Colnago C68 對比 Master Olympic：30 年單車設計究竟改變了什麼

前言

這兩台公路車相隔三十年，規格表幾乎找不到任何相似之處：碳纖對鋼管、碟煞對框煞、電子變速對機械變速、7.3 kg 對略超過 9 kg。更重要的是，這些進步是否真的能在路上體現出來——無論是數字還是騎乘感受。

這篇比較把 Colnago C68——C 系列中義大利手工打造的碳纖旗艦——拿來與 Colnago Master Olympic 並列，後者是 1990 年代初為求勝而生的鋼管競賽車架。兩台都很快，只是它們達到速度的方式完全不同。

這兩台車的差異在哪裡

這兩個車架之間隔著三十年的單車設計。C68 是現代碳纖平台，配備液壓碟煞、12 速電子變速與寬胎。Master Olympic 則是 Columbus 鋼管車架，搭配密齒比九速傳動、框煞與窄胎。材質、幾何、齒比與接觸點全都不同，因此這場比較與其說是在比誰比較新，不如說是在比哪一套優先順序更適合某位騎士。

為了讓比較有所依據，兩台車以約 225 瓦的目標功率，在同一段 7.3 英里起伏路線上背靠背騎乘，對這個體型的騎士來說大約是時速 20 英里。接著再跑一趟 1.25 英里、平均坡度 6.6% 的爬坡，那裡重量比空力更重要。

刻意混合這兩種地形是有原因的。平路考驗空力、滾動阻力與傳動效率，爬坡則考驗輕量與輕鬆的齒比。兩趟合起來，大致涵蓋了 1992 年競賽車與 2022 年競賽車之間的絕大多數差異。

Colnago C68：現代碳纖旗艦

C68 是 Colnago 打造過最先進的 C 系列車款，也是其手工碳纖產品線的旗艦。它看起來像一體成型碳纖車架，實際上車架是以整合式接頭打造：五通殼構成座管的一部分，上管則整合接頭，將上管連接至頭管與座管。它比先前的 C 系列車架更輕、更空力、更舒適，並且在義大利手工製作。

配置完全現代化。Shimano Dura-Ace 9200 Di2 電子變速提供 12 速，搭配 52/36 大盤與 11-30 飛輪。煞車為 Dura-Ace 液壓碟煞，輪組是 Dura-Ace C50，輪胎為 28 mm Pirelli P Zero。整車重 7.3 kg，下把位握距 44 cm。

對於想要最新變速與煞車性能、又偏好傳統外觀的人來說，這就是現代的參考標準。

Colnago Master Olympic：鋼管的速度與風格

Master Olympic 是有故事的鋼管車架。它採用 Columbus 鋼管，並使用與 Gilberto Colombo（Columbus 的 Antonio Colombo 之弟）共同開發的星形管型，曾是 1990 年代由 Tony Rominger 與隊友騎乘的車隊競賽車。幾何設定激進、間隙緊湊，筆直的鋼前叉則是為了剛性與直接的路感而設計。

它的傳動系統完全屬於另一個時代：Shimano Dura-Ace 7700，1996 年發表的九速套件，搭配 53/39 競賽大盤與 12-23 密齒比飛輪。煞車由 Dura-Ace 框煞夾器負責。輪組是 Pete Matthews 手工編製的 Peony 輪圈，配上 23 mm Michelin 輪胎，整車重量略超過九公斤。下把位握距 38 cm，車架上還有 Colnago Art Decor 噴筆塗裝，並搭配拋光鋁合金 Dura-Ace 零件。

它是一件美麗的作品，而且真的很快。它同時也很苛刻，窄胎、緊湊齒比與更費力的騎姿，都對騎士要求更多。

正面對決：平路

在那段 7.3 英里的起伏路線上，Master Olympic 以 225 瓦、平均時速 20.7 英里完成，用時 21 分 15 秒。C68 騎得更用力，234 瓦，用時 20 分 53 秒，平均時速 21.1 英里。

把兩趟換算到相同功率基準後，差距是 6.3 瓦，且有利於 Master Olympic。這個結果落在這類實地測試的誤差範圍內，因為車流與突發狀況都可能讓單一趟數據失真。空力阻力約有 80% 來自騎士，而 Master Olympic 較窄的 38 cm 車把是很合理的解釋之一。若在沒有騎士的情況下測試，C68 極可能是更快的那台。

正面對決：爬坡

爬坡是更乾淨的測試。Leith Hill 全長 1.25 英里，平均坡度 6.6%，中途有一段陡坡，坡度約達三分之一。在時速約 10 英里時，重量與齒比遠比空力重要。

Master Olympic 以 280 瓦完成爬坡，用時 7 分 53 秒。C68 在相同 280 瓦下用時 7 分 39 秒，差距 14 秒。三十年的進步，在這段爬坡上量測出來就是 14 秒。

實際感受的差距比量測到的更大。Master Olympic 的 39-23 最輕齒比在陡坡上很快就用盡，較窄的 Dura-Ace 握把提供的手感較少，23 mm 輪胎則幾乎把路面的每一處不平都傳上來。C68 的 36-30 最輕齒比讓騎士除最陡的路段外都能維持坐姿，電子變速也讓人輕鬆維持在正確的齒位。

騎乘品質與日常持有

Master Olympic 有它自己的硬派、快速與滑順，在對的路上騎起來很享受。C68 則感覺更快、更順、更柔韌，也更容易維持功率，因為它就是更好騎。

這個差異比碼錶顯示的更重要。騎乘品質決定一台車是否讓人想騎，也是為什麼即使數字顯示兩者接近，C68 仍感覺是更快的那台。Master Olympic 依然是一台快車，只是要發揮它的最佳表現得付出更多力氣，而且它並不總是感覺像它實際那麼快。

購買建議

正確的選擇取決於你想從一趟騎乘中得到什麼。

C68 適合想要現代性能、但不想要未來感外觀的騎士：碟煞、12 速電子變速、28 mm 寬胎、輕量，以及一個仍讀得出傳統 Colnago 味道的手工碳纖車架。它是更好相處、更全能也更舒適的一台車，並且回報那些想在長爬坡中維持坐姿、讓輸出平順的騎士。

Master Olympic 適合想要鋼管個性、密齒比競賽傳動，以及一台到哪裡都吸引目光的車架的騎士。選擇它是為了感受與歷史，而不是為了絕對效率。它的窄胎、緊湊齒比與激進騎姿讓它較不寬容，而對許多騎士來說，這正是它的魅力所在。

如果優先考量的是兼具舒適與現代零件配置的速度，C68 是合理的答案。如果優先考量的是騎乘經典競賽車的感受，Master Olympic 能給出較新的車款無法複製的東西。

結論

三十年的發展，造就了一台更輕、更剛、更空力，也舒適得多的單車，而且在陡坡上快了 14 秒。在平路路線上，兩者接近到差距落在實地測試的誤差範圍內。

這就是這個選擇的公正總結。C68 是更全面的車，也更容易推薦給大多數騎士。Master Olympic 則依然是一台快、美麗、充滿個性的車，對騎士要求更多，也回饋以不同的東西。