Colnago C68 對決 Colnago Master Olympic：公路車 30 年的進化

前言

Colnago C68 與 Colnago Master Olympic 相隔三十年，而兩者在各自的年代都被視為金錢能買到的最佳車款。C68 是這個義大利品牌現行的手工碳纖維旗艦，也是 C 系列至今最精緻的一款。Master Olympic 則是 1992 年的頂尖之作，由 Tony Rominger 與 MAPEI 車隊用來征戰賽場。

有趣的問題不在於哪個車架比較新，而在於這三十年的開發成果，有多少反映在純粹的速度上，又有多少反映在車子在騎士身下的感受上。透過功率計踏板進行的背對背比較，正好能回答這兩個部分：一段起伏的 7.3 英里路線用來測試空氣力學與滾動阻力，Leith Hill 爬坡則用來測試重量。

這兩款 Colnago 有何不同

兩款車相隔三十年，為了解決同一個問題而生，但做法截然不同。C68 看起來像碳纖維單體成型車架，實際上卻是採用整合式接管打造：五通殼體構成座管的一部分，上管則以接管連接頭管與座管。它比先前的 C 系列車款更輕、更空力、也更舒適，並且在義大利手工製造。

Master Olympic 是鋼管車，以 Columbus 管材打造，並採用與 Gilberto Colombo（Columbus 的 Antonio Colombo 之弟）共同開發的星形管型。它的設計目標是速度，具備激進的幾何、緊湊的間隙，以及筆直的 Colnago Precisa 鋼前叉，為剛性與直接路感而生。

零組件的故事也呼應了車架。C68 搭載 12 速 Shimano Dura-Ace 9200 Di2 與液壓碟煞、Dura-Ace C50 輪組及 28 mm Pirelli P0 外胎，整車重 7.3 kg。Master Olympic 則是九速 Dura-Ace 7700 搭配框煞、手工打造的 Peony 輪組與 23 mm 外胎，整車略重於 9 kg。一款車以操控與舒適為核心，另一款則以硬調、直接的路面連結為核心。

Colnago C68：現代碳纖維旗艦

C68 是產品線中的手工碳纖維旗艦，其車架製程是 C 系列至今最先進的。五通、上管、頭管與座管處的整合式接管，保留了 Colnago 的傳統外觀，同時帶來比前代更輕、更空力、更舒適的車架。

配置則是徹底的現代化。Shimano Dura-Ace 9200 Di2 透過 52/36 大盤與 11-30 飛輪提供 12 速，並搭配 Dura-Ace 液壓碟煞。Dura-Ace C50 輪組裝上 28 mm Pirelli P0 外胎，整車重 7.3 kg。下把位之間的把手寬度為 44 cm。

這樣的組合正是 C68 能輕鬆騎快的原因。寬廣的齒比範圍意味著在最陡的坡段仍可用 36 x 30 的最輕齒比，而電子變速系統只需按一次按鈕就能把鏈條放到正確的齒片上，騎士幾乎不會處在錯誤的檔位。

Colnago Master Olympic：經典鋼管競賽車

Master Olympic 是最純粹意義上的競賽車。激進的幾何、緊湊的間隙，以及筆直的 Colnago Precisa 鋼前叉，全都是為了剛性與直接性而選，這款車在 1990 年代是 MAPEI 車隊的戰駒。

它的 Dura-Ace 7700 變速系統與現代版本截然不同。這套九速傳動可追溯至 1996 年，搭配 53/39 競賽大盤與 12-23 密齒比飛輪。煞車來自 Dura-Ace 框煞夾器，手工打造的 Peony 輪組由英國的 Pete Matthews 製作，外胎則是窄版的 23 mm。整車重量略超過 9 kg，下把位之間的把手寬度為 38 cm。藝術感十足的噴塗彩繪，與拋光鋁合金零件相互輝映。

這些數字說明了許多關於 Master 騎乘表現的事。較窄的把手與密齒比變速適合在平整路面上高速、全力地騎乘，而 23 mm 外胎與較舊、較窄的煞把，則讓陡坡或破碎路面變得吃力許多。

騎乘數據揭示了什麼

在 7.3 英里的起伏路線上，Master Olympic 以 225 瓦、平均 20.7 mph 完成，用時 21:15。C68 以 20:53 完成，但功率為 234 瓦、平均 21.1 mph。

由於兩趟騎乘並非在相同功率下完成，因此將時間做了校正，以便直接比較。校正後，差距為 6.3 瓦，由 Master Olympic 勝出，而這落在這類實地測試的誤差範圍內。車流與一輛迎面而來的拖拉機，正是可能讓結果失真的變數。若在無騎士的狀態下測試，C68 幾乎肯定會是較快的車架；而 Master 上較窄的 38 cm 把手，在總風阻有極大比例來自騎士的情況下，是相當合理的部分解釋。

Leith Hill 給出了更乾淨的答案。這段爬坡長 1.25 英里，平均坡度 6.6%，停車場之後的一段坡度達到約 32%，因此在約 10 mph 的速度下，坡度比空氣力學更關鍵。Master Olympic 以 280 瓦、用時 7:53 攻頂。C68 以同樣的 280 瓦、用時 7:39 完成。這是 14 秒的差距，比路線測試的結果更清楚、更明確。

騎乘質感與選購建議

騎乘質感是數據無法捕捉的部分，卻也是決定一個人真正想擁有哪一款車的關鍵。

Master Olympic 騎起來扎實、快速且滑順，在對的路面上確實令人愉悅。上坡就是另一回事了。較舊的煞把更窄，手放在上面怎麼擺都不舒服；39 x 23 的最輕齒比幾乎立刻就用到底；狹窄的外胎把路面每一個顛簸都傳上來，於是騎士最後只能離開坐墊抽車、繞開坑洞，而無法找到穩定的節奏。

C68 在同一段坡度上則是相反的體驗。多出來的檔位讓騎士除了最陡的路段外都能維持坐姿，力量輸出更平順，而 Di2 變速意味著正確的檔位永遠只差一次按鈕。它在起伏路面上也感覺更快、更滑順、更柔韌，因此很容易在不知不覺中越騎越用力。

那麼哪一款才合理？如果你想要最新的變速與煞車性能、更輕的 7.3 kg 成車，以及仍保有傳統外觀的現代車架，C68 就是選擇。如果你想要的是一輛帶有復古感、靠身體直覺駕馭的鋼管競賽車，配上走到哪都吸睛的塗裝，並且能接受隨之而來的較窄外胎、較密齒比與較硬調的騎乘感，那就選 Master Olympic。

結論

三十年的進步，在 1.25 英里的爬坡上換來 14 秒的優勢，而校正後的路線成績則接近到難以斷定。更大的差異，在於這兩款車要求你怎麼騎它。

如果整體騎乘感受、現代變速與煞車性能以及舒適性是優先考量，那就選 C68。如果吸引你的是帶有性格與歷史的快速鋼管車，Master Olympic 依然稱職，而且即使感覺不出來，它仍是一輛快車。兩者各有不同用途，而對熱愛 Colnago 的騎士來說，兩款都是贏家。