Colnago V4 RS vs Cervélo R5：兩款輕量競賽公路車比較

前言

兩款輕量競賽平台處於職業公路賽的最前線，卻以明顯不同的路線走向同一個目標。Colnago V4 RS 是取代義大利品牌產品線中 V3 RS 的全能空力平台，而 Cervélo R5 則更接近傳統爬坡車架，具備微微傾斜的上管與圓形下移式後上叉。

這兩款車都是為在意重量、剛性與空力效率的騎士打造，並同樣以頂級零件完成配置。最重要的差異出現在細節中：車架塑形、齒比、輪框深度、輪胎寬度與座艙尺寸。

這篇比較會逐一檢視兩款成車，看看各自擅長什麼，並幫助你決定哪一種哲學適合你的騎乘。

這兩款競賽公路車的比較

兩款車共享相同的大方向。每款都設計成在保持低重量的同時，提供足以在漫長公路騎乘中發揮作用的空力性能，並且都以碳纖維車架為核心，搭配碟煞與一體式座艙。

Colnago 宣稱 V4 RS 在 485 尺寸的車架重量為 798 g，約相當於其他品牌的 53 尺寸，搭配 375 g 前叉。該品牌也宣稱這個平台比它所取代的 V3 RS 空力表現約提升 13.2 watts，這讓它定位為真正的全能車款，而非純爬坡車架。

Cervélo R5 則採取更傳統的做法。其管形是 Cervélo 所稱的 squoval，一種截尾翼型輪廓，能增加一些空力效率，但不像主打空力的 S5 那樣採用更深的管型。若車手同時擁有這兩款車架，山站可選 R5，較平坦、起伏的路線則選 S5，並可依狀況變化在兩者之間互換輪組。

除了車架之外，這兩款成車幾乎在每個接觸點上都不同。傳動配置、輪框深度、輪胎寬度與把手尺寸都會形塑競賽車的騎乘感受，而這些選擇比任何單一車架數據更能說明預期用途。

Colnago V4 RS：全能空力平台

V4 RS 成車搭載 Enve SES 4.5 輪組，前輪框高 40 mm，後輪框高 50 mm。輪圈明顯偏寬，搭配的 Continental GP 5000 S TR 輪胎在後輪實測 32.6 mm、前輪 33.2 mm，形成非常寬的競賽設定。現代競賽中，更寬的輪胎搭配更低胎壓是反覆出現的主題，而這款成車也充分擁抱這個趨勢。

前方採用 Enve 一體式座艙，搭配 130 mm 龍頭與 36 cm 把手。煞變把的握把上端向內傾斜，兩側距離約 31 cm，讓騎士在平路能收窄成高效率的姿勢。變速來自 Dura-Ace 變速系統，搭配 54/40 齒盤與寬齒比 11-34 飛輪，並在兩側下把內側安裝衝刺變把，讓騎士不必離開把手就能換檔。

配件刻意選用罕見好物。Carbon-Ti 齒盤與碳纖維支架碟盤降低旋轉重量，Absolute Black 煞車來令片採用大型散熱鰭片與石墨烯背板，宣稱即使在丘陵地形也能使用約 8,000 km，一組約 50 歐元。西班牙專門品牌的陶瓷五通增添另一項細節，Prologo Nago R4 座墊、Dura-Ace 踏板與 Elite Leggero 碳纖維水壺架則完成整體配置。Wahoo Elemnt Bolt 碼表安裝在 Enve 延伸座上，與龍頭整齊對齊。

車架採消光黑塗裝，並將車隊色彩融入頭管與前叉，這種塗裝能將額外重量降到最低。實際秤重，這輛特定成車為 7.27 kg，值得注意的是它並非主要比賽用車，因此幾個較重的零件意味著首選比賽車可能還要更輕。

Cervélo R5：輕量爬坡選擇

R5 採用文藝復興風格塗裝，這種設計被形容為向創新與進步的時期致敬，圖案旨在反映持續精進的心態。這是你在競賽車上會看到較為與眾不同的塗裝之一。

車架本身則是傳統意義上的優秀。微微傾斜的上管與圓形下移式後上叉賦予它經典輪廓，而 squoval 管形則增添一定程度的空力效率，又不像 S5 那樣採用深截面。Vision Metron 5D Evo 把手在握把上端略微外擴，讓上方姿勢更窄，下把位則稍寬以提升下坡操控，並搭配 120 mm 龍頭與 38 cm 把手。

傳動為 SRAM Red AXS 變速系統，搭配 52/39 齒盤與 10-36 飛輪。39x36 的最輕檔是競賽車上數一數二小的齒比，這在為長爬坡設計的成車上很合理。由於變速系統支援，同一輛車可改用單一大齒盤設定，搭配空力齒盤與導鏈器，用於平坦的計時賽站。

輪組來自與車架同屬一個體系的 Reserve，框高 42/49，內寬 25 mm。Vittoria Corsa Pro TLR 輪胎為 29c，原廠指定搭配 25 mm 寬輪圈，這樣的組合反映目前輪胎寬度與輪圈寬度搭配的標準。碳纖維弓座墊、底面帶凹坑的 Wahoo Speedplay Aero 踏板與上蠟鏈條，共同構成這輛專注於邊際效益的成車。

實際秤重，這輛車重 6.74 kg，低於競賽車款適用的 6.8 kg 下限。這裡的小細節也很重要：甚至曲柄螺栓孔與龍頭頂蓋螺栓都以貼紙覆蓋，很可能是為了最後的空力整潔度。

兩款車各自的強項

兩者最明顯的差異是重量。R5 成車重 6.74 kg，低於競賽重量下限，而 V4 RS 成車實測為 7.27 kg。這個差距在長爬坡上很有感，不過其中一部分取決於這輛特定成車，因為這裡實測的 Colnago 是備用車，有幾個零件比主要比賽車更重。

輪胎寬度是第二個明顯的分歧。Colnago 在寬輪圈上使用實測超過 32 mm 的輪胎，有利於粗糙路面的舒適性與抓地力。Cervélo 則在內寬 25 mm 的輪圈上使用 29c 輪胎，這種較窄的設定很可能以一點舒適性換取空力效率。

傳動配置也訴說類似故事。Colnago 以 54/40 大盤搭配 11-34 飛輪換取高速表現，Cervélo 的 52/39 搭配 10-36 飛輪則提供更小的最輕檔以應付陡坡。抽象來說，兩種做法沒有誰更好，但各自清楚指向它被選擇的地形。

車架哲學是最後一塊。V4 RS 定位為全能空力平台，Colnago 表示它比所取代的型號明顯更快，而 R5 則保留傳統管形，將最深的空力功夫留給 S5。想要一輛車搞定一切的騎士會偏向一邊，能依站別選擇車輛的騎士則會偏向另一邊。

傳動與齒比差異

兩套變速系統都是頂級，但設定針對不同優先順序。Colnago 的 54/40 齒盤搭配 11-34 飛輪，保留大齒比以應付快速平路與衝刺終點，下把內側的衝刺變把則讓騎士在維持空力姿勢時輕鬆換檔。同車隊的一些比賽車也使用直鎖式後變吊耳，可提升變速剛性，並在換輪時更快拆下後輪。

Cervélo 的 52/39 齒盤搭配 10-36 飛輪，以一點極速換取明顯更輕鬆的爬坡齒比。這在為登山站打造的車上是明智選擇，而 SRAM 變速系統支援單大盤設定，意味著同一車架可配置成平坦計時賽用車，搭配空力齒盤且不裝前變。

鏈條保養是另一個小差異。Cervélo 使用上蠟鏈條，這種選擇能帶來小幅效率提升，但需要更多照顧，因為定期清洗會洗掉蠟，鏈條必須拆下重新上蠟。

輪組、輪胎與座艙設定

輪框深度是兩款成車最明顯的差異之一。Colnago 搭載 Enve SES 4.5 輪組，前輪 40 mm、後輪 50 mm，這種混合框高搭配兼顧前輪穩定性與後輪空力增益。Cervélo 搭載 Reserve 42/49 輪組，內寬 25 mm，同樣屬於淺至中等框高，適合爬坡與起伏地形。

輪胎選擇取決於輪圈。Colnago 的 GP 5000 S TR 輪胎後輪實測 32.6 mm、前輪 33.2 mm，明顯是本次比較中最寬的設定。Cervélo 的 Vittoria Corsa Pro TLR 輪胎為 29c，專為 25 mm 寬輪圈設計，這種組合反映輪胎與輪圈相容性的更新標準。寬輪圈搭配較窄輪胎通常能讓空力輪廓更乾淨，而寬輪圈搭配較寬輪胎則有利於舒適性與抓地力。

座艙尺寸也指向同一方向。Colnago 使用 130 mm 龍頭與 36 cm 把手，握把上端間距約 31 cm，這種長而窄的前端是為高效率的收窄姿勢而打造。Cervélo 使用 120 mm 龍頭與 38 cm 把手，是稍微更傳統的設定，下把位寬度略大以提升操控。

重量、塗裝與小細節

實測重量是最受矚目的數字。Cervélo R5 為 6.74 kg，低於競賽車 6.8 kg 下限，而 Colnago V4 RS 成車實測 7.27 kg。Colnago 的數字來自備用車而非主要比賽車，因此首選比賽車更輕是合理的，但就實測而言，Cervélo 顯然是更輕的完整成車。

塗裝是品味問題。Colnago 採消光黑塗裝，並在頭管與前叉周圍加入車隊色彩與額外細節，這種內斂外觀將漆層減到最少以控制重量。Cervélo 的文藝復興風格設計裝飾性強得多，圖案旨在傳達進步與精進的訊息，而不只是看起來與眾不同。

小型零件選擇讓兩者進一步區隔。Colnago 使用 Carbon-Ti 齒盤與碳纖維支架碟盤、Absolute Black 大型散熱鰭片煞車來令片，以及陶瓷五通。Cervélo 使用 Wahoo Speedplay Aero 踏板、上蠟鏈條與碳纖維弓座墊。這些細節單獨來看很少能徹底改變騎乘感受，但加在一起便顯示出各成車如何追求自己想要的性能。

選購建議：哪款車適合你的騎乘風格

如果你想要一輛快速公路車，能應付從平路衝刺到長爬坡的一切，Colnago V4 RS 在紙面上是兩者中更全能的。其車架定位為全能空力平台，宣稱在重量與空力上優於前一代，而成車以後輪框較深、齒盤較大與寬輪胎，偏向在平路與起伏地形追求速度。

如果爬坡是你的優先考量，而且你喜歡更輕、更傳統車架的概念，Cervélo R5 是更合適的選擇。它的實測重量遠低於競賽重量下限，採用更小的最輕檔，並以較窄輪胎搭配寬輪圈。代價是空力輔助比專用空力平台少一點，不過 squoval 管形意味著它並非完全放棄空力。

無論你偏向哪一方，零件規格與車架同樣重要。輪組、輪胎、傳動與座艙尺寸是每次騎乘都能感受到的，而這兩款成車都顯示這些選擇能多大程度改變一輛車的性格。

結論

Colnago V4 RS 與 Cervélo R5 都是頂級競賽車，兩者之間的選擇取決於優先順序，而非品質。Colnago 偏向全能空力性能，採寬輪胎、大齒比設定；Cervélo 則偏向低重量與爬坡，具備更小的最輕檔與更輕的實測成車。

如果你想要一輛車快速涵蓋廣泛地形，選 Colnago。如果低重量與爬坡性能最重要，而且你願意接受平路空力輔助略少，選 Cervélo。