Cervélo S5 對決 Colnago Y1 RS：頂尖空力競賽車款正面比拚

前言

2025 年環法自由車賽的總成績由兩款空力競賽車拿下第一與第二名，而它們正好代表了當前空力公路車設計的水準。Colnago Y1 RS 與 Cervélo S5 被放在一起直接比較，在一票現代競賽車中明顯脫穎而出。兩者都不是妥協之作：它們是為了讓全力競賽的騎士能在高速下狠狠操駕而打造。

有趣的地方就在這裡。空力車長久以來背負著「難以相處」的惡名，而這兩款車大致上把這個印象徹底推翻。以下我們仔細檢視兩者的差異、各自在哪些地方給你更多，以及哪一類騎士適合哪一款車。

車頭設計的共通思維

看兩款車架的前端，相似之處顯而易見。兩者都採用刺刀式前叉搭配可自由浮動的頭管區段，讓頭管結構得以延伸得更長，卻不改變實際的轉向位置。實際騎乘上，這應該能在管理車架關鍵區域氣流的同時，保留你對調校良好的全能型車款所期待的操控感。

一體式把手的邏輯也相同。兩者都是單件式設計，具備雙叉式龍頭區段與明顯的上揚角度，成形後在把手完全下壓時能與車架齊平。兩者都是專屬規格，因此無法裝上標準把手與龍頭，但兩個品牌都允許在購買當下免費更換尺寸，這件事比聽起來重要得多。

細節上則有差異。Colnago 採用特別小的 19 mm 上軸承，以及 1-1/8 in 下軸承，搭配陶瓷固體潤滑技術。Cervélo 則較為傳統，為 1-1/8 in 與 1-3/8 in。

空力數據需要放在脈絡裡看。發表時，Colnago 表示 Y1 RS 是職業車壇最快的車，在 50 km/h 下比當時最接近的競爭對手快上 1 W。現行 S5 搭配與車架同步開發的新款 Reserve 輪組，宣稱在 50 km/h 下可節省 6.3 W。各家測試流程不同，而且這些測試通常在不同的風洞中進行，因此數據無法完全對應是正常的。合理的判斷是：兩者都足以和最頂尖的空力車款一較高下。

Colnago Y1 RS：偏移座管與賽場實證的速度

Y1 RS 於 2024 年 12 月發表，後來成為 2025 年奪下第四座環法冠軍的座駕。它最鮮明的特徵是偏移座管，Colnago 宣稱這能增加有效上管長度以獲得更佳的氣流管理，同時透過座墊帶來一定程度的舒適性。它也會讓騎士略微前傾，並使有效座管角度更陡，L 尺寸為 73.7 度，進而打開髖部角度。

規格只提供頂級選項。Colnago 為 Y1 RS 提供 2x 公路變速系統，包括 Campagnolo Super Record 13、SRAM Red AXS 與 Shimano Dura-Ace Di2。輪組從中階的 Vision SC45 到更高階的 Enve 選項皆有，而 Shimano 電池則藏在下管水壺架下方的孔位中。車上沒有功率計，這對這個級別的競賽車來說是明顯的缺漏。

Y1 RS 回饋給騎士的是客製化。透過經銷商方案，你可以免費在直線式與後移式座管之間切換，並依自身騎乘需求選擇齒盤尺寸、曲柄長度與飛輪。雖然仍有其限制，但這確實是一套實用的方案。

Cervélo S5：更深的管型與更完整的成車配置

現行 S5 建立在前一代的優勢之上。頭管與前叉腿的弦長變得更深，而頭管、座管與座管桿則更為纖細。全新的 Reserve 輪組是為配合車架的非對稱配置而開發，也為那個 50 km/h 下節省 6.3 W 的宣稱做出貢獻。Cervélo 同時宣稱車架組淨重減輕 124 g，不過前叉因叉腿管型更深而增加了 57 g。一體式把手捨棄了前代的螺栓鎖合設計，Shimano 電池則收納於五通底部的孔位中。彎曲的座管緊貼後輪。

成車配置是 S5 勝出的地方。Reserve 輪組前後內寬分別為 25.4 mm 與 24.4 mm，外寬為 34.3 mm 與 32.5 mm，前後框高不同，以平衡空氣力學效率、穩定性與重量。官方宣稱重量為 1,554 g，並採用陶瓷軸承。雙邊功率計是標準配備。Cervélo 也販售第二級的 Ultegra Di2 與 Force AXS 版本，搭配 DT Swiss 240 花鼓與 Reserve 輪組，把入手門檻壓低到 £9,200。

規格與性價比差異

在這次的配置下，兩款車價格幾乎相同，各約 £12,000，而到了這個價位，Cervélo 就是給你更多。功率計是最明顯的例子：它是 S5 的標準配備，Y1 RS 卻付之闕如。Reserve 輪組比 Colnago 搭載的 Vision SC45 更寬、更深也更輕；Vision 的內寬為 21 mm、外寬 31 mm，並使用鋼軸承而非陶瓷軸承。Vision 輪組宣稱重量為 1,590 g，Reserve 則為 1,554 g。

Colnago 則以選擇權回擊。你可以挑選齒比、曲柄長度與座管樣式，而車子就是依照這些偏好打造。舉例來說，S5 的 54/40 齒盤適合在平路日競賽的選手，但對多數騎士在多數日子裡可能稍嫌太大。上磅實測，S5 在 58 尺寸下為 7.53 kg，Y1 RS 在 L 尺寸下為 7.66 kg。

實際上路騎乘表現

兩者騎起來都確實很快，但更突出的是它們有多好上手。空力車至今仍背負著比全能車或輕量車更費力的名聲，板狀管型容易受側風影響，激進的配置也鈍化了靈活度。這兩款車都沒有這些缺點，兩者都名列目前最穩定、最好騎的競賽車，騎乘感受接近一輛優秀的全能車或輕量爬坡車。

在有風的環境下，S5 感覺稍微更穩健，這很可能是因為它漸進式的框高，而非車架本身。Y1 RS 感覺再靈活一些，轉向需要的力量略少就能做出反應。在技術性下坡時，兩者都具備可預測性與信心，前端反應俐落卻不會變得神經質。

輪胎間隙與舒適性細節

當你用力騎這些車時，它們才最合理。S5 碩大的五通區域在輸出時帶來明顯的剛性感受；Y1 RS 雖然也夠剛硬，但嚴格說起來沒那麼不屈不撓。兩款車在順應性上都沒有太多著墨，但也不會讓人覺得顛簸，而在這裡 S5 略占上風：29 mm 的 Vittoria Corsa Pro 輪胎搭配寬版 Reserve 輪圈，比 28 mm 的 Pirelli P Zero 配上較窄的 Vision 輪圈多了一些容積，在粗糙柏油路面上差異相當明顯。

S5 的輪胎間隙也更大，為 34 mm，Y1 RS 則為 32 mm。即使你從沒打算用那麼寬的輪胎，多出來的空間依然實用。另外值得一提的是，兩款車架都限制了座管能插入車架的深度，因此座管通常需要裁切至合適長度。

客製化與持有體驗

持有層面的細節讓兩者進一步分道揚鑣。Colnago 的經銷商方案讓你免費在直線式與後移式座管之間切換，並調整齒盤尺寸、曲柄長度與飛輪。Cervélo 允許更換一體式把手尺寸，讓車子真正合身，但預設座管無法免費換成直線式或後移式版本。

選購建議

如果你想要在預算內得到最完整的競賽套裝，S5 就是最直接的答案。它出廠就附功率計、更寬更深且搭載陶瓷軸承的輪組，以及能善用輪圈寬度的輪胎，整體加起來就是稍微更輕、完成度更高的騎乘體驗。較低階的版本也大幅拉低了入手價格。

對於重視能依照自身騎姿與齒比配置車輛、並想要前端再靈活一點的騎士，Y1 RS 是更好的選擇。若想追上 Cervélo 的輪組水準，記得把升級輪組的預算算進去，也要另外把加裝功率計的成本列入考量。兩者都是站在當前設計最前端的競賽車，因此決定關鍵在於你想怎麼配置這輛車，而非絕對性能高下。

結語

這兩款車都位在空力競賽車設計的最前緣，騎上任何一輛都能明顯感受到速度感。它們在起伏路面上騎起來的愉悅程度也不亞於平路，這充分說明了空力車進步了多少。差異在於細節：Cervélo S5 是性價比更高、更全面的選擇，而 Colnago Y1 RS 則給你更多自由，把車子打造成圍繞騎士本人的樣子。