Cervélo S5 評測：改款空力旗艦有什麼改變

前言

Cervélo S5 多年來一直是該品牌的空力旗艦車款，而 2025 年環法自行車賽上現身的改款版本，依舊遵循同樣的公式。乍看之下，它與前代車型極為相似，而這似乎是刻意為之。改動多半藏在表面之下，只有少數看得見的更新，對追求空力效率的車手來說卻相當關鍵。

最受矚目的更新是改採一體式把手，但還不只如此。頭管略微加深，上管與立管之間的補償三角也稍微加大，而車輛則搭配全新的 Reserve 57/64 輪組。整車配置以 SRAM 的 12 速 Red AXS 傳動系統為核心。這些改變加總起來，讓 S5 繼續站在空力公路車設計的最前緣，同時在可行之處減輕重量。

Cervélo S5 適合哪些車手

S5 鎖定的是一群以速度為優先的車手。如果你的騎乘圍繞著高速集團騎乘、繞圈賽，或是公路賽，而在這些場合中維持高強度節奏比在長爬坡上計較每一公克更重要，那麼這就是這款車最自然的主場。車架深而截尾的管形與狹窄的正面輪廓，都是為了在競賽速度下降低風阻。

它也適合已經確立自身騎乘設定的車手。前端以競賽騎姿為基礎打造，而一體式把手意味著調整幅度不如傳統的分離式把手與龍頭，因此在購買前先確認自己的伸展量與落差，比平時更為重要。

若你會在爬坡與平路之間分配騎乘時間，應該把 S5 與 Cervélo 更輕量的 R5 放在一起衡量。S5 較深的後上叉、更厚實的管形與空力座管，讓它在較平坦、節奏更快的地形上成為更快的選擇，而 R5 則仍是產品線中更偏爬坡取向的選項。

主要優勢

改款後的 S5 保留了讓這個型號成為空力公路車標竿的特質，並加入幾項只要仔細看就能輕易感受到的改良。

更俐落的前端與一體式把手

最明顯的改變，是從分離式把手與龍頭改為一體式把手。把手中段經過削薄處理，原本會出現在該區域的螺絲也不見了。結果是更乾淨的前端、小幅度的減重，以及很可能微幅的空力增益。

把手本身相當窄。在煞變把處量測，中心到中心約為 36 cm，兩側煞變把之間約 30 cm。一體式設計的龍頭長度較難精確判定，因為沒有明顯的量測基準點，但看起來大約是 120 mm。碼表座整齊地對齊把手上方的隆起區段，讓 Garmin 能收在風阻之外。

前叉採用計時賽風格的插銷式安裝方式。前叉插銷向上穿過頭管，其上方區段屬於結構的一部分，功能更像整流罩，而非容納轉向管。把手鎖在單一墊片上，移除該墊片後，龍頭便能直接與上管銜接，接合處更加平順。

車架空力細節

頭管略微加深，並收束成沙漏形狀，使正面輪廓保持狹窄。上管與立管之間的補償三角比以往稍深，在不改變整車外觀的前提下增添空力效率。

下管依舊是厚實的截尾翼型，在離開頭管後貼近後輪，這種造型是為了管理從前叉流出、繞過車身後段的氣流。在車尾，S5 保留了下沉的後上叉，但明顯比 R5 的對應後上叉更深、更具空力輪廓。空力座管仍是相當厚實的深截面設計，而且看起來可能比前代稍微纖細一些，最可能是為了減輕重量。

輪組、傳動系統與接觸點

全新輪組為 Reserve 57/64，取代先前的 52/63 組合。數字代表前輪框高 57 mm、後輪框高 64 mm，剛好落在 2026 年 UCI 規則允許的 65 mm 最大框高之內。輪組搭配 DT Swiss 180 花鼓，這是產品線中的頂級選項，擁有最滑順、摩擦力最低的軸承。

傳動系統為 SRAM 最新 12 速 Red AXS，採 1x 配置，搭配 52 齒大盤與 10-36T 飛輪。曲柄長度為短版的 160 mm，鏈條則經過上蠟處理。一個小型水滴狀的護鏈器讓鏈條在單一大盤上保持定位，是相當貼合 1x 配置的巧妙細節。

接觸點包括 Wahoo Speedplay Aero 踏板、針對寬框最佳化的 Vittoria Corsa Pro 29c 外胎，以及配備碳纖維弓的 Prologo Scratch M5 坐墊。

上磅秤時，整車含 Garmin 碼表與兩個水壺約為 7.385 kg。對一款搭載深框輪組的全新空力公路車來說，這是相當有競爭力的數字，儘管明顯比 R5 重。

購買前需要考慮的事

第一件要衡量的事是用途。這是一款以空力效率為核心的競賽車，較深的管形、空力座管與深框輪組，相較於專門的爬坡車都會帶來重量上的代價。如果你的騎乘多為長而陡的爬坡，R5 是更自然的選擇。如果優先考量的是較平坦地形上的速度，S5 的優勢就更為相關。

1x 傳動系統也值得想清楚。52 齒大盤搭配 10-36T 飛輪提供寬廣的齒比範圍，但想要更綿密齒比或更大爬坡範圍的車手，可能會偏好 2x 配置。

狹窄的座艙是另一項考量。兩側煞變把之間約 30 cm 非常窄，而關於把手寬度的規則在不久的未來可能改變，因此在 UCI 規則下比賽的車手，應該在確定採用這麼窄的把手前先確認現行規定。一體式設計也限制了日後調整伸展量與寬度的空間，所以事先做一次完整的 fitting 是明智的。

最後，這是一款高階空力車架搭配頂級配置的車款，因此預算與供貨會是實際的決定因素。購買這款車時，最好對自己實際的騎乘方式有清楚的認識。

購買建議

如果空力性能是你最重視的特質，而且你的騎乘包含在平坦或起伏地形上的持續高速，那就買 S5。改款後的前端、更深的車架管形，以及全新的 Reserve 57/64 輪組都指向同一個方向，而 7.385 kg 的整車重量也顯示，空力取向並沒有在磅秤上付出不合理的代價。

如果你的優先順序在別處，就誠實面對。大多數時間都在爬坡的車手，或是想要分離式把手與 2x 傳動系統彈性的車手，在產品線中很可能會對其他車款更滿意。

由於 S5 是以競賽騎姿與狹窄的一體式把手為基礎打造，購買前最有幫助的一件事就是確認你的 fitting。把伸展量、落差與把手寬度設定正確，這款車其餘的優勢就更容易享受。買家也應向 Cervélo 經銷商確認目前的價格與供貨狀況，因為這些細節會因市場與配置而異。

結論

改款後的 Cervélo S5 是謹慎的演進，而非重新設計。一體式把手、略微加深的頭管與補償三角，以及改用 Reserve 57/64 輪組，讓這款車在一個微幅增益至關重要的級距中保持競爭力；而 SRAM Red AXS 1x 配置、160 mm 曲柄與上蠟鏈條，則清楚展現了競賽意圖。

它並不是適合每位車手的車。狹窄的把手、1x 傳動系統，以及比 R5 多出的重量，都是真實的取捨。但對於參加比賽、在集團中高速騎乘，並且想要一個經過精煉而非重新發明的空力平台的車手來說，S5 依然是極具說服力的選擇。