Classified Power Shift Hub 評測：藏在後輪裡的兩個檔位

Introduction

Classified Power Shift 花鼓的功能說起來很簡單，騎起來卻很不尋常。它把兩段齒比放進後輪裡，而且標準飛輪依然可以安裝上去。實際上，前變速器被移到了花鼓殼內部，變速改在內部進行，而不是把鏈條橫向推往兩片齒盤之間。

變速由車手把上的按鈕觸發，按鈕以無線方式與花鼓通訊。沒有鋼線拉動變速器導輪，也沒有鏈條被抬上第二片齒盤，因此檔位切換即時發生，而且實際騎乘時安靜無聲。兩段齒比之間的落差為 0.7，刻意對應多數騎乘者早已熟悉的大盤與小盤之間的落差。其用意並非發明新的騎乘方式，而是重現一種熟悉的體驗，同時擺脫掛在車頭前方的機械硬體。

當你在決定這套系統是否適合自己時，這個定位很重要。它不是齒比範圍更廣的變速箱，也不是什麼新奇的高迴轉速域。它是一套傳統的雙盤體驗，只是重新打造為前方單一齒盤，再加上一個把第二段齒比藏在輪內的後花鼓。

Who This Product Is For

最明顯的適用對象，是想要單一前齒盤的簡潔與乾淨外觀，卻不想放棄前變速所提供齒比範圍的騎乘者。Classified 將這款花鼓定位於公路、礫石、登山車、鐵人三項與計時賽用途，而 0.7 的齒比落差，正是為了舒適地落在這些領域既有的期待之中。

它也適合會在有負載時變速的騎乘者。前變速器通常需要你在踩踏上稍微收斂一下，有點像慢慢放開離合器，好讓鏈條乾淨地移動過去。Power Shift 花鼓則設計成能在你全力踩踏時承受變速，最高約達一千瓦，這意味著你可以在出力過程中改變齒比，而不會打斷爬坡或衝刺的節奏。

最後，它與已經使用 Shimano Di2 套件的騎乘者特別相關，因為目前的整合方式雖然克難，但還算可行。使用無線 SRAM 套件的騎乘者目前還無法享有這項功能，而這是實實在在的考量，不是附帶一提的小事。

Main Strengths

最引人注目的特點是速度。因為沒有任何東西在齒盤之間移動，變速感覺起來即時到一開始會讓騎乘者措手不及。沒有延遲、沒有機械噪音，而平常前變速前的那段等待、也就是讓鏈條在三到四圈踩踏中安定下來的那段時間，完全不需要。試過的人往往會說自己變速變得更晚、也更少，因為等到真正需要那個檔位再變，並不會有任何代價。

第二項真正的優勢是在出力時變速。使用前變速器時，全力變速通常是最好避免的事。在這裡卻無所謂，你可以在爬坡時全力踩踏，同時改變齒比，而這正是前變速通常最尷尬的情境。

第三項優勢是鏈條走線。使用單一齒盤、並讓花鼓處於一比一齒比時，鏈條路徑筆直而有效率，不會因斜拉鏈條而損失瓦數。降檔齒比確實會帶來一些額外損耗，但據稱仍遠低於傳統雙盤設定在鏈條斜拉時所損耗的程度。對於多數時間都待在直接齒比的騎乘者來說，這是個很有力的論點。

重量並不像原始數字顯示的那麼令人擔憂。花鼓殼與 Power Shift 本體合計約 581 克，相較之下標準後花鼓約為 218 克。但換個角度看，前變速器、其走線與小齒盤都會從車上移除，這抵消了相當一部分的差異。實際上路時，這點負擔騎乘者不太可能感受到。

Things to Consider Before Buying

最一致的批評是缺乏任何檔位指示。目前車上或系統中沒有任何東西能告訴你，你正處於兩段齒比中的哪一段。在爬坡時，按下按鈕像是一場賭注：它可能明顯變輕鬆，也可能明顯變吃力，而你要等到變速之後才會知道。這是個可以解決、而非根本性的問題，與碼表或變把整合是顯而易見的方向，但就目前而言，這是真實的可用性缺口。

按鈕位置是第二個實務考量。變速按鈕經由車手把走線連接到把手末端的發射器，再由發射器把訊號傳到貫通軸。這樣的架構意味著按鈕幾乎可以安裝在任何地方，確實很靈活。問題在於，在下把位很好按的位置，當你的手在上把位時可能就很難搆到。據了解，更進一步整合進現有變把的工作正在進行中。

套件相容性值得仔細檢視。這套系統目前可與 Di2 設定搭配運作，坦白說有點像是變通做法，而且它尚未能與無線 SRAM 套件通訊。這是否會改變，取決於套件品牌的程度不下於 Classified 本身，而目前並沒有明確的承諾。經常升級套件的騎乘者應把它視為一個未定問題，而非已有定論。

同樣值得知道的是，Classified 是一家年輕的傳動系統公司，而非輪組品牌，背後有高知名度的投資者與代言人，據報導已募得一千萬歐元，用於開發這款花鼓以及後續產品。這顯示產品線發展健康，同時也意味著這項產品周圍的生態系仍在建構當中。

Buying Advice

購入這套系統最簡單的方式，是直接買一整組輪組，因為現在已有數個輪組品牌提供配置並組裝好、可直上 Classified 花鼓的輪組。這樣訂購可以免除花鼓殼安裝的猜測，也讓安裝問題不再存在，這對一款內部零件並非一般人可自行維修的產品來說很重要。

在決定之前，請誠實地想清楚三個問題。第一，你用的是哪套變速套件？如果是 Di2，目前已有可運作的整合形式。如果是無線 SRAM，答案是目前還沒有。第二，你有多依賴一眼就知道自己在哪個檔位？憑感覺與迴轉速變速的騎乘者會很快適應缺少指示的情況。喜歡獲得確認的騎乘者則會覺得惱人，直到顯示整合出現為止。第三，你的騎乘方式是否真的能從全力變速與永遠筆直的鏈條走線中獲益？如果你很少用到小盤，或很少在出力中途變速，那麼理由就沒那麼充分。

重量的問題最容易排除。這套系統在花鼓處增加了質量，但它所取代的零件又把大部分補了回來，實際騎乘時，差異並不會像數字暗示的那樣明顯。你真正買到的是變速行為，而那種行為確實與任何變速器所提供的都不同。

對想要的人來說，決定很直接：這是一款執行良好的第一代傳動系統技術，有明確的優點，也有一份簡短、具體的注意事項清單。對純粹好奇的人來說，則沒有急迫性。這個故事最有趣的部分，是同樣的做法未來還能帶來什麼，而那個故事才正要開始。

Conclusion

Classified Power Shift 花鼓兌現了它的承諾。它把前變速移進後輪裡，做到即時且安靜，能承受全力變速，並讓鏈條保持筆直。它的不足同樣清楚：沒有指示你身處哪段齒比、目前套件整合有限，以及花鼓重量只是被移除的零件抵消、而非消除。

你需要它嗎？不需要。它是不是一項令人印象深刻、且真正改變自行車變速方式的工程成果？是的。對於重視快速、不中斷的齒比切換與更乾淨車頭外觀的騎乘者來說，這很容易推薦去研究看看，最好是以預先配置好的輪組形式購入。對其他人而言，這是一項值得關注、而非急著入手的技術。