從框煞到空力車架：三款石板路經典賽戰駒比較

引言

石板路經典賽在短短十屆之間，速度出現了戲劇性的躍升。2015 年奪冠的平均時速為 43.5 km/h。今年男子組賽事的平均時速接近 48 km/h。體能與戰術說明了其中一部分原因，但很大一部分其實藏在車子本身。

三輛車讓這樣的轉變一目了然。Giant Defy Advanced SL 在 2015 年靠著框煞與傳統前端設計奪冠。Canyon Aeroad CFR 今年以全整合空力車架拿下男子組勝利。Specialized Tarmac SL8 則由現任世界冠軍騎乘，採用依車手需求打造的配置。輪胎、煞車、把手與傳動全都朝同一個方向前進，而每輛車各自呈現這段歷程的不同階段。

自行車的演進：速度、輪胎與煞車

2015 年時，奪冠車款是速度與舒適之間刻意做出的折衷。Defy 沒有隊上的 Propel 或 TCR 那麼快，但它不受 25mm 輪胎限制，而 25mm 對石板路來說根本不夠大。這位車手實際上騎的是前一年的 Defy Advanced SL，因為 Giant 在 2015 年式上配置了碟煞，而當時 UCI 禁止使用。

那輛碟煞版 Defy 確實在同年稍晚出現在職業賽場上。UCI 宣布，在八、九月的一項測試計畫下，所有車隊都可在自選的兩場賽事中使用碟煞，其構想是若回饋令人滿意，碟煞將於 2017 年正式導入 UCI World Tour。

如今已沒有這種折衷。Aeroad CFR 與 Tarmac SL8 都已採用碟煞多年，輪胎容許寬度也超出框煞所能容納的範圍。Aeroad 官方標示可裝 31mm 輪胎。Tarmac SL8 官方標示 32mm，而男子組冠軍把車推到這個上限。更深的管形與整合式前端則補上最後一塊拼圖。有個小細節值得一提：2015 年那輛車還裝了額外的上把位煞車拉桿，這種配置如今已完全看不到了。

Giant Defy Advanced SL：2015 年的框煞基準

2015 年的奪冠車配備 42cm 的 Pro PLT 把手，這樣的寬度在今日的職業主集團中極為罕見，搭配 53 齒齒盤。它的輪胎寬達 30mm，以當時而言是相當誇張的規格。當年很少有品牌以量產規模製作這種尺寸的管胎競賽胎，所以這些輪胎是為比賽手工製作的，把開口胎的胎面黏到 30mm 的管胎胎體上。胎壁上的標示顯示，其胎壓幾乎是今日車手所用壓力的兩倍。

Canyon Aeroad CFR：全整合空力設計

Aeroad CFR 移除了 2015 年那輛車上的外露線路。它的前端完全整合，可調式 CP0018 把手的平把上端設定為 40cm，有助於省下珍貴的瓦數。兩位現代車手在前端的坐姿明顯比 2015 年 42cm 把手所允許的更窄。

輪胎容許寬度官方標示為 31mm，但男子組冠軍把它推到 32mm，使用的是 2015 年那款輪胎的無內胎進化版——32mm 的 Corsa Pro 胎。在起跑線上，男子組冠軍的胎壓為 3.46 bar，也就是 52 PSI，而他的官方體重為 75 公斤。這是相當低的胎壓，通常會讓人擔心增加爆胎風險，但同一位車手在最近兩屆賽事中零爆胎完賽。就在惡名昭彰的 Arenberg 石板路段之後，一名後輪爆胎的隊友仍被看到舒適地繼續前行，輪胎顯然還保有空氣，這指向輪胎內襯（很可能來自輪胎品牌）搭配補胎液。傳動方面使用 54 齒齒盤，比 2015 年的 53 齒更大。

對買家而言，重點在於這是一套圍繞寬版無內胎、低胎壓與乾淨空力前端所打造的競賽平台，而不是把輪胎容許寬度當成事後補救。

Specialized Tarmac SL8：更大的胎寬餘裕與更窄的把手

Tarmac SL8 官方標示可裝 32mm 輪胎，而現任世界冠軍使用的是 32mm 的 Mondo 無內胎，這款型號在去年該賽事中首度亮相。值得注意的是，這套配置跳過了整合式把手，改用前一代 SL7 的龍頭，搭配下把形狀類似礫石車把手的彎把，可能是 38cm 的型號。在前端，這又比 Aeroad CFR 所用的 40cm 更窄。

傳動為單盤系統，搭配 50 齒齒盤，以及與油膜色鏈條相配的油膜色飛輪。這類單盤傳動是經過數年發展而成，而非臨時拼湊，實際運作良好，同時外型也很搶眼。

傳動配置：單盤系統與更大的齒盤

齒盤變大了。2015 年用的是 53 齒齒盤，今年 Aeroad CFR 則是 54 齒，但另一支車隊的兩位車手走得更遠，直接帶著 60 齒與 62 齒齒盤上場。他們沒有內盤可以備用，兩人都是單盤配置，後方搭配 11-34 飛輪。

加大齒盤的原因不只是速度。許多車手希望把鏈條留在飛輪較大的那一端，以最大化傳動效率。而且看起來也好看，這顯然才是重點所在。

對任何正在挑選現代公路車的人來說，這是一個有用的訊號。單盤傳動不再只是石板路專用的冷門選擇，大齒盤搭配寬齒域飛輪可以涵蓋相當廣的使用情境。

輪組與輪胎設定：無內胎、內襯與胎壓

管胎多年來都是職業車手的輪胎首選，甚至去年還有一些熱門車手選擇管胎而非無內胎。今年只有一支車隊使用管胎，採用市面上其他地方買不到的 30mm 胎體。在其他地方，32mm 輪胎成為主流：數支車隊使用 GP5000 S TR，另一些使用 Corsa Pro，少數則用抓地力稍強的控制版本，以應付濕滑的石板路段。

有些車手用得更寬，達到 35mm，還有兩位車手使用礫石車輪胎，這樣的寬度在 UCI 公路越野賽中可是違規的。2015 年那些輪胎傷痕累累的胎壁，說明了這場比賽對橡膠有多麼殘酷。你可以擁有全世界的科技，有時爆不爆胎就是運氣問題，但內襯與補胎液顯然已經把機率往有利的方向扳了過去。

整體選購建議

第一優先是輪胎容許寬度。一輛官方標示可裝 31mm 或 32mm 輪胎的車架，讓你可以在不犧牲速度的前提下選擇更低胎壓與更多抓地力，而這是 2015 年車款與今日車款之間最大的一項差異。碟煞正是讓這樣的容許寬度得以實現的根本原因。

第二優先是前端。全整合式把手更簡潔，也很可能更快，但可調式把手或標準龍頭加彎把的組合（如同 Tarmac SL8 的配置）能讓調整騎姿設定與出國移動都更簡單。

第三優先是傳動。大齒盤搭配寬齒域飛輪的單盤配置，已在最崎嶇的路面上於最高層級賽事獲得驗證，而且它讓前變速器徹底消失。

如果你想要最接近現代石板路競賽配置的車，請尋找官方容許寬度充裕的碟煞車架、支援無內胎的輪組，以及能舒適使用低胎壓的能力。如果你被 2015 年的美學吸引，Defy Advanced SL 提醒著我們，框煞、42cm 把手與高壓管胎成為常態，其實是不久前的事。

結語

十屆賽事把奪冠平均時速從 43.5 km/h 推進到接近 48 km/h，而自行車也跟著演進：碟煞、更寬的無內胎、整合式前端、更窄的把手，以及更大的齒盤。Giant Defy Advanced SL 展現了 2015 年這項運動的樣貌。Canyon Aeroad CFR 與 Specialized Tarmac SL8 則展現了它現在的模樣，而前進的方向已經很清楚。