Colnago V4RS 評測：一輛為處處保持高速而生的競賽車

前言

Colnago V4RS 是這個義大利品牌全新的專屬競賽平台，也是 V3RS 的直接後繼車款；V3RS 曾帶領 Colnago 在 2020 與 2021 年環法自行車賽中奪冠。在正式發表前，這款車以 Prototipo 之名與 UAE Team Emirates 一同在 7 月的環法自行車賽中出賽，當時測試了數個採用不同碳纖維疊層的版本。在四個月的競賽使用期間，這款原型車拿下 23 場勝利與 28 次頒獎台。

這些數字說明了 V4RS 的重要性為何超越一般年度改款。Colnago 以經過驗證的奪冠車架為基礎，聚焦於三件事：前端的空氣力學效率、踩踏出力時的剛性，以及更能承受真實騎乘中各種碰撞與顛簸的車架。

結果是一款保留 V3RS 性格，同時在這些面向上全面推進的車款。它依然無疑是一輛競賽機器，但檯面下的改變比熟悉的輪廓所暗示的更為可觀。

這款車適合誰

V4RS 明確鎖定參賽的車手，或是在集團中高速騎乘、希望愛車能回報這份努力的騎士。它是以性能為先的平台，而非整日耐力型車款，其優先順序很清楚：空氣力學增益、高效率的力量傳遞，以及剛硬的前端。

這讓它自然適合繞圈賽與公路賽選手、高速集團騎士，以及任何已經以會在意的速度訓練與騎乘、且願意追求細微空氣力學差異的人。重視更放鬆的騎姿、充足順應性或較低入手價格的騎士，會覺得 V4RS 與自身需求較不相關，因為它的一切都朝速度調校。

空氣力學與前端整合

空氣力學是 V4RS 的主要目標，而大部分看得見的工程都發生在車頭。Colnago 開發了全新的前叉，設計上能與新頭管無縫整合。這個頭管比 V3RS 的更大，讓 Colnago 得以保留圓形舵管，而不必改用 D 形舵管。實際好處是管線可穿過更大的上頭碗軸承進行走線。

Colnago 也打造了全新整合式一體把，能為管線遮蔽風阻，且把手底部略微外擴，應有助於在下把位下坡時的控制。此外還有全新的 3D 列印碼表座，Colnago 表示在 50 km/h 時可節省 0.75 watts。

這些數字背後的風洞測試是在 50 km/h 下進行，值得一提，因為這比許多先前空氣力學比較所使用的 40 km/h 高出不少。以更高速度測試往往會放大不同設計之間的差距，而這個數據主要對確實會以該速度或接近該速度騎乘的車手有意義，包括在高速下坡時。

這項工作最受矚目的宣稱是，與 V3RS 所配的一體把相比，新一體把可將風阻表面積減少 16。整體而言，Colnago 宣稱 V4RS 比即將退場的 V3RS 更快。

重量、剛性與耐用性

V4RS 的減重確有其事，但幅度不大，細節值得仔細閱讀。原廠宣稱車架模組總共減輕 57 grams。車架本身其實比先前略重，而新前叉則減輕 15 grams。若只比較車架與前叉，V3RS 與 V4RS 的差距僅有 12 grams，而完整的 57 grams 數字只有在量測整個模組時才會出現，包含頭碗、把手與龍頭。

這比標題數字所暗示的增益來得小，部分原因出在比較基準本身：V4RS 採用一體式整合把手，而 V3RS 使用分離式把手與龍頭。對一款為處處高速而生的車來說，重量並非優先事項，而 UCI 對競賽車的 6.8 kg 最低重量限制，也意味著在如此輕量的平台上要大幅減重本來就不切實際。

剛性則是 Colnago 宣稱有更明顯進展的地方。該公司表示，抽車衝刺剛性提升 4 percent，坐姿剛性提升 5 percent。其做法包括找出車架在不同騎乘姿勢下承受不同力量的區域，再透過碳纖維疊層來抵抗這些力量，讓更多力量傳遞到路面。Colnago 的剛性測試機具與方法正在申請專利，因此品牌除了百分比數據之外，無法分享更多細節。

耐用性是第三個重點領域，而來自大品牌的這項著墨令人振奮。據稱新的後上叉可改善抗彎與穩定性衝擊特性，進而幫助車架中的其他部件，例如頭碗。那個頭碗是 CeramicSpeed 製品，但並非傳統款式：它採用獨特的實心聚合物結構，內部有不鏽鋼零件。它不需要像一般密封式培林那樣重新上油，雖然長時間未使用後偶爾會感覺偏硬，但一旦再次轉動就會很快恢復滑順。Colnago 也表示這些頭碗的壽命非常長。

騎乘特性與輪胎間隙

對日常騎士而言最實用的改變之一是輪胎間隙。V4RS 可容納 32c 輪胎，比 V3RS 的 28c 上限更大。這開啟了更廣泛的輪胎選擇與胎壓範圍，也讓這款車更適合較粗糙的柏油路面與混合路面，同時不放棄其競賽定位。

結合空氣力學宣稱與提升的剛性數據，更寬的輪胎容量指向一款旨在多種路面上都能高速騎乘、而不僅限於平滑競賽道路的車款。對住家附近道路不像撞球檯那般平整的騎士來說，這是意義重大的轉變。

購買前需考慮的事項

第一個要考慮的是價格。V4RS 位於 Colnago 產品線的頂端，完整的 Team edition 成車所費不貲。第二個是性能宣稱的性質。許多空氣力學測試是在 50 km/h 下完成，因此多數時間以較低速度騎乘的車手，應將瓦數節省視為方向性參考，而非可直接套用的數字。

減重幅度同樣不大，而且車架本身比 V3RS 略重，因此期望整體重量大幅下降的人應調整期待。在前端方面，全新的 3D 列印碼表座目前僅相容於一款特定的 Wahoo 碼表，其他碼表預計日後才會支援，因此使用不同品牌碼表的買家應據此規劃。

最後，剛性提升是品牌根據正在申請專利的內部測試所做的宣稱。想知道 4 percent 與 5 percent 數據在實際路感上如何轉換的車手，需要透過試乘自行判斷。

價格與價值

上市時，V4RS Team edition 定價為 15,260 euros。該版本包含完整的 Dura-Ace 變速套件（附功率計）、一組 3.4 輪組，以及全新的 Colnago 整合式一體把。對於偏好自行組車的車手，車架組（包含車架、前叉、座管與頭碗）為 5,250 euros。

這樣的車架組價格讓 V4RS 落在 S-Works Tarmac SL7 或 Pinarello Dogma F 車架組價格區間的中段。換句話說，V4RS 很貴，但並未偏離頂級競賽車市場的其他產品。這裡的價值取決於你有多想要 Colnago 的騎乘性格，以及前端特定的整合工程。

購買建議

V4RS 最適合已經在參賽或高速騎乘，且想要一個經過驗證、前端更整合、踩踏時剛性再高一點的平台的車手。空氣力學精進、32c 輪胎間隙與更強固車架的組合，讓它成為比純粹速度機器更具多樣性的競賽車，而原型車的競賽紀錄也顯示這個平台已調校成熟。

如果你的優先考量是更輕的車架、更低的價格或更放鬆的騎姿，那這不是一輛值得圍繞它規劃購買的車。但如果你想要的是一輛在不完美路面上仍保持高速、且來自擁有悠久競賽歷史品牌的頂級競賽車，那麼 V4RS 是合理的投資標的，前提是價格與碼表座相容性都符合你的配置。

結論

Colnago V4RS 是明確的演進，而非重新發明。它採用經過競賽驗證的 V3RS 平台，加入全新的整合式前端，包含重新設計的前叉、頭管與一體把，宣稱更高的抽車與坐姿剛性，以新的後上叉與聚合物 CeramicSpeed 頭碗提升車架強固性，並將輪胎間隙擴大到 32c。減重幅度不大，價格也高，但對於想要一輛快速、耐用、能在更廣泛道路上行駛的競賽車的車手而言，V4RS 是可信且深思熟慮的選擇。