Colnago V1-RS 評測：一款沒有立管的競賽車

Introduction

有些競賽車看起來就是快。少數幾款怪得讓你得繞著它走兩圈才看得懂。Colnago V1-RS 鐵定屬於後者，而它最常被討論的細節，說來也是最簡單的一句：它沒有立管。

這正是 Tadej Pogačar 騎著它在 Tour de France 奪冠的車，而它正以極少的數量陸續到店。早期車款最近才開始送到車主手上，因此目前還沒有大量實際 fitting 資料可佐證。從車子本身可以確定的是，Colnago 把空氣力學與結構野心，擺在大多數公路車共有的熟悉配置之上。

結果就是一款照片拍起來不怎樣、實車好看很多的車。站在它旁邊時，車架看起來更協調、更完整，少掉的立管是刻意的設計宣言，而不是噱頭。它確實不循常規，但底層的工程邏輯與其他頂級競賽車架所採用的完全整合式做法如出一轍。

Who This Bike Is For

V1-RS 的目標非常明確：競賽。對於想在高速道路上追求成績的車手，這套配置說得通，幾何也支持這個意圖：74.5 度的座管角相當陡，而 71.9 度的頭管角對競賽車架來說則明顯偏鬆。

有趣的是，這款車並不會比許多傳統競賽車架更難 fit 到車手身上。在各尺寸之間，幾何變化相當大，這在這種車架配置下無可避免，因此零件無法在不同尺寸間共用，例如小尺寸與加大尺寸就沒辦法。這並不會讓它成為更差的 bike fit 平台。騎姿由車手決定，幾何則是車架本身的屬性，兩者相關但不能互換。

真正縮小它客群的，是價格與用途。這個價位帶的買家大多不是在比賽，而這也不是為那樣現實而打造的車。它首先是一輛競賽車，其餘都是其次。

Main Strengths: A Distinctive Frame and an Adjustable Cockpit

最吸睛的就是車架本身。移除立管讓 V1-RS 擁有當前競賽車市場上獨一無二的輪廓，而塗裝與管形經得起近看。實車遠比照片好看。

龍頭區域比前段外觀看起來實用得多。它以四顆螺栓鎖在一塊金屬板上，出廠附 25 mm 的墊片，並為每種高度附上轉接座，讓 stack 看起來平整。不同長度的螺栓都有附，因此你可以鬆開螺栓、增減墊片、再鎖回去，藉此升高或降低把手。趴低（slammed）不是不可逆的決定，這對騎姿會隨賽季調整的人來說是實質優勢。它的運作方式很像計時車的升高套件。

龍頭長度從 85 mm 到 135 mm 都有，車隊版則採用其中最長的規格。這點在看幾何時很重要：操控是由軸距、頭管長度與龍頭長度共同形塑，不是單看龍頭長度。頭管角偏鬆的車架配上長龍頭，表現不會和頭管角更陡的車配上同樣龍頭長度一樣。

Living With a Proprietary Front End

這正是 V1-RS 對車主索求最多的地方。它沒有傳統的豎管貫穿頭管而下。取而代之的是，底部一顆螺栓負責壓縮整個總成，而要正確鎖緊它需要專屬工具。組裝過這款車的技師形容它的前段高度特規，且比 V4RS 更難組。以組裝難度來說，它仍遠比計時車好處理，但這絕不是能隨興處理的前段。

煞車油管走線是更銳利的限制。後油管穿過固定前段的螺栓：螺栓中央有一個孔，油管由此向上穿入把手底部的孔位。這條路徑可行，因為把手上的開口還算寬裕。前油管才是問題。它從前叉穿出的孔幾乎只比油管本身寬一點，安裝時幾乎沒有餘裕。實際後果就是，前段一旦變更，通常就代表要重新為煞車排氣。

座管還帶來另一個專屬化的麻煩。原廠座管有 15 mm 後移量，車架也可搭配無後移座管。座管偏短，必須裁切到長度，包括頂部的一段斜切，過程類似其他一些整合式公路車架。这在這個價位帶並不罕見，但同樣是最好交給有正確工具店的工序。

Things to Consider Before Buying

首先是價格。單車架不含把手定價約 6,300，而加購配件後完整成車則可能逼近 20,000。這讓 V1-RS 落入一個同時也能買到全客製車架的價位帶，那些車架有量身打造的幾何與疊層，對於把完美 fit 放在量產競賽平台之前的車手而言，是很有意義的替代選項。

第二是把手寬度。這輛車上的把手實測寬 377 mm，這個寬度超出現行 UCI 規則，而且下單時似乎無法指定不同的龍頭把手規格。需要更寬把手、或在器材規則下比賽的車手，應先確認實際能取得的規格再下手。

第三，專屬零件與緊繃的油管走線，意味著保養是專業技師的工作，而不是多數車主能在家處理的事。同樣的邏輯也適用於超跑與其他高度調校的頂級產品：精緻與整合，都伴隨保養的額外代價。

Buying Advice

如果你會比賽、想要一輛在起跑線上與眾不同的車，而且有一家你信任、能保養專屬前段的車店，那就買 V1-RS。可調式龍頭把手、獨特車架與幾何都支持這樣的用途，而且這輛車實車比照片更令人印象深刻。

反之，如果你想要的是一輛維修單純的競賽車，或寧願把同樣的錢花在依你自己尺寸打造的全客製幾何上，那這車架大概不適合你。兩種選擇都沒有錯，只是服務不同的車手。

下單前，請確認實際會出貨的把手寬度與龍頭長度，確認你的 fitter 能自在地處理這個前段，並把煞車保養不只是例行排氣這件事納入預算。帶著這些預期入手的車主，往往才是真正享受擁有這款車的人。

Conclusion

Colnago V1-RS 是一輛道道地地的競賽車，設計也確實與眾不同，而且實車比規格表所暗示的更有說服力。它的可調式龍頭把手是實實在在的優點，無立管車架是貨真價實的工程之作，而專屬化的前段則是入場費。對認真的競賽車手來說，這筆交易划算。對其他人而言，同樣的錢能買到更傳統、也更好相處的選項。