Colnago Y1 RS 對比 Colnago V4 RS：空力速度，還是更輕的重量？

前言

近幾個賽季，公路競賽車已大致收斂出一套可預期的公式：低重量加上空力造型。Colnago 全新的 Y1 RS 打破了這個模式。它是一台完全以空力為優化目標的競賽機器，Colnago 宣稱它比競爭對手更快、剛性與現行的 V4 RS 相同，而且在裝上踏板與水壺架的車隊配置下，重量可達到 7.45 kg。

V4 RS 則以更輕的車架組留在產品線中，這對任何在這個級距選車的人來說，都直接帶出一個問題：你要的是全新的空力平台，還是車隊至今仍在騎乘的輕量選項？

Colnago 對 Y1 RS 的官方說法

Colnago 發表了一份以自家風洞數據為基礎的白皮書。最主要的說法是：在所有測試過的偏航角下，無論車上是否放置人偶，Y1 RS 都比 V4 RS 以及 Colnago 所稱的「最佳競爭對手」更快。

測試結合了空車與放置人偶（該品牌稱之為 WorldTour 競賽騎姿）兩種情境，而公布的數字是每種設定三次測試的平均值。

差距如何變化才是最有趣的部分。對比 V4 RS，Colnago 宣稱在時速 50 km/h 時有 20 瓦的優勢。對上未具名的標竿車款時，同樣的宣稱縮小到約 1 瓦。由於對手並未公開，品牌以外的人很難驗證這個特定比較，因此與 V4 RS 之間較大的差距，才是更值得關注的數字。

Colnago Y1 RS：空力速度優先

Y1 RS 圍繞著鉸接式頭管設計打造，這種配置是為了管理車頭前方的氣流與正面迎風面積。Colnago 也為它開發了專屬的整合式一體把 CC.Y1，採用分離式龍頭與明顯帶有角度的翼狀輪廓。該品牌並未為這支把手附上具體的風阻降低數字。

沿著車架往下看，下管與前輪的距離非常近，官方標示的輪胎淨空為 32 mm。立管與座管的配置則設計成能讓座墊處於 UCI 認可的公路競賽位置，同時讓車身後半部盡可能有效率。

車架細節與整合式一體把

整合式水壺架也是整套配置的一部分。Colnago 將它們塑形，讓空氣繞過標準圓形水壺時更有效率，而不是讓水壺成為一個空氣阻力障礙。這比重新設計頭管是更小的細節，但對於一台追求個位數瓦數節省的車來說，這類細節會累積出效果。

車架組並不是這個產品線中最輕的選項。Colnago 公布的 Y1 RS 裸車架重量，比 V4 RS 大約重 242 g，這是為了換取空力增益而刻意做的取捨。

分離式龍頭的一體把與鉸接式頭管，和傳統的兩件式車頭是截然不同的設計，因此會自行調整騎姿或自行保養的車友，應該預期會遇到比傳統配置更不熟悉的作業流程。

Colnago V4 RS：更輕的替代選擇

V4 RS 是 Colnago 用來做自家比較的基準，而與 Y1 RS 一同公布的數字，實際上等於把它描述為兩者中空力表現較弱的一方。這並不代表它是台慢車。它是較輕的車架組，對於以爬坡與整體重量為優先的配置來說，仍是更合理的選擇。

如果目標是逼近最低重量限制的成車，V4 RS 車架組在還沒挑選任何零件之前，就已經領先 Y1 RS 大約 242 g。

幾何、設定與前叉設計

Y1 RS 偏離了 Colnago 的傳統幾何。頭管與立管角度略微更陡，Reach 對 Stack 的比例也提高，這有利於更長、更低的騎乘姿勢。

每一個車架尺寸也都有專屬的前叉，這項決定是為了讓操控特性在整個尺寸範圍內保持一致，而不是讓車頭表現隨尺寸不同而改變。結果是一台讀起來比該品牌慣常作品更具侵略性的車，而幾何表也支持這一點。

重量、瓦數與真實情境

Colnago 公布 M 號車隊配置含踏板與水壺架的重量為 7.45 kg。對一台以空力為優化目標的競賽車來說，這是相當有競爭力的數字，也意味著 Y1 RS 不會在爬坡日自動被排除。

瓦數的宣稱需要放在脈絡中理解。時速 50 km/h 下的 20 瓦是很大的數字，但對任何個別車友而言，實際能省下多少取決於車架尺寸、所搭配的輪組與輪胎，以及騎姿與踩踏如何與管形互動。公布的數字也假設車友以時速 50 km/h 獨騎，這是特定情境，而非一般騎乘的平均狀況。

整體購買建議

在規劃購買之前，有兩件事值得知道。第一，正式發表還要等上好幾個月，而且 Colnago 尚未公布 Y1 RS 的價格。第二，目前只有五台成車存在，而且全都在 UAE 車隊手上。

這意味著對 Y1 RS 有興趣的人，看的是一台已經發表、也已經在賽場上騎過，但尚未廣泛上市的車。如果你現在就需要一台車，而且想要較輕的選項，V4 RS 是已知的選擇，也是更容易規劃的購買對象。如果你願意等空力平台，Y1 RS 就是值得關注的那一台，而一旦完整價格與第三方測試出爐，它的宣稱應該會更容易評估。

結論

Colnago 自家的數據讓 Y1 RS 在速度上明顯領先 V4 RS，並與未具名的標竿車款大致打成平手。它的車架組比 V4 RS 重，而且車款尚未開賣，因此決定取決於時程與優先順序。在平路與起伏的比賽日，這個新平台在紙面上是更快的選擇。若想要更輕的配置與立即的供貨，V4 RS 依然合理。