Colnago G4-X 評測：帶有公路車 DNA 的礫石競賽車

前言

Colnago G4-X 是這個義大利品牌最新的礫石競賽車，問世時的定位十分明確：把 Colnago 在公路車上累積的經驗，轉化為專為高速礫石競賽打造的機器。輪胎間隙提升至 45 mm，前段圍繞整合式一體把徹底重新設計，管型也大量借用 V4RS 公路競賽車。

這樣的方向決定了整台車的騎乘性格。G4-X 敏捷、剛硬、騎起來像公路車，而這正是礫石競賽車手在開闊路線上想要的。不過它同時也是一台對車手要求不低的車，而在最高階車型上，對你的預算要求也不低。

Colnago G4-X 有什麼新變化

最受矚目的變化是輪胎間隙。前一代 G3-X 可容納 42 mm 輪胎，用來競賽還算夠用，但對想要更多泛用性的騎士就顯得綁手綁腳。G4-X 把這個數字推進到 45 mm，而多出來的空間主要來自重新設計的後下叉。五通正後方的截面現在變得更高、但明顯更薄，效果在傳動側最為明顯——那裡剛好留得下一條機械變速外管的空間。

前段部分，Colnago 採用首見於 C68 的 CC.01 整合式一體把，現在推出全新的寬版，下把外擴 6 cm。尺寸為上把 40 cm、下把 46 cm。車架也沿用多項來自 V4RS 公路競賽車的管型與設計經驗，Colnago 表示，來自這項運動頂尖車手的回饋，推動旗下產品線朝更剛硬、更輕量的車架發展。

收尾細節兼顧美感與功能。產品線新增三款礫石風配色，包括圖中這款沙黃色，並採用分割式標誌，把圖樣分置於車架兩側。

Colnago G4-X 適合誰

這首先是一台競賽車。在快速、開闊的礫石路線上追求成績，或是在礫石路線中穿插長段公路的騎士，會覺得這個騎姿與反應既熟悉又討喜。有公路車背景的人會得到非常相近的設定，轉換起來輕鬆，路線把柏油與礫石串在一起時也能保持效率。

如果你大多時間花在技術性下坡、鬆散路面或多日冒險上，就要多想一下。G4-X 的設計主軸是速度與剛性，而非舒適與順從，這樣的性格值得和你實際的騎乘方式相互匹配。

主要優勢：剛性、速度與近似公路車的騎姿

剛性是這台車最鮮明的特質。在平順礫石、陡坡與較快的公路段上，它會轉化為直接、有效率的感受。加速強勁，在階梯式爬升的路段，車子能一路挺過陡坡而不軟腳。從下把抽車衝刺感覺俐落，而寬版的 CC.01 一體把在你全力推送時提供充足的施力槓桿。

低伏的騎乘姿勢是另一項優勢。在公路段壓低身體感覺自然，整體幾何讀起來很像公路車，因此轉換跑道的騎士不必重新學習這台車想被怎麼騎。

下坡最能看出公路車 DNA。G4-X 在濕滑小徑與礫石路上都顯得足夠沉穩，敢於切入彎中並串起幾個彎頂點，對一台車架剛性如此高的車來說，這已是高度讚美。

濕滑礫石與陡坡的騎乘感受

測試條件離理想很遠，大雨把原訂 50 km 的路線砍到約 23 km。即便如此，路線仍包含爬坡、流暢下坡、蜿蜒的單軌路段與一段公路，足以形成第一印象。

這台車比純爬坡機器稍重一些，而在最鬆散、最陡的下坡上，重量分配感覺稍微偏前。濕地煞車表現也還有進步空間。讓車子在平順路面如此迅捷的剛性，在較粗糙的下坡會變得更明顯，你能感覺到車架把路面的震動穿過車子傳到你身上。

輪胎也扮演了一定角色。這裡配的 Pirelli 輪胎屬於乾地夏季胎，低矮的肩部顆粒在濕地得拼命爭取抓地力。在平順的公路與礫石上，中央的光頭胎紋就發揮所長，車子非常樂於維持速度。

購買前需要考慮的事

一體把是最具體的限制。CC.01 寬版提供五種尺寸，但那是龍頭尺寸。把手本身固定為上把 40 cm、下把 46 cm，而 Colnago 並未提供其他寬度。所幸 1.5 吋的上軸承可相容標準 1 1/8 吋豎管，因此若原廠設定不適合你，幾乎任何品牌的龍頭與把手組合都能裝上。

有些收尾細節也讓人覺得配不上這個價位。傳動側後下叉護片感覺鬆鬆的，座管束護蓋感覺單薄，上管上給把手包螺絲用的蓋子則是塑膠感重又薄。騎乘過程中沒有任何異音，但當一台車要價這麼高，這些零件就是會特別顯眼。

輪胎間隙雖有改善，卻不是同級最佳。其他礫石競賽車提供 47 mm 甚至 50 mm 的空間，而那些品牌會用多出來的間隙換取更柔順的騎乘感。這也帶到最後一點：G4-X 是刻意做硬的，不在前線競賽的騎士，可能會發現更有順從性的車架更適合漫長的一天。

成車配置選項與購買建議

產品線從兩款 Shimano GRX RX820 成車起跳，一款 1x、一款 2x，售價均為 £4,500 或 $4,750。這兩款是唯二引進英國的配置，全系列也沒有 Campagnolo 選項。頂規則是 SRAM Red AXS 成車，搭配 Zipp 303 S 輪組與 Pirelli 輪胎，售價 $9,750，價格相當高，而且值得注意的是，出廠時大盤並未附功率計。

如果幾何與競賽取向的騎乘感吸引你，Shimano 成車是比較合理的切入點，因為隨著 SRAM 變速套件往下走，價格也會跟著下降。Colnago 表示 6 月 20 日開始供貨，還有時間好好評估。想要多功能全能車的騎士，或許可以看看輪胎間隙更大、車架更柔軟的車款；而全心投入礫石競賽的車手，會發現 G4-X 完全兌現了它的定位承諾。

結論

Colnago G4-X 是一台目標明確的礫石競賽車，Colnago 並沒有重新發明它的公式，而是把它磨得更鋒利。45 mm 間隙、全新整合式前段與源自 V4RS 的車架，讓它在平順礫石與公路上快速又有樂趣，近似公路車的騎姿也適合任何從柏油路跨界過來的人。

這些取捨都很誠實。有助於爬坡與高速路線的剛性，在較粗糙的下坡與漫長的一天裡會反過來跟你作對；一體把若不更換就沒有寬度選擇；一些小細節也配不上售價。對在礫石上追求速度的騎士而言，這些是合理的妥協。對其他人來說，下手前值得先試騎一趟。