到。

在像阿爾普迪埃（Alpe d’Huez）這樣的爬坡上，以職業車手的速度，V5 RS 會比 Y1 RS 快大約 20 秒。這足以決定一個單站的勝負。對速度快的業餘車手來說，差距是以秒而非分鐘計，在你花大錢追逐它之前，這件事值得先知道。

剛性則以另一種方式區分這兩款車。Y1 RS 是車架較剛硬的一方，在高速道路與衝刺時能回報高功率輸出。V5 RS 在維持 V4 RS 剛性水準的同時，提供更多順應性，這對體重較輕的車手與較粗糙的路面來說是一項優勢。車隊的當家車手在石板路經典賽中選擇了 V4 RS，也就是 V5 RS 的前代車款，而非空力車，這很能說明路面狀況與車手體重如何改變整體盤算。

騎乘感受更難量化，但同樣重要。Y1 RS 會鼓勵你騎快：當你把力量灌進踏板時，它的表現出眾；而當你放鬆下來時，回饋感就明顯遜色許多。V5 RS 即使在較低速度下也感覺良好，其幾何與操控讓它成為一款幾乎在任何地方都邀請你用力騎乘的車。

輪組與設定考量

這裡展示的兩款車都配備車隊規格的碳纖輪組，而它們之間的差異也遵循與車架相同的邏輯。

V5 RS 搭載 4.5 輪組：前輪框高 50 mm，後輪 56 mm，內寬 25 mm。Y1 RS 則搭載框高更深的 6.7 輪組：框高 60 mm 與 67 mm，內寬 23 mm。兩者重量相近，分別為 1,432 g 與 1,457 g。框高較低的組合能提供框高較高者約 97% 的空力效益，同時轉向更靈敏，側風下的穩定性也更好。

棘輪座裡也有一個實用的細節。這些輪組出廠配備 60 齒棘輪，但職業車隊會換上 40 齒棘輪，以降低滑行時的空氣阻力。對於大多數時間都在 30 至 35 km/h 的車手來說，更輕、框高更低的 3.4 輪組，框高 39 mm 與 43 mm，或許才是所有選項中最快的全能配置。

設計、個性與日常擁有

美感是很個人的事，而這兩款車都能引起強烈看法。Y1 RS 是外放一點的設計，是那種在城市裡或集團騎乘中會脫穎而出的車。V5 RS 的比例更安靜、更經典，對許多車手來說，這份克制正是魅力所在。

值得一提的是這些車究竟是什麼。它們是性能競賽車，不是為了輕鬆騎去商店而設計的機器。這份以競賽為核心的個性，正是它們令人興奮的原因，同時也伴隨著較硬調的路感與為速度而生的騎姿。如果你想要的是競技騎乘時最快的車，那正是重點所在。如果你想要一款在輕鬆騎乘日也同樣有回饋感的車，V5 RS 是兩者中更友善的一款。

選購建議：哪一款 Colnago 適合你？

對大多數車手來說，V5 RS 是比較容易推薦的選擇。它在業餘車手實際能維持的速度下，交出 Y1 RS 大部分的空力表現；它更輕、順應性更好，也是爬坡、粗糙路面與長途騎乘中更全能的競賽車。如果你想要一台什麼都做得很好的快車，它就是該選的那一款。

Y1 RS 則更適合特定類型的車手：在平路與起伏路面上高速騎乘或比賽、衝刺，或單純想要最大空力優勢與最剛硬車架，並且樂於接受額外重量與較硬路感作為交換的人。如果這說的就是你的騎乘方式，Y1 RS 是更銳利的工具。

無論你選哪一款，這個決定真正關乎的是把車對應到你的地形、你的速度與你的優先順序，而不是哪一款車架客觀上更好。兩款都是出色的競賽車，也都出自一個在最高層級長年贏得勝利的品牌。

結語

Y1 RS 與 V5 RS 代表了同一個問題的兩種不同答案。Y1 RS 是空力專家：風阻更低、剛性更高，騎乘感受回報用力而高速的付出。V5 RS 是輕量全能型：Colnago 打造過最輕的車架、比 V4 RS 更好的空力表現，以及在任何速度下都依然有回饋感的操控。如果你在比賽前段廝殺，想要每一瓦空力效益，Y1 RS 就是答案。如果你想要的是一台在任何地方都管用、也更容易相處的快車，V5 RS 是更明智、而且對大多數車手來說更令人滿意的選擇。