Cervélo Soloist 評測：鎖定業餘車手的空力公路車

簡介

在 2002 年原版鋁合金 Soloist 問世二十年後，這個名字再次回到 Cervélo 公路車架上。初代 Soloist 確實深具影響力：它被廣泛視為現代空力公路車的濫觴，也是當時一支頂尖職業車隊的首選戰駒。

全新 Soloist 以不同方式重返舞台。它並非鎖定世界巡迴賽，最高階配置也未搭載頂級變速套件與專屬零組件。相反地，它瞄準業餘車手與高速公路騎士，這意味著更單純的零組件配置與更低的入手門檻。

Cervélo 將其定位於 S5 與 R5 之間。它從前者汲取空力訴求，從後者承襲騎乘品質，售價低於 S5，且對車主沒有極端要求。

這款車適合誰

Soloist 為在業餘層級比賽、其餘時間也高速騎乘的車手而打造。如果你想要一輛能應付週二間歇訓練、週末輪車團練，以及偶爾登場的繞圈賽或公路賽的車，這正是它被設計來滿足的任務。

它也適合自行保養裝備的車手。其座艙比 S5 更不複雜，Cervélo 刻意減少整合程度，讓旅行與保養不再那麼大費周章。

若你最重視絕對輕量，R5 仍是產品線中的羽量級代表。若以最大空力為目標，S5 是專門利器。Soloist 則屬於想要兩者的大部分優點、卻不願為任何極端付出代價的車手。

幾何設計強化了這項定位。全新 Soloist 比照全新 S5，操控敏銳度足以應付比賽，卻不需要極端低趴的設定才能發揮。

主要優勢

騎乘品質與操控

幾何緊密追隨 R5，而這正是 Cervélo 在此致上的敬意。在 58cm 測試車上，stack 為 590mm，低而不至於極端低趴；reach 則為 401mm，運動感十足卻不覺伸展。

將其與短軸距及競賽化 trail 值結合，結果是一輛入彎俐落、直線維持性佳的車。Soloist 推進的效率接近 S5 這類全然的頂尖空力車，同時在漫長日常騎乘中依然好相處。對絕大多數車手而言，它夠輕、夠空力、也夠順暢，而整體騎乘品質正是最大賣點。

對大多數業餘車手來說，這種平衡比風洞或體重計上的邊際增益更重要，因為那決定了一輛競賽車是你會享受的，還是你會避之唯恐不及的。

不花 S5 價格也能享有空力效率

Soloist 在空氣力學上無法完全比擬 S5，但已足夠接近，多數車手在實際路況中根本分不出差異。

Cervélo 也選擇降低整合程度。線組仍隱藏於龍頭下方，並經由頭管軸承蓋走線，因此車頭視覺依然簡潔。關鍵在於，變速線與液壓煞車油管並未穿過龍頭，因此將單車裝入攜車袋時，不再像全整合式座艙那樣可能需要拆開油管與為煞車排空氣。

更容易保養的設計

五通規格是公路車界反覆爭論的議題，而 Cervélo 在此選用較新的 BB Right 47 標準。它首見於 R5-CX 越野公路車，結合該品牌長久以來的非對稱壓入式設計與 T47 螺紋介面。

實務上，這意味著非驅動側採用內置螺紋軸承杯，驅動側則為外置式。Cervélo 聲稱此設計有助於維持最佳鏈線與傳動效率，同時仍具備螺紋式外殼為人熟知的簡易保養與更換特性。對壓入式五通很有意見的車手，會覺得這種配置更容易親近。

更寬輪胎的容納空間

多功能性也是賣點之一。車架組可容納實測寬度達 34mm 的輪胎，對空力公路車而言相當寬裕，讓你不必換車就能應付較粗糙的柏油路面與輕度礫石繞道。

購買前需要考慮的事

Soloist 是刻意安排的中間孩子，這也形塑了你要放棄的東西。它比空力優先的 S5 更輕，但不如 R5 輕；它比 R5 更快，但不如 S5 快。追求明確極端的車手，或許寧可存錢直上專門車款。

價格仍落在高階領域。此處的頂級成車配備碳纖維輪組與 Shimano 全新 12 速 Ultegra Di2，售價 $6,800。這比搭載相同套件的 Cervélo S5 便宜 $2,200，但它並不是一輛便宜的車。

整體體驗也圍繞競賽幾何調校。58cm 車架的 590mm stack 屬於運動化坐姿，因此想要直立、耐力導向設定的車手，應先試騎再決定。而且雖然走線比 S5 簡單，車頭仍屬部分整合，自行保養的玩家應能接受這樣的安排。

購買建議

好消息是 Soloist 產品線並不限於旗艦成車。配備 11 速機械式 Shimano 105 R7020 的成車售價自 $3,400 起，讓這個平台更能觸及更廣泛的車手群。

$6,800 的頂級成車加入 12 速 Ultegra Di2 與碳纖維輪組，且仍比同級 S5 便宜 $2,200，這正是想要開箱即用電子變速的車手眼中的價值所在。如果你已有輪組，或偏好自行指定零組件，車架組另售 $2,700。

對大多數業餘車手而言，明智之舉是根據你想現在還是日後擁有電子變速與碳纖維輪組，在入門成車與 Ultegra Di2 車型之間做選擇。兩者的車架與幾何完全相同，因此較便宜的成車並不是較差的騎乘體驗，只是不同的起點。

無論你選擇哪一種，Soloist 的吸引力都建立在同一件事上：競賽就緒的坐姿與接近 S5 的速度，加上在整個賽季訓練與比賽中都能實際相處的車頭與五通。

結論

Soloist 值得重出江湖。它汲取 S5 的空力訴求、受 R5 啟發的幾何，以及更親民的整合與保養方式，並以明顯低於頂級空力車款的價格包裝。

它不是 Cervélo 最輕或最快的車，頂級成車也仍是一筆認真的花費。不過，對想要一輛幾乎什麼都做得好、且幾乎沒什麼真正妥協的業餘車手與高速公路騎士而言，這是一輛極具說服力的全能車。